Электровоз ЧС1

Материал из Википедии — свободной энциклопедии

Электровоз ЧС1 — чехословацкий пассажирский электровоз постоянного тока, тип 1.

Электровоз ЧС1

Годы постройки	1957-1960
Страна постройки	Чехословакия
Заводы	Шкода
Страны эксплуатации	СССР
Всего построено	102
Система тока	постоянный
Осевая формула	2_О-2_О
Часовая мощность ТЭД	2340 кВт
Скорость часового режима	62,3 км/ч
Длительная мощность ТЭД	2030 кВт
Скорость длительного режима	65,4 км/ч
Конструкционная скорость	120 км/ч

[править] История создания

К середине 1950-х годов пассажирские электрифицированные маршруты в СССР обслуживались электровозами ВЛ19 и ВЛ22, которые по своим тяговым характеристикам и динамическим качествам не соответствовали пассажирской службе. В связи с этим было принято решение о постройки пассажирского электровоза нового типа. Новочеркасский электровозостроительный завод к концу 1955 года разработал эскизный проект пассажирского электровоза, однако текущая загрузка завода производством грузовых электровозов не позволила приступить к производству новой, пассажирской серии.

Чтобы ускорить решение вопроса в ноябре 1956 года Советский Союз подписал контракт с заводами «Шкода» в Чехословакии. В послевоенные годы Чехословацкое правительство закупило для «Шкоды» лицензию на производство четырехосных универсальных электровозов у швейцарской фирмы «Винтертур» с конструкцией опорно-рамного привода фирмы «Сешерон». Под обозначением Е499 этот электровоз стал поступать на чехословацкие железные дороги (заводской тип 12Е). Именно этот электровоз с внесением некоторых изменений в конструкцию было решено закупить для железных дорог СССР в качестве пассажирского локомотива.

В начале 1957 года первые два локомотива ЧС1 (заводской тип 24Е₀) поступили в Советский Союз. По сравнению с серией 12Е у электровозов ЧС1-001 и 002 за счет постановки автосцепок была удлинена рама кузова. Электровозы были оборудованы автосцепками СА-3, кранами машиниста Шкода 0, утепленными кабинами машиниста, токоприёмниками, установленными на кронштейнах для обеспечения контакта с проводом, подвешенным на высоте от головки рельса до 6900 мм.

Электровоз ЧС1-002 в мае-июне 1957 г. испытывался на участке Москва — Серпухов с пассажирскими поездами весом 1000—1100 т. На подъеме 8 ‰ он развивал скорость около 85 км/ч, на площадке установившаяся скорость составляла 108 км/ч. Динамические и путевые испытания позволили дать удовлетворительную оценку новому локомотиву. Электровозы ЧС1-001 и 002 сначала работали на Курском направлении Московской железной дороги, а затем, с 1958 года, на участке Москва — Калинин Октябрьской дороги.

На основании данных, полученных в результате испытаний опытных электровозов, «Шкода» внесла в конструкцию ЧС1 необходимые изменения и с 1959 года стала строить их серийно. В 1959 г. были изготовлены №№ 003—005 (заводской тип 41Е₀) и 006—017 (41Е₁), в 1960 году — электровозы №№ 018—101 (41Е₁). У электровозов типа 41Е песочницы помещались в кузове, изменилась форма окон в машинном отделении (прямоугольные с форточками вместо круглых), буферных брусьев, путеочистителя, тележки получили новую систему рессорного подвешивания, внесён ряд изменений в механическую часть. В 1960 г. на последнем из построенных электровозов данной серии ЧС1-102 в качестве эксперимента были применены новые тяговые электродвигатели (ТЭД) увеличенной мощности c увеличенным сечением проводников обмотки якоря и главных полюсов. В дальнейшем была выпущена целая серия подобных локомотивов, названная уже ЧС3.

[править] Эксплуатация и списание электровозов

Электровозы серии ЧС1 первоначально работали на линиях Москва — Курск — Харьков, Москва — Владимир, Москва — Ленинград, а с 1961 года и на участке Москва — Рязань. В 1963 году локомотивы ЧС1 начали эксплуатироваться на Приднепровской, а в 1968 году — на Западно-Сибирской железных дорогах. На первую были переданы в основном электровозы с Октябрьской дороги, на вторую — с Московской. В конце 1960-х годов тяговые свойства ЧС1 перестали удовлетворять потребностям МПС, поэтому их стали переоборудовать для работы по системе многих единиц.

На начало 1976 года в инвентаре МПС насчитывалось 76 электровозов серии ЧС1 — 20 на Приднепровской и 56 на Западно-Сибирской дорогах. Почти все электровозы ЧС1 были исключены из инвентаря в конце 1970-х — начале 1980-х годов.

[править] Технические данные

Осевая формула — 2_О-2_О
Вес в рабочем состоянии — 85 т
Часовая мощность ТЭД — 2340 кВт
Сила тяги часового режима — 13500 кгс
Скорость часового режима — 62,3 км/ч
Длительная мощность ТЭД — 2030 кВт
Сила тяги длительного режима — 11100 кгс
Скорость длительного режима — 65,4 км/ч
Конструкционная скорость — 120 км/ч

[править] Литература

Раков В. А. Электровозы серий ЧС1 и ЧС3 // Локомотивы отечественных железных дорог 1956 - 1975. — М.: Транспорт, 1999. — С. 47 - 53. — ISBN 5-277-02012-8

[править] Ссылки

Статья «Первые чехословацкие»

Это незавершённая статья о железнодорожном транспорте. Вы можете помочь проекту, исправив и дополнив её.

п·о·р Электровозы железных дорог СССР, СНГ и России
Магистральные	Электровозы постоянного тока С_С — 1932—1934 \| ВЛ19 — 1932—1938 \| ВЛ22 — 1938—1958 \| ВЛ8 — 1953—1967 \| ВЛ23 — 1956—1961 \| ЧС1 — 1957—1960 \| ЧС2 — 1958—1973 \| ЧС3 — 1961 \| ВЛ10 — 1961—1977 \| ЧС200 — 1975—1979 \| ВЛ11 — 1975—... \| ЧС6 — 1979—1981 \| ЧС7 — 1983—2000 \| ВЛ15 — 1984—1991 \| ЭП2К — 2006-… \| 2ЭС4К — 2006-… Электровозы переменного тока ВЛ61 — 1954—1957 \| ВЛ60 — 1957—1967 \| Ф — 1959—1960 \| ВЛ80 — 1961—1994 \| ЧС4 — 1965—1972 \| ЧС8 — 1983—1989 \| ВЛ85 — 1983—1994 \| ВЛ65 — 1992—1998 \| ЭП1 — 1998—… \| 2ЭС5К — 2004—… \| 2ЭЛ5 — 2005—… Двухсистемные электровозы ЧС5 — 1966 \| ВЛ82 — 1966—1979 \| ЭП10 — 2005—2006
Маневровые	ВЛ41 — 1963—1964 \| ВЛ26 — 1966—1967
Промышленные	II-КП4 — 1952—1956 \| 21Е — 1956-1962 \| 26Е — 1961-1965 \| ЕЛ1 — 1957—1971 \| ЕЛ2 — 1957—1967 \| ЕЛ21 — 1981—1986 \| Э1 — 1977 \| Э2 — 1980 \| ЭК14 — 1975-… Узкоколейные электровозы ЧС11 — 1966 \| ПЭУ1 — 1970-1984 \| ПЭУ2 — 1988