Formel-1-Saison 1976

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Die Formel-1-Saison 1976 war die 27. FIA-Formel-1-Weltmeisterschaft. Sie wurde über 16 Rennen in der Zeit vom 25. Januar 1976 bis zum 24. Oktober 1976 ausgetragen. James Hunt gewann zum ersten und einzigen Mal die Fahrer Weltmeisterschaft. Ferrari wurde zum vierten Mal Konstrukteursweltmeister.

Inhaltsverzeichnis 1 Die WM-Läufe 1.1 GP Brasilien - Interlagos (25. Januar 1976) 1.2 GP Südafrika - Kyalami (6. März 1976) 1.3 GP USA-West - Long Beach (28. März 1976) 1.4 GP Spanien - Jarama (2. Mai 1976) 1.5 GP Belgien - Zolder (16. Mai 1976) 1.6 GP Monaco - Monte Carlo (30. Mai 1976) 1.7 GP Schweden - Anderstorp (13. Juni 1976) 1.8 GP Frankreich - Circuit Paul Ricard (4. Juli 1976) 1.9 GP Großbritannien - Brands Hatch (18. Juli 1976) 1.10 GP Deutschland - Nürburgring (1. August 1976) 1.11 GP Österreich - Zeltweg (15. August 1976) 1.12 GP Niederlande - Zandvoort (29. August 1976) 1.13 GP Italien - Monza (12. September 1976) 1.14 GP Kanada - Mosport (26. September 1976) 1.15 GP USA-East - Watkins Glen (10. Oktober 1976) 1.16 GP Japan - Fuji (24. Oktober 1976) 2 Fahrerwertung 3 Konstrukteurswertung 4 Weblinks

[Bearbeiten] Die WM-Läufe

[Bearbeiten] GP Brasilien - Interlagos (25. Januar 1976)

Distanz: 40 Runden à 7,960 km (318,400 km)

Fahrer: 22 (13 klassifiziert)

Pole Position: James Hunt (McLaren-Ford) 2:32,50

Schnellste Runde: Jean-Pierre Jarier (Shadow-Ford) 2:35,07

Wetter: sonnig und heiß

Ausfälle: Ashley (BRM) - Motorschaden (2.R.); | Watson (Penske) - Benzinleitung (2.R.); Andretti (Lotus) - Kollision (6.R.); Peterson (Lotus) - Unfallfolge (10.R.); Laffite (Ligier) - Schaltgestänge (14.R.); Brambilla (March) - Öldruck (15. R.); Hunt (McLaren) - Motorschaden (33.R.); Jarier (Shadow) - Unfall (34.R.); Reutemann (Brabham) - Motorschaden (37.R.).

Nach dem Start übernahm Clay Regazzoni die Führung, musste sie jedoch nach zehn Runden seinem Stallkollegen Niki Lauda überlassen. Der Österreicher konnte sich in der Folgezeit etwas absetzen. Hinter ihm entflammte zwischen Regazzoni, Hunt und Jarier ein Dreikampf um Platz 2. Ein Reifenplatzer und anschließender Boxenstop ließ Regazzoni fast eine Runde zurückfallen. Bei Halbzeit des Rennens führte Lauda mit sechs Sekunden Vorsprung. Dann kämpfte sich das Verfolgerduo James Hunt und Jean-Pierre Jarier wieder heran. In der 33. Runde musste Hunt mit Motorschaden aufgeben. Jarier versuchte in der nächsten Runde innen an Lauda vorbeizuziehen, rutschte jedoch auf dem Öl von Hunts McLaren aus und landete im Aus.

Niki Lauda siegte nun unangefochten vor Patrick Depailler und Tom Pryce. Einen hervorragenden vierten Platz belegte Hans-Joachim Stuck auf March. Chancenlos waren die Brabham-Alfa-Romeos von Carlos Reutemann und Carlos Pace. Die beiden von Gordon Murray konstruierten Boliden waren mit 670 kg zu schwer (Mindestgewicht 575 kg). Noch schlimmer erwischte es das Lotus-Team. Beide Piloten (Andretti und Peterson) kollidierten in der 6. Runde. Während Mario Andretti sofort ausfiel, kam das Ende für Peterson vier Runden später.

[Bearbeiten] GP Südafrika - Kyalami (6. März 1976)

Distanz: 78 Runden à 4,104 km (320,112 km)

Fahrer: 25 (17 klassifiziert)

Pole Position: James Hunt (McLaren-Ford) 1:16,10

Schnellste Runde: John Watson (Penske-Ford) 1:17,24

Wetter: sonnig und warm

Ausfälle: I.Scheckter (Tyrrell) - Kollision mit Leclere (1.R.); Peterson (March) - Kollision mit Depailler (15.R.); Reutemann (Brabham) - Motorschaden (17.R.); Nilsson (Lotus) - Kupplung (19.R.); Pace (Brabham) - Motorschaden (21.R.); Jarier (Shadow) - Loch im Wasserkühler (29.R.); Laffite (Ligier) - Motorschaden (50.R.); Regazzoni (Ferrari) - Motorschaden (51.R.); E.Fittipaldi (Copersucar) - Motorschaden (71.R.).

Vom Start weg übernahm Niki Lauda die Führung vor dem sehr gut gestarteten Vittorio Brambilla, dessen March das leichteste Auto im Feld war. Nach zehn Runden hatten allerdings die beiden McLaren-Piloten James Hunt und Jochen Mass den Italiener überholt. Clay Regazzoni hatte fast vom Anfang an Schwierigkeiten mit seinem Ferrari (nachlassender Öldruck) und musste in der 52. Runde mit Motorschaden aufgeben. Aber auch der relativ sicher führende Lauda bekam noch Probleme. Nachlassender Luftdruck an einem der Hinterreifen verschlechterte das Fahrverhalten seines Ferraris immer mehr. Der Österreicher rettete jedoch seinen Vorsprung besonnen vor James Hunt und Jochen Mass, deren McLaren erstmals mit einem 6-Gang-Getriebe fuhren.

Eine erneute Schlappe musste das Martini-Brabham-Team einstecken. Carlos Reutemann und Carlos Pace mussten in der 17. bzw. 21. Runde mit sinkendem Öldruck die Segel streichen. Tom Pryce brillierte mit seinem Shadow-Ford hinter dem Führungstrio. Dann zwang ihn ein Reifenschaden in die Box und er fiel zurück.

[Bearbeiten] GP USA-West - Long Beach (28. März 1976)

Distanz: 80 Runden à 3,250 km (260,000 km)

Fahrer: 20 (10 klassifiziert)

Pole Position: Clay Regazzoni (Ferrari) 1:23,099

Schnellste Runde: Clay Regazzoni (Ferrari) 1:23,076

Wetter: sonnig und warm

Nicht klassifiziert: Alan Jones (Surtees) - 10 Runden zurück; John Watson (Penske) - 11 Runden zurück.

Ausfälle: Brambilla (March) - Kollision mit Reutemann (1.R.); Reutemann (Brabham) - Kollision mit Brambilla (1.R.); Nilsson (Lotus) - Unfall nach Reifendefekt (1.R.); Stuck (March) - Kollision mit E.Fittipaldi (3.R.); Hunt (McLaren) - Kollision mit Depailler (4.R.); Andretti (Parnelli) - defekte Wasserleitung (16. R.); Pryce (Shadow) - Halbwellenbruch (33.R.); J.Scheckter (Tyrrell) - Unfall nach Aufhängungsdefekt (35.R.).

Der erste Formel-1-GP auf dem aufwendig hergestellten Stadtkurs von Long Beach brachte dem Ferrari-Team einen weiteren Triumph. Im Training ereigneten sich auf dem unebenen und mit wechselnden Asphalt- und Betonbelägen versehenen Kurs über 60 Zwischenfälle. Durch Halbwellenbrüche und Aufhängungsschäden gab es serienweise Kollisionen, die jedoch alle glimpflich verliefen. Aus Sicherheitsgründen wurden nur 20 Piloten für das Rennen zugelassen.

Obwohl ebenfalls aus Sicherheitsgründen in den ersten drei Kurven Überholverbot herrschte, gab es hier gleich nach dem Start die erste Kollision, in die Vittorio Brambilla, Carlos Reutemann und Gunnar Nilsson verwickelt waren. Alle drei konnten das Rennen nicht fortsetzen. Die Spitze übernahm Clay Regazzoni vor Niki Lauda. In der 4. Runde kollidierte James Hunt bei einem Überholmanöver mit Patrick Depailler und musste ausscheiden. Clay Regazzoni konnte seine Führung vor Niki Lauda bis zum Ende des Rennen immer mehr ausbauen. Nach 55 Runden überrundete er sogar Ex-Weltmeister Emerson Fittipaldi, der trotz einer Kollision mit Hans-Joachim Stuck (March) seinen ersten WM-Punkt für das neue Copersucar-Fittipaldi-Team errang.

[Bearbeiten] GP Spanien - Jarama (2. Mai 1976)

Distanz: 75 Runden à 3,404 km (255,300 km)

Pole Position: James Hunt (McLaren-Ford) 1:18,52

Schnellste Runde: Jochen Mass (McLaren-Ford) 1:20,92

Wetter: sonnig und warm

Mit dem ersten europäischen Grand Prix 1976 traten die obligatorischen neuen CSI-Sicherheitsbestimmungen in Kraft. Mit Wirkung vom 1. Mai standen neue Konstruktionsvorschriften bezüglich überstehender Bauteile an. Gleich das erste Rennen nach der Einführung brachte Disqualifikationen, Proteste und Gegenproteste.

Bis zehn Runden vor Schluss sah es nach einem McLaren-Doppelsieg von James Hunt und Jochen Mass aus. Dann hatte der Deutsche einen Motorschaden und fiel aus. So übernahm Niki Lauda, der nach einem Freizeitunfall mit zwei gebrochenen Rippen fuhr, den 2. Platz. James Hunt fuhr einem sicheren Sieg entgegen. Lauda war unter den angesprochenen Umständen mit sechs WM-Punkten zufrieden.

Einige Stunden nach dem Rennen wurde der siegreiche Hunt wegen eines zu breiten Wagens (18 mm) ebenso wie Jacques Laffite (12. Platz) disqualifiziert und Niki Lauda zum Sieger erklärt. Gegen die Entscheidung der CSI-Kommission erhoben die McLaren-Verantwortlichen sofort bei der Internationalen Sportkommission Einspruch, dem dann irgendwann im Spätsommer wieder stattgegeben wurde. So blieb James Hunt endgültig der Sieger des Grand Prix von Spanien 1976.

So wurde das Debüt des neuen sechsrädrigen Tyrrell P34 (je zwei kleinere Vorderräder) zur Nebensache. Der Franzose Patrick Depailler rutschte jedoch nach einem hervorragenden 3. Trainingsplatz mit dem neuen Boliden nach Bremsversagen von der Strecke. Teamkollege Jody Scheckter fuhr noch den alten Tyrrell 007, musste aber nach 54 Runden mit Motorschaden aufgeben.

[Bearbeiten] GP Belgien - Zolder (16. Mai 1976)

Distanz: 70 Runden à 4,262 km (298,340 km)

Pole Position: Niki Lauda (Ferrari) 1:26,55

Schnellste Runde: Niki Lauda (Ferrari) 1:25,38

Wetter: sonnig und warm

[Bearbeiten] GP Monaco - Monte Carlo (30. Mai 1976)

Distanz: 78 Runden à 3,213 km (258,336 km)

Pole Position: Niki Lauda (Ferrari) 1:29,65

Schnellste Runde: Clay Regazzoni (Ferrari) 1:30,28

Wetter: sonnig, später bedeckt

[Bearbeiten] GP Schweden - Anderstorp (13. Juni 1976)

Distanz: 72 Runden à 4,018 km (289,296 km)

Pole Position: Jody Scheckter (Tyrrell-Ford) 1:25,65

Schnellste Runde: Carlos Pace (Brabham-Alfa Romeo) 1:27,283

Wetter: bedeckt und warm

[Bearbeiten] GP Frankreich - Circuit Paul Ricard (4. Juli 1976)

Distanz: 54 Runden à 5,810 km (313,740 km)

Pole Position: James Hunt (McLaren-Ford) 1:47,89

Schnellste Runde: Niki Lauda (Ferrari) 1:51,0

Wetter: sonnig und sehr heiß

[Bearbeiten] GP Großbritannien - Brands Hatch (18. Juli 1976)

Distanz: 76 Runden à 4,265 km (324,140 km)

Pole Position: Niki Lauda (Ferrari) 1:19,35

Schnellste Runde: James Hunt (McLaren-Ford) 1:19,82

Wetter: sonnig und warm

[Bearbeiten] GP Deutschland - Nürburgring (1. August 1976)

Distanz: 14 Runden à 22,835 km (319,690 km)

Pole Position: James Hunt (McLaren-Ford) 7:06,5

Schnellste Runde: Jody Scheckter (Tyrrell-Ford) 7:10,8

Wetter: bedeckt und kühl, Regenschauer

[Bearbeiten] GP Österreich - Zeltweg (15. August 1976)

Distanz: 54 Runden à 5,911 km (319,194 km)

Pole Position: James Hunt (McLaren-Ford) 1:35,02

Schnellste Runde: James Hunt (McLaren-Ford) 1:35,91

Wetter: bedeckt und trocken

[Bearbeiten] GP Niederlande - Zandvoort (29. August 1976)

Distanz: 75 Runden à 4,226 km (316,950 km)

Pole Position: Ronnie Peterson (March-Ford) 1:21,31

Schnellste Runde: John Watson (Penske-Ford) 1:23,10

Wetter: sonnig und warm

[Bearbeiten] GP Italien - Monza (12. September 1976)

Distanz: 52 Runden à 5,800 km (301,600 km)

Pole Position: Jacques Laffite (Ligier-Matra) 1:41,35

Schnellste Runde: Ronnie Peterson (March-Ford) 1:41,3

Wetter: bedeckt, aber warm

[Bearbeiten] GP Kanada - Mosport (26. September 1976)

Distanz: 80 Runden à 3,957 km (316,560 km)

Pole Position: James Hunt (McLaren-Ford) 1:12,38

Schnellste Runde: Patrick Depailler (Tyrrell-Ford) 1:13,817

Wetter: sonnig und warm

[Bearbeiten] GP USA-East - Watkins Glen (10. Oktober 1976)

Distanz: 59 Runden à 5,435 km (320,665 km)

Pole Position: James Hunt (McLaren-Ford) 1:43,622

Schnellste Runde: James Hunt (McLaren-Ford) 1:42,85

Wetter: bedeckt und kühl

[Bearbeiten] GP Japan - Fuji (24. Oktober 1976)

Distanz: 73 Runden à 4,359 km (318,207 km)

Pole Position: Mario Andretti (Lotus-Ford) 1:12,77

Schnellste Runde: Masahiro Hasemi (Kojima-Ford) 1:18,25

Wetter: Regen mit Nebelbänken

[Bearbeiten] Fahrerwertung

Die ersten sechs Plätze bekamen 9, 6, 4, 3, 2, 1 Punkte. Die besten acht Ergebnisse der ersten neun und die besten sieben der restlichen acht Rennen zählten zur Meisterschaft.

1 the United Kingdom James Hunt McLaren-Ford 69 2 Austria Niki Lauda Ferrari 68 3 Jody Scheckter Tyrrell-Ford 49 4 France Patrick Depailler Tyrrell-Ford 39 5 Switzerland within 2to3 Clay Regazzoni Ferrari 31 6 the United States Mario Andretti Lotus-Ford, Parnelli-Ford 22 7 the United Kingdom John Watson Penske-Ford 20 8 France Jacques Laffite Ligier-Matra 20 9 Germany Jochen Mass McLaren-Ford 19 10 Sweden Gunnar Nilsson Lotus-Ford 11 11 Sweden Ronnie Peterson March-Ford 10 12 the United Kingdom Tom Pryce Shadow-Ford 10 13 Germany Hans-Joachim Stuck March-Ford 8 14 Brazil Carlos Pace Brabham-Alfa-Romeo 7 15 Australia Alan Jones Surtees-Ford 7 16 Argentina Carlos Reutemann Brabham-Alfa Romeo 3 17 Brazil Emerson Fittipaldi Fittipaldi-Ford 3 18 New Zealand Chris Amon Ensign-Ford 2 19 Italy Vittorio Brambilla March-Ford 1 20 Germany Rolf Stommelen Brabham-Alfa-Romeo 1

[Bearbeiten] Konstrukteurswertung

Für die Konstrukteursmeisterschaft zählten nur die besten acht Ergebnisse der ersten neun und die besten sieben der restlichen acht Rennen. Weiters gab es nur Punkte für den bestplatzierten Wagen für jedes Team.

1	Italy Ferrari	83
2	the United Kingdom McLaren-Ford	74
3	the United Kingdom Tyrrell-Ford	71
4	the United Kingdom Lotus-Ford	29
5	the United States Penske-Ford	20
6	France Ligier-Matra	20
7	the United Kingdom March-Ford	19
8	the United States Shadow-Ford	10
9	the United Kingdom Brabham-Alfa Romeo	9
10	the United Kingdom Surtees-Ford	7
11	Brazil Fittipaldi-Ford	3
12	the United Kingdom Ensign-Ford	2
13	the United States Parnelli-Ford	1

[Bearbeiten] Weblinks

• Formel-1 Datenbank
• Formel-1 Infos
• Offizielle Formel 1 Website