Электровоз ЕЛ21

Материал из Википедии — свободной энциклопедии

Электровоз ЕЛ21
Годы постройки	1981-1986
Страна постройки	ГДР
Заводы	Электротехнический завод «Ганс Баймлер»
Страны эксплуатации	СССР, Россия
Всего построено	265
Система тока	постоянный, 1.5 кВ
Осевая формула
Часовая мощность ТЭД	6*350 кВт
Скорость часового режима	31 км/ч
Длительная мощность ТЭД	6*290 кВт
Скорость длительного режима	33,6 км/ч
Конструкционная скорость	65 км/ч

Электровоз ЕЛ21 — промышленный электровоз постоянного тока, строившийся в ГДР на локомотивостроительном заводе Ганс Баймлер нем. Lokomotivbau Elektrotechnische Werke для предприятий Советского Союза.

[править] История

Конструктивно электровоз ЕЛ21 (EL21) представляет собой развитие электровоза ЕЛ1 (EL1), ранее выпускавшегося этим же заводом для СССР.

Строились электровозы с 1981 по 1986 гг.

Эксплуатируются ЕЛ21 по настоящий момент (на 2008 год) на путях промышленных предприятий, в карьерах и т. п.

[править] Конструкция

Электровоз состоит из двух секций, в каждой из которых есть кабина машиниста. Секции кузова опираются с одной стороны на крайнюю, а с другой — на общую среднюю двухосную тележку. У средней тележки колёсные пары не связаны между собой. Колёсные пары имеют диаметр 1220 мм. Электровоз оснащен шестью тяговыми электродвигателями (ТЭД) GBM-35/1500XC с компенсационной обмоткой. Подвешивание ТЭД опорно-осевое. Тяговая передача косозубая с передаточным числом 5,58. Буксы челюстные с роликовыми подшипниками.

Локомотив рассчитан на питание от центрального (верхнего) и бокового контактных проводов постоянным током напряжения 1,5 кВ. Тяговые электродвигатели каждой тележки могут соединяться последовательно и параллельно. При реостатном торможении используется самовозбуждение двигателей, при этом ТЭД соединены попарно параллельно и каждая группа ТЭД замкнута на свою группу резисторов. Возможна работа локомотива на низкой скорости, когда все ТЭДы соединены последовательно.

На электровозе установлены два компрессора (производительность 2,5 м³/мин при противодавлении 9 кгс/см²) для обеспечения воздухом состава, а также питания электропневматических контакторов и песочных форсунок самого электровоза. Охлаждение тяговых двигателей и пусковых резисторов осуществялется с помощью шести вентиляторов.

Масса электровоза — 160 т, минимальный радиус проходимых кривых при скорости 5 км/ч — 80 м.

[править] Литература

Раков В. А. Промышленные электровозы // Локомотивы и моторвагонный подвижной состав железных дорог Советского Союза 1976-1985. — М.: Транспорт, 1990. — С. 188 - 190. — ISBN 5-277-00933-7

п·о·р Электровозы железных дорог СССР, СНГ и России
Магистральные	Электровозы постоянного тока СС — 1932—1934 | ВЛ19 — 1932—1938 | ВЛ22 — 1938—1958 | ВЛ8 — 1953—1967 | ВЛ23 — 1956—1961 | ЧС1 — 1957—1960 | ЧС2 — 1958—1973 | ЧС3 — 1961 | ВЛ10 — 1961—1977 | ЧС200 — 1975—1979 | ВЛ11 — 1975—... | ЧС6 — 1979—1981 | ЧС7 — 1983—2000 | ВЛ15 — 1984—1991 | ЭП2К — 2006-… | 2ЭС4К — 2006-… Электровозы переменного тока ВЛ61 — 1954—1957 | ВЛ60 — 1957—1967 | Ф — 1959—1960 | ВЛ80 — 1961—1994 | ЧС4 — 1965—1972 | ЧС8 — 1983—1989 | ВЛ85 — 1983—1994 | ВЛ65 — 1992—1998 | ЭП1 — 1998—… | 2ЭС5К — 2004—… | 2ЭЛ5 — 2005—… Двухсистемные электровозы ЧС5 — 1966 | ВЛ82 — 1966—1979 | ЭП10 — 2005—2006
Маневровые	ВЛ41 — 1963—1964 | ВЛ26 — 1966—1967
Промышленные	II-КП4 — 1952—1956 | 21Е — 1956-1962 | 26Е — 1961-1965 | ЕЛ1 — 1957—1971 | ЕЛ2 — 1957—1967 | ЕЛ21 — 1981—1986 | Э1 — 1977 | Э2 — 1980 | ЭК14 — 1975-… Узкоколейные электровозы ЧС11 — 1966 | ПЭУ1 — 1970-1984 | ПЭУ2 — 1988