Antonov An-26
Da Wikipedia, l'enciclopedia libera.
| Antonov An-26 | ||
|---|---|---|
 Un An-26 ceco |
||
| Descrizione | ||
| Ruolo | Aereo da trasporto militare | |
| Equipaggio | 4 | |
| Primo volo | 21 maggio 1969 | |
| Costruttore | Antonov | |
| Esemplari costruiti | oltre 1700 | |
| Dimensioni | ||
| Lunghezza | 23,8 m | |
| Apertura alare | 29,2 m | |
| Altezza | 8,32 m | |
| Superficie alare | 74,82 m² | |
| Peso | ||
| A vuoto | 15020 kg | |
| Massimo al decollo | 24000kg | |
| Capacità di carico | 5500 kg di carico | |
| Propulsione | ||
| Motore | due Progress AI-24VT turboeliche | |
| Potenza | 2100 Kw ciascuno | |
| Prestazioni | ||
| Velocità massima | 440 km/h (240 knots) di crociera, oltre 500 massima | |
| Autonomia | 2550 km | |
| Tangenza | 9000 m | |
| Lista di aerei militari | ||
L'Antonov An-26 (nome in codice NATO "Curl") è un aeroplano militare sovietico da trasporto leggero con buone capacità velocistiche ma limitate possibilità di carico. A differenza del precedente Antonov An-24, ha una rampa di carico posteriore che consente di portare pallets fino a 5400 kg di carico. Ne sono stati costruiti oltre 1000 esemplari dai tardi anni '60 fino all'avvento del successivo An-32.
L'An-30 (nome in codice NATO "Clank") è un derivato da aerofotogrammetria, con vari strumenti fotografici applicati nel muso e un laboratorio interno per lo sviluppo delle fotografie.
Indice |
[modifica] Sviluppo
Questa macchina da trasporto tattico a corto raggio, della stessa classe del G.222, venne progettata a partire dall'Antonov An-24, un efficiente aereo passeggeri e merci, usato per lo più per esigenze civili. Dell'An-24 venne progettata una versione dotata di un portellone di carico per materiali, l'An-24T; in seguito in Occidente si capì che questa versione era in realtà un progetto sostanzialmente nuovo, che entrò in servizio negli anni '70 come complemento di aerei più grandi e pesanti già in linea e come sostituto di velivoli come gli Il-14.
[modifica] Tecnica
Essenzialmente si tratta di un bimotore da trasporto tattico a corto raggio, con due motori sistemati sulle ali, in posizione alta rispetto alla fusoliera. I piani di coda sono relativamente convenzionali, ma nondimeno meritano menzione per il fatto di essere rialzati e che consentono di fornire al piccolo aereo, con una fusoliera molto snella, uno spazio per ospitare una rampa di carico più grande ed efficiente di quella dell'An-24T. Essa è concepita in maniera tale da consentire un agevole carico di merci a terra dai pianali dei camion, ed un uso efficiente per lanciare paracadutisti in aria.
Il vano di carico ha rotaie per movimentare colli da due tonnellate ed un paranco elettrico di sollevamento. Un convogliatore meccanico è sistemato sul pavimento della cabina, mentre a lato vi sono sedili per 38-40 paracadutisti o truppe. Un altro tipo di trasformazione consente di usarlo come aeroambulanza, in grado di trasportare 24 barelle. Il vano di trasporto è pressurizzato, per la prima volta in una macchina sovietica. Probabilmente è capace di tenere differenze di poco livello tra pressione esterna e interna, ma comunque è una caratteristica rara per un trasporto tattico militare.
Il posto di pilotaggio è incassato nella parte anteriore della fusoliera, tra le ali alte e il vano del muso, dove vi è il radar meteorologico. Un oblò rotondo è posto su ciascun lato.
Il carrello d'atterraggio è basso, dotato di una larga carreggiata, con gli elementi che rientrano nel muso e nelle gondole motori.
Quella a destra ospita, oltre alle due turboeliche AI-24 da 2800 CV, anche una piccola turbina ausiliaria Tumnansky R-19 da 900 kg di spinta, impiegata per fornire potenza elettrica, ma anche per aumentare la potenza disponibile ed incrementare le prestazioni ad alta quota o durante il decollo.
Anche il precedente An-24 aveva quest'insolita, asimmetrica configurazione, per cui si potrebbe dire che queste macchine leggere Antonov sono in realtà a tutti gli effetti trimotori (per giunta asimmetriche). Per superare questo curioso compromesso tecnico sarebbero poi arrivati, con l'An-32, motori da 5500 cv.
[modifica] Versioni
Dal 1981 entrò in servizio la versione An-26B, dotata di un sistema di movimentazione rapida per carichi di 5500 kg in tre colli, controllabile da due uomini a bordo dell'aereo.
Un'altra macchina derivata (secondo alcune fonti, però, dall'An-24) è l'Antonov An-30 Cline, uno dei pochissimi aerei, se non l'unico, ad essere pensato per i rilievi aerofotogrammetrici. Esso ha una struttura ridisegnata, con un abitacolo più rialzato e un muso vetrato, con una struttura per un navigatore, un laboratorio di sviluppo per le pellicole e cinque camere fotografiche. Venne prodotto dal 1974 in pochi esemplari per l'Aeroflot e la Romania.
[modifica] Impiego
L'An-26 si è rivelato un velivolo di successo, usato in più di 17 nazioni oltre l'URSS. Anche l'Aeroflot ne ha forse avuti una cinquantina in servizio.
Il velivolo non offre prestazioni di assoluto rilievo in termini di rapporto carico/autonomia, specie se comparato al G.222, del tutto simile in dimensioni, che trasporta 9 tonnellate a 1370 km di distanza, mentre l'An-26 si accontenta di 5,5-6 tonnellate a 1100 km. Uno dei motivi è il peso al decollo, di appena 24 tonnellate, 9 in più di quello a vuoto, e 4 in meno del G.222. Questa differenza va presumibilmente a scapito del carburante, come forse il sistema di propulsione ibrido comporta un maggiore consumo. In ogni caso, senza il turbogetto la potenza è inferiore, rispetto ai motori del G.222, di complessivi 1200 cv, cosa che probabilmente rende poco pratico decollare con pesi maggiori di 24 tonnellate (senza considerare la presenza del turbogetto, peraltro).
L'An-26, nondimeno, ha avuto una lunga e onorata carriera operativa, che continua fino ad oggi in alcuni paesi, nonostante la sostituzione con l'An-32 cominciata a partire dagli anni '80.
L'An-26 è, come tutti gli aerei da trasporto sovietici, una macchina spartana, robusta, efficace, capace di operare da campi di volo improvvisati e con poche attrezzature e dotata di una particolare cura per la movimentazione meccanica di merci e materiali.
[modifica] Incidenti
Secondo il sito della Rete di Sicurezza dell'Aviazione (dati aggiornati al Maggio 2008)[1] sono stati 81 incidenti con 766 morti Due Antonov An-26 sono stati dirottati. Inoltre sono stati 21 incidenti criminali con 437 morti in seguito. L'ultimo incidente con le vittime di un An-26 è accaduto a Hanoi, in Vietnam con un aereo dell'Aeronautica della Vietnam il 8 Aprile 2008 causando 5 morti.
L'incidente più grave in qualle era coinvolto un Antonov An-26 è accaduto in Etiopia, in Africa con un aereo che trasportava i soldati libici, cubani ed etiopi il 14 Gennaio 1982. In seguito all'incidente morirono 73 persone.[2].
