Электровоз Ф

Материал из Википедии — свободной энциклопедии

Электровоз Ф — электровоз переменного тока, строившийся во Франции по заказу СССР.

Электровоз Ф

Годы постройки	1959 - 1960
Страна постройки	Франция
Заводы	Альстом, МТЕ (Матерьель де траксьон электрик)
Страны эксплуатации	СССР
Всего построено	50
Система тока	переменный, 25 кВ
Осевая формула	3_О-3_О
Часовая мощность ТЭД	790 кВт
Скорость часового режима	47,3 км/ч (Ф и Ф^Р), 74,1 км/ч (Ф^П)
Длительная мощность ТЭД	760 кВт
Скорость длительного режима	48,3 км/ч (Ф и Ф^Р), 75,8 км/ч (Ф^П)
Конструкционная скорость	100 км/ч (Ф и Ф^Р), 160 км/ч (Ф^П)

[править] История

Для приобретения опыта эксплуатации и конструирования электровозов переменного тока напряжением 25 кВ Советский Союз в июле 1957 года заказал во Франции постройку серии из 50 электровозов переменного тока типа 3_О-3_О с игнитронами. Из этого количества 40 электровозов должны были быть грузовыми (из них 10 с рекуперацией) и 10 — пассажирскими.

При проектировании электровозов серии Ф использовались узлы, применявшиеся на электровозах, строившихся во Франции. С целью облегчения транспортировки по дорогам Франции кузов электровоза был спроектирован без полного использования габарита железных дорог СССР, что несколько стеснило проходы и увеличило длину кузова. В качестве тяговых электродвигателей на грузовых локомотивах были установлены ТАО-649В1, а на пассажирских — ТАО-649А1, отличавшиеся только конструкцией остова. Электровозы могли работать по системе многих единиц.

Первый из построенных локомотивов (Ф-01, первоначальное обозначение — Т01) в апреле 1959 года прошел испытания на участке Валансьен — Тионвиль французских железных дорог с поездами массой 1100, 2250 и 2500 т. В период 1959 — 1960 гг. все электровозы (грузовые и пассажирские) были доставлены в СССР морским путём.

К 1963 году все 50 локомотивов этой серии были сосредоточены в депо Красноярск. Эксплуатация показала, что электровозы данной серии имеют множество недоработок, как в электрической (автотрансформаторные обмотки, тяговые электродвигатели, электродвигатели вентиляторов, резисторы), так и в механической (опоры кузова и муфты мотор-компрессоров) частях. Доработки производились уже в Советском Союзе. Опыты по наладке рекуперативного торможения продолжались более года, однако различные недоработки так и не позволили использовать электрическое торможение на электровозах серии Ф с рекуперацией (Ф^Р).

В начале 1970-х годов электровозы серий Ф, Ф^Р и Ф^П из-за изношенности оборудования, в частности выпрямительной установки, стали отстраняться от работы и заменяться электровозами серий ВЛ60 и ВЛ60^П. К августу 1973 года было списано 10 электровозов: семь серии Ф, один — Ф^Р и два — Ф^П. Сорок оставшихся локомотивов прошли заводской ремонт. К августу 1976 года из инвентаря были исключены ещё семь электровозов серии Ф и пять — серии Ф^П. Часть из оставшихся электровозов были оборудованы кремниевыми выпрямителями и использовались лишь на вспомогательной работе. Электровозы с игнитронами ожидали списания. Последние французские электровозы были исключены из инвентаря МПС в 1987 году.

[править] Модификации

[править] Ф^Р

10 электровозов серии Ф были выпущены с рекуперативным торможением и получили обозначение Ф^Р.

[править] Ф^П

Ещё 10 электровозов серии Ф были пассажирскими и обозначались Ф^П.

[править] Ф^К

Несколько электровозов серии Ф в результате более поздних модернизаций получили обозначение Ф^К. Преположительно индекс К обозначает установку кремниевых выпрямителей.

[править] Технические данные

Осевая формула — 3_О-3_О
Конструкционный вес — 124 т (серия Ф), 137 т (Ф^Р), 130 т (Ф^П)
Вес в рабочем состоянии (с балластом) — 138 т (серия Ф), 138—142 т (Ф^Р), 131 т (Ф^П)
Часовая мощность ТЭД — 790 кВт
Сила тяги часового режима — 35800 кгс (серии Ф и Ф^Р), 22900 кгс (Ф^П)
Скорость часового режима — 47,3 км/ч (серии Ф и Ф^Р), 74,1 км/ч (Ф^П)
Длительная мощность ТЭД — 760 кВт
Сила тяги длительного режима — 34000 кгс (серии Ф и Ф^Р), 21700 кгс (Ф^П)
Скорость длительного режима — 48,3 км/ч (серии Ф и Ф^Р), 75,8 км/ч (Ф^П)
Конструкционная скорость — 100 км/ч (серии Ф и Ф^Р), 160 км/ч (Ф^П)

[править] Литература

Раков В. А. Электровозы серий Ф, Ф^Р и Ф^П // Локомотивы отечественных железных дорог 1956 - 1975. — М.: Транспорт, 1999. — С. 89 - 92. — ISBN 5-277-02012-8

Это незавершённая статья о железнодорожном транспорте. Вы можете помочь проекту, исправив и дополнив её.

п·о·р Электровозы железных дорог СССР, СНГ и России
Магистральные	Электровозы постоянного тока С_С — 1932—1934 \| ВЛ19 — 1932—1938 \| ВЛ22 — 1938—1958 \| ВЛ8 — 1953—1967 \| ВЛ23 — 1956—1961 \| ЧС1 — 1957—1960 \| ЧС2 — 1958—1973 \| ЧС3 — 1961 \| ВЛ10 — 1961—1977 \| ЧС200 — 1975—1979 \| ВЛ11 — 1975—... \| ЧС6 — 1979—1981 \| ЧС7 — 1983—2000 \| ВЛ15 — 1984—1991 \| ЭП2К — 2006-… \| 2ЭС4К — 2006-… Электровозы переменного тока ВЛ61 — 1954—1957 \| ВЛ60 — 1957—1967 \| Ф — 1959—1960 \| ВЛ80 — 1961—1994 \| ЧС4 — 1965—1972 \| ЧС8 — 1983—1989 \| ВЛ85 — 1983—1994 \| ВЛ65 — 1992—1998 \| ЭП1 — 1998—… \| 2ЭС5К — 2004—… \| 2ЭЛ5 — 2005—… Двухсистемные электровозы ЧС5 — 1966 \| ВЛ82 — 1966—1979 \| ЭП10 — 2005—2006
Маневровые	ВЛ41 — 1963—1964 \| ВЛ26 — 1966—1967
Промышленные	II-КП4 — 1952—1956 \| 21Е — 1956-1962 \| 26Е — 1961-1965 \| ЕЛ1 — 1957—1971 \| ЕЛ2 — 1957—1967 \| ЕЛ21 — 1981—1986 \| Э1 — 1977 \| Э2 — 1980 \| ЭК14 — 1975-… Узкоколейные электровозы ЧС11 — 1966 \| ПЭУ1 — 1970-1984 \| ПЭУ2 — 1988