Queichtalbahn
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| Kursbuchstrecke: | 675 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Streckennummer: | 3310 (Pirmasens Nord–Pirmasens) 3450 (Landau–Pirmasens Nord) |
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| Höchstgeschwindigkeit: | 110 km/h | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Die Queichtalbahn ist eine Eisenbahnstrecke im Bundesland Rheinland-Pfalz von Landau in der Pfalz nach Pirmasens. Der Streckenabschnitt Landau−Pirmasens Nord ist historisch betrachtet Teil der Südpfalzbahn Landau-Zweibrücken, die am 25. November 1875 auf voller Länge eröffnet wurde. Während sie auf diese Weise früher im Güterverkehr Teil einer bedeutenden Ost-West-Magistrale bildete und vom überregionalen Fernverkehr mitbenutzt wurde, dient die Strecke heute ausschließlich dem Personennahverkehr. Ihren heutigen Namen erhielt sie von der Queich, einem Fluss, dessen Lauf sie aufwärts von Landau bis Hauenstein folgt.
Inhaltsverzeichnis |
[Bearbeiten] Streckenverlauf
Die Queichtalbahn beginnt im Hauptbahnhof von Landau. Dort fahren die Züge meistens von Gleis 2 oder seltener von Gleis 1 am Hausbahnsteig ab. Nach der Ausfahrt aus dem Hauptbahnhof lässt sie die Pfälzische Maximiliansbahn Neustadt an der Weinstraße–Landau–Winden–Wissembourg/Karlsruhe links zurück und umfährt die Stadt Landau in einem großen Bogen, in der sie mit dem Haltepunkt Landau West und dem Bahnhof Godramstein noch zweimal hält. Anschließend tritt sie in den Landkreis Südliche Weinstraße ein.
Zwischen Godramstein und Albersweiler durchfährt sie das Weinbaugebiet der Pfalz und kreuzt etwa auf Höhe des Haltepunktes Siebeldingen-Birkweiler die Deutsche Weinstraße. Hinter Albersweiler tritt sie in den Pfälzerwald ein. Ab Wilgartswiesen befindet sich die Queichtalbahn im Landkreis Südwestpfalz. Dem namensgebenden Fluss, der Queich, folgt sie bis kurz vor Hauenstein. Nach dem Bahnhof Hinterweidenthal Ost, der nur von Mai bis Oktober an Sonn- und Feiertagen bedient wird, zweigt die Wieslauterbahn nach Bundenthal-Rumbach ab. Nachdem sie bisher am nördlichen Rand des Wasgaus, dem südlichen Teil des Pfälzerwaldes verkehrte, so tritt sie anschließend in den mittleren Teil des Pfälzerwaldes, genauer genommen in das Gräfensteiner Land, ein. Mittels des Münchweiler Tunnels wird die pfälzische Hauptwasserscheide unterquert.
Anschließend verläuft die Queichtalbahn, der Rodalb folgend, durch Münchweiler an der Rodalb sowie nach Passieren des Neuhof-Tunnel durch die Stadt Rodalben. Am westlichen Rand des Pfälzerwaldes angekommen, erreicht sie den Eisenbahnknotenpunkt Pirmasens Nord (früher: Biebermühle), wo sie stürzt und anschließend nach rund sieben Kilometern im Sackbahnhof Pirmasens Hbf. endet.
Der Nullpunkt der Kilometrierung befindet sich etwa 1,5km östlich der Rheinbrücke der Bruhrainbahn zwischen Rheinsheim und Germersheim an der Landesgrenze zwischen Baden-Württemberg und Rheinland-Pfalz. Die offizielle Streckennummer für den Abschnitt bis Pirmasens Nord ist 3450. Für den Abschnitt Pirmasens Nord–Pirmasens Hbf lautet sie 3310.
[Bearbeiten] Geschichte
[Bearbeiten] Bau und Planung der Strecke
Nachdem in der Pfalz die Ludwigsbahn Ludwigshafen-Saarbrücken und die von ihr abzweigende Maximiliansbahn Neustadt-Wissembourg/Karlsruhe eröffnet worden waren, setzten sich die Orte im Queichtal für eine Eisenbahnverbindung ein, die in Landau von der Maximiliansbahn abzweigen und bis nach Zweibrücken verlaufen sollte.
Die pfälzische Eisenbahnverwaltung stand diesen Bestrebungen zunächst nicht sehr wohlwollend gegenüber, zumal sich der Bau des Streckenabschnitts durch den Pfälzerwald sehr aufwändig gestalten würde.
Allerdings ließen die Queichtalgemeinden nicht locker und verfochten weiterhin hartnäckig den Bau einer solchen Verbindung. So sollte vor allem Annweiler mit seinen Industrieansiedlungen, aber auch jene in den Orten zwischen Landau und Annweiler von einem Eisenbahnanschluss profitieren, sodass die geplante Strecke in Angriff genommen wurde.
[Bearbeiten] Pfälzische Ludwigsbahn-Gesellschaft (1874-1909)
Am 12. September 1874 eröffnete die Pfälzische Ludwigsbahn-Gesellschaft den Streckenabschnitt Landau–Annweiler; der Abschnitt Annweiler–Zweibrücken folgte am 25. November 1875. Die Strecke wurde als unmittelbare Fortsetzung der Unteren Queichtalbahn Germersheim–Landau gebaut, was an der einheitlichen Kilometrierung der beiden Strecken erkennbar ist.
Zeitgleich wurde die insgesamt 6,9 Kilometer lange Stichstrecke von Biebermühle (heute: Pirmasens Nord) nach Pirmasens eröffnet. Hier verkehrten wegen der starken Steigungen zunächst Lokomotiven der Baureihe 94.0, die von der Pfalzbahn eigens für diese Strecke angeschafft worden waren.
Ab September 1887 war die Strecke durchgängig zweigleisig befahrbar. Sie war eine der wichtigsten Güterabfuhrstrecken in Deutschland, während der Personenverkehr eine untergeordnete Rolle spielte.
Ab Mai 1890 verkehrten auf der Queichtalbahn Fernzüge der Relation München–Stuttgart–Bruchsal–Germersheim–Landau–Biebermühle (heute Pirmasens Nord)–Zweibrücken–Rohrbach (Saar)–St. Ingbert–Saarbrücken, über eine Strecke, die heute zwischen Germersheim und Landau stillgelegt ist (siehe auch Bruhrainbahn, Untere Queichtalbahn und Schwarzbachtalbahn (Pfalz)).
[Bearbeiten] Entwicklung bis 1945
Am 1. Dezember 1911 wurde die von der Queichtalbahn abzweigende Wieslauterbahn Hinterweidenthal–Dahn–Bundenthal-Rumbach eröffnet. Fortan verkehrte auf dieser Strecke sonntags der „Bundenthaler“, der in Ludwigshafen am Rhein startete, dann Teilstücke der Pfälzischen Ludwigsbahn (Abschnitt Ludwigshafen–Neustadt an der Weinstraße) und der Maximiliansbahn (Neustadt–Landau) sowie von Landau bis Hinterweidenthal auch die Queichtalbahnstrecke benutzte. Eigens für diese neue Bahnstrecke wurde an der Queichtalbahn der neue Abzweigebahnhof Hinterweidenthal eröffnet, während der bisherige Bahnhof Hinterweidenthal-Kaltenbach in Kaltenbach umbenannt wurde.
Inzwischen dominierten preußische und pfälzische Dampflokomotiven den Güterverkehr. Im Personenzugdienst waren es meistens preußische P 8 und T 18, später Baureihen 38 und 78, die die Züge führten. Die T 5 wurden im Schiebebetrieb von 95ern ersetzt.
In den dreißiger Jahren wurde der Bahnhof Biebermühle zwecks besserer Orientierung in Pirmasens Nord umbenannt, obwohl er sich weit entfernt und nicht einmal auf der Gemarkung von der entsprechenden Stadt befindet; diesen Namen trägt er jedoch bis heute.
Noch 1939 war die Queichtalbahn als Teil der Magistrale Bruchsal - Saarbrücken als Kursbuchstrecke 242 verzeichnet.
[Bearbeiten] Deutsche Bundesbahn (1945-1993)
Als Folge der deutschen Niederlage im Zweiten Weltkrieg wurde zwischen 1945 und 1950 das zweite Gleis der Südpfalzbahn und damit das der Queichtalbahn durch die französische Besatzungsmacht schrittweise wieder demontiert. Noch heute ist die Lage des zurückgebauten Gleises auf weiten Teilen der Strecke sichtbar.
Nach der Elektrifizierung der Pfälzischen Ludwigsbahn ging der Güterverkehr auf der Südpfalzbahn rapide zurück. Dafür erlebte der Personenverkehr einen großen Aufschwung. Außerdem erhielten Landau und Pirmasens neue Bahnhofsgebäude, da die Vorgängerbauten im Krieg sehr stark beschädigt worden waren. Der Bahnhof Pirmasens Hbf wurde zudem von fünf auf drei Bahnsteigkanten zurückgebaut.
1975 wurde das hundertjährige Jubiläum der Südpfalzbahn Landau–Annweiler–Zweibrücken–Saarbrücken mit Dampfzügen gefeiert. Am 30. Mai 1976 wurde der „Bundenthaler“ eingestellt, nachdem auf der Wieslauterbahn der übrige Personenverkehr bereits zehn Jahre zuvor aufgegeben worden war.
Ab 1981 wurden die Bahnhöfe Rodalben, Hauenstein, Rinnthal und Landau West schrittweise zu Haltepunkten herabgestuft. Der Bahnhof Albersweiler wurde aufgegeben; der gleichnamige Ort erhielt stattdessen einen günstiger gelegenen Haltepunkt.
Ab 31. Mai 1985 wurden im Zwei-Stunden-Takt Schnell- beziehungsweise Eilzüge über die Queichtalbahn von Saarbrücken über Karlsruhe und Stuttgart nach München geführt. In Landau machten diese Züge Kopf, um über die Maximiliansbahn den Weg in Richtung Karlsruhe und München zu nehmen. Ab 1988 fuhren die Schnellzüge nur noch bis Stuttgart, manchmal nur noch bis Karlsruhe. 1991 wurden diese Schnellzüge durch Regionalschnellbahnen (RSB) ersetzt, die nur bis Karlsruhe fuhren und mit Dieseltriebwagen der Baureihe 628 betrieben wurden.
1993 gab es von seiten der Bundesbahndirektion Saarbrücken Pläne, den Streckenabschnitt Annweiler–Pirmasens stillzulegen.
[Bearbeiten] Deutsche Bahn (seit 1994)
1994 wurden die Regionalschnellbahnen eingestellt; somit verschwand die Strecke im Personenverkehr aus dem überregionalen Verkehrsnetz. Die Züge der Strecke Landau–Pirmasens Nord–Zweibrücken wurden somit endgültig zur Regionalbahn herabgestuft. Die Südpfalzbahn wurde dabei im Kursbuch in zwei Abschnitte aufgeteilt: Der Abschnitt Pirmasens–Saarbrücken wurde fortan als Kursbuchstrecke (KBS) 674 („Schwarzbachtalbahn“) aufgeführt und der Abschnitt Pirmasens–Landau als KBS 675 („Queichtalbahn“).
Die Züge der Queichtalbahn machen seitdem in Pirmasens Nord Kopf und fahren anschließend zum Hauptbahnhof von Pirmasens. Zwei Jahre lang, bis 1996, wurden die Züge der Queichtalbahn über die Maximiliansbahn bis nach Neustadt (Weinstraße) durchgebunden.
1997 wurde an Sonn- und Feiertagen der so genannte „Rosengartenexpress“ eingeführt, ein als RegionalExpress verkehrender Ausflugszug von Landau nach Zweibrücken. Aufgrund geringer Inanspruchnahme wurde sein Betrieb bereits zwei Jahre später wieder eingestellt. Der Name des Zuges bezog sich auf das Wahrzeichen der Stadt Zweibrücken, den Rosengarten.
Im September 2000 wurde das 125-jährige Jubiläum der Queichtalbahn mit Dampfzugfahrten der Ulmer Eisenbahnfreunde (UEF) gefeiert. Die Dampfzüge verkehrten dabei im Ring Landau–Pirmasens Nord–Kaiserslautern–Neustadt–Landau und fuhren dabei somit über Streckenabschnitte der Biebermühlbahn, der Pfälzischen Ludwigsbahn und der Maximiliansbahn.
In naher Zukunft ist eine gründliche Modernisierung der Queichtalbahn geplant. Dabei soll die Strecke ausgeschrieben werden. Außerdem sollen zahlreiche neue Haltepunkte (unter anderem in Landau, Annweiler, Hauenstein und Rodalben) entstehen, eventuell ebenso eine RegionalExpress-Verbindung von Landau nach Saarbrücken, die im Drei-Stunden-Takt verkehren soll. Die Modernisierungsmaßnahmen sollen 2010 abgeschlossen werden.
[Bearbeiten] Betrieb
[Bearbeiten] Fahrplan
Die Strecke wird von der Deutschen Bahn (DB) betrieben. Es kommen Dieseltriebwagen der Baureihe 628 zum Einsatz. Im Kursbuch ist sie als KBS 675 verzeichnet.
Die Züge der Queichtalbahn verkehren meistens im Stundentakt (Rheinland-Pfalz-Takt) und bedienen mit Ausnahme von Hinterweidenthal Ost alle Unterwegshalte; am Abend gibt es zwischen Landau und Pirmasens Nord vereinzelt Taktverdichtungen.
In Pirmasens besteht Anschluss zur Biebermühlbahn sowie zur Strecke nach Saarbrücken. In Landau haben die Züge Anschluss an diejenigen der Maximiliansbahn. Der Bahnhof Hinterweidenthal Ost wird lediglich sonn- und feiertags von Mai bis Oktober bedient um den Umstieg von den Zügen der Wieslauterbahn von und nach Pirmasens zu ermöglichen. Seit Mai 2008 sind alle Züge der Wieslauterbahn über die Queichtalbahn mindestens bis Landau durchgebunden, der Bundenthaler sogar über die Pfälz. Maximilians- und Ludwigsbahn bis Mannheim Hbf und der Felsenland-Express über die Pfälzische Maximiliansbahn bis Karlsruhe Hbf, wobei von allen Zügen nicht alle Unterwegshalte der Queichtalbahn bedient werden.
Samstag morgens gibt es außerdem ein durchgehendes Zugpaar von Landau nach Saarbrücken.
Die Strecke verläuft innerhalb des Verkehrsverbundes Rhein-Neckar (VRN), zwischen Landau und Rinnthal gelten ebenso Fahrscheine des Karlsruher Verkehrsverbundes (KVV), wobei es einen Übergangstarif gibt, der zur Fahrt bis nach Hinterweidenthal Ost und der Nutzung der vollständigen Wieslauterbahn berechtigt.
[Bearbeiten] Fahrzeuge
Ab den fünfziger Jahren wurden die meisten Nahverkehrszüge aus Schienenbussen oder dampf- später diesellokgeführten Züge mit drei- und vierachsigen Umbau-Wagen gebildet. Im Güterverkehr wurden zu dieser Zeit Loks der Baureihen 50 und 86 eingesetzt. Diese wurden in den 1960ern durch Dieselloks der Typen V 100 und V 60 verdrängt.
In den 1970er Jahre kamen Silberling-Nahverkehrswagen zum Einsatz. Die D-Züge hatten das übliche Wagenmaterial der DB. Hier wurden anfangs Dampflokomotiven der 01, nach der Verdieselung zuerst die 220, ab 1972 Loks der Baureihe 218 verwendet.
In den achtziger Jahren wurde der Nahverkehr neben Schienenbussen mit Wendezügen, die mit Diesellokomotiven der Baureihe 212 oder 218 und mintgrün lackierten vierachsigen Personenwagen bewältigt. Ab Anfang der 1990er Jahre wurden beide Zugkombinationen allmählich ebenfalls durch Dieseltriebwagen der Baureihe 628 abgelöst, die heute das Betriebsgeschehen dominieren.
[Bearbeiten] Güterverkehr
Der Güterverkehr wurde auf der Queichtalbahn immer weiter zurückgestuft. Seit 1998 findet er nicht mehr statt, was besonders an den zurückgebauten Bahnhöfen deutlich wird. Die Queichtalbahn dient somit heute ausschließlich dem Personenverkehr.
Allerdings gibt es noch Relikte, die auf den ehemaligen Güterverkehr hinweisen. So befindet sich beispielsweise zwischen Annweiler und Rinnthal auf Höhe von Sarnstall, einem Stadtteil von Annweiler, noch ein mittlerweile stillgelegtes Ladegleis. Auch in Landau West gab es einst umfangreiche Gütergleise, die komplett verschwunden sind und auf deren Trasse Park-and-Ride Plätze angelegt wurden. Ebenfalls über ein Anschlussgleis verfügte das inzwischen abgerissene US-Militärkrankenhaus in Münchweiler an der Rodalb.
[Bearbeiten] Literatur
- Faszination Eisenbahn – Heimat-Jahrbuch 2008 Landkreis Südliche Weinstraße, Verlag Franz Arbogast Otterbach, ISSN 0177-8684
- Klaus D. Holzborn: Eisenbahn-Reviere Pfalz. transpress, Berlin 1993, ISBN 3-344-70790-6.
- Heinz Sturm: Die pfälzischen Eisenbahnen. pro MESSAGE, Ludwigshafen am Rhein 2005, ISBN 3-934845-26-6.
[Bearbeiten] Weblinks
- Fahrplan und weitere Informationen
- Infos zur Strecke (1)
- Infos zur Strecke (2)
- Infos zur Strecke (3)
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