Электровоз Сс

Материал из Википедии — свободной энциклопедии

Электровоз С_С — первый электровоз, построенный в Советском Союзе. Аббревиатура названия расшифровывается как «Сурамский Советский».

Электровоз CC
Годы постройки	1932 - 1934
Страна постройки	СССР
Заводы	«Динамо» и Коломенский машиностроительный завод
Страны эксплуатации	СССР
Всего построено	21
Система тока	постоянный, 3 кВ
Осевая формула	0-3О-0+0-3О-0
Часовая мощность ТЭД	6х340 кВт
Скорость часового режима	30,5 км/ч
Длительная мощность ТЭД	6х300 кВт
Скорость длительного режима	32 км/ч
Конструкционная скорость	65 км/ч

Содержание 1 История 1.1 Электрификация железных дорог в СССР 1.2 Иностранные образцы 1.3 Предшественники первого советского электровоза 1.4 Сурамский Советский 2 Технические данные электровозов серии СС 3 Литература 4 Ссылки

[править] История

[править] Электрификация железных дорог в СССР

Первые электровозы в СССР появились на Сурамском перевальном участке Закавказской железной дороги. Тяжелый горный профиль, отсутствие специальных типов паровозов, быстрый рост перевозок (в том числе транспортировка бакинской нефти в порты Грузии) обусловили возникновение идеи о необходимости электрификации данного участка.

Первым участком электрифицированным в СССР был Баку — Сабунчи, однако там электрификация строилась под пригородное движение. В 1928 году были начаты работы по сооружению высоковольтных линий, контактной сети и тяговых подстанций на Сурамском перевале. В качестве системы тока была принята система постоянного тока с номинальным напряжением в контактной сети 3000 В, широко распространённая к тому времени в странах Европы и Америки.

[править] Иностранные образцы

Первую партию электровозов для Сурамского перевального участка было решено закупить за границей. В дальнейшем же планировалось освоить их производство в Советском Союзе, используя опыт зарубежных фирм.

НКПС обратился к ряду зарубежных компаний с целью размещения заказа на поставку локомотивов для Сурамского перевала. Были получены предложения от таких известных фирм, как немецкие AEG и Сименс-Шукерт, американские ДЖИИ (Дженерал Электрик) и Вестингауза, итальянская Техномазио Броун Бовери, английская Метрополитен Виккерс. По результатам изучения предоставленных материалов было решено остановиться на предложениях фирм ДЖИИ и Техномазио Броун Бовери. Обе фирмы уже имели опыт постройки элетровозов схожего типа — ДЖИИ строила электровозы постоянного тока напряжением 3000 В для горных дорог Бразилии, итальянская же фирма поставляла электровозы для государственных железных дорог Италии, использовавших ту же систему тока.

С фирмой ДЖИИ был заключен договор на поставку восьми электровозов, а также предоставление комплекта рабочих чертежей и другой документации, необходимой для организации производства подобных электровозов в СССР. Оговаривалось, что только два первых электровоза будут оснащены своими тяговыми электродвигателями (ТЭД), тогда как остальные 6 планировалось укомплектовать двигателями производства Московского машиностроительного завода «Динамо».

Итальянской фирме было заказано семь электровозов.

[править] Предшественники первого советского электровоза

В июне 1932 года в депо Хашури Закавказской железной дороги прибыли первые два электровоза (С10-01 и С10-03), построенные фирмой ДЖИИ. Эти два электровоза были оснащены американскими тяговыми электродвигателями. Серия получила обозначение С10. Остальные шесть электровозов, без электродвигателей, от фирмы ДЖИИ поступили в конце того же года.

Летом 1932 г. были закончены и работы по электрификации Сурамского перевального участка. 2 августа 1932 года на нём прошла обкатка первого в СССР магистрального электровоза. Два пассажирских вагона, ведомые локомотивом С10-03, прошли от станции Хашури до станции Лихи и обратно. Пробная поездка стала успешной и заняла 1 час и 10 минут.

В 1933 — 1934 годах в СССР прибыли семь электровозов, построенных итальянской фирмой Техномазио Броун Бовери. На своих электровозах итальянцы применили целый ряд интересных конструкторских решений, нашедших впоследствии место на советских серийных машинах. Серия этих электровозов обозначалась С10^И или просто С^И.

В соответствии с условиями заказа электровозы С^И могли работать по системе многих единиц с другими электровозами серии С. При испытаниях в ноябре 1933 года потребовалось не более 5 минут на сцепку электровоза серии С с электровозом С^И10-10. Управление велось из кабины машиниста С^И10-10.

[править] Сурамский Советский

В 1929 году на заводах «Динамо» и Коломенском машиностроительном начались работы по подготовке производства соответственно электрического оборудования и механической части электровозов в соответствии с документацией на серию С, поступившей от фирмы ДЖИИ. К 1 мая 1932 года завод «Динамо» выпустил первые два тяговые электродвигатели ДПЭ-340 (электровозные двигатели постоянного тока мощностью часового режима 340 кВт завода «Динамо»). В июне того же года был выпущен и первый комплект электровозной аппаратуры. А в августе с Коломенского завода поступила механическая часть электровоза сурамского типа.

В ноябре 1932 г. электровоз С_С11-01 был отправлен для обкатки на электрифицированный участок Северных железных дорог, а затем поступил на Сурамский перевал Закавказской железной дороги.

В 1933 году заводы Коломенский и «Динамо» изготовили ещё 17 электровозов серии С_С, или, как их тогда называли, С_С11. Название серии означает сурамский тип советского производства. В 1934 году были изготовлены последние 3 электровоза данной серии. В дальнейшем начался выпуск электровозов ВЛ19.

Электровозы № 01-03 поступили в депо Хашури Закавказской дороги, а № 04-21 — в депо Чусовская Пермской железной дороги для обслуживания горного участка Чусовская — Кизел. В 1933—1934 гг. Сурамский перевальный участок был полностью переведён на электрическую тягу. При этом один электровоз сурамского типа стал выполнять работы 2,5 паровозов серии Э. В 1934 г. все поездные паровозы серии Э были заменены электровозами и на участке Чусовская — Кизел.

С 1952 года все электровозы сурамского типа проходили модернизацию в условиях ремонтного завода, где им меняли ТЭД на более мощные ДПЭ-400 и приводили электрические схемы в соответствие с советскими электровозами типа ВЛ. После модернизации им присваивалась буква «М».

Электровозы серий С и С^М были исключены из парка в 1973 году, серии С_С^М — в 1968 — 1974 годах, серии С^И — в 1960 — 1965 годах и серии С^ИМ — в 1967 и 1979 гг.

[править] Технические данные электровозов серии С_С

• Осевая формула — 0-3_О-0+0-3_О-0
• Конструкционный вес — 126 т
• Вес в рабочем состоянии (с балластом) — 132 т
• Нагрузка от колёсной пары — 22 т
• Длина по буферам — 16480 мм
• Ширина — 3050 мм
• Высота при опущенном токоприёмнике — 4825 мм
• Часовая мощность ТЭД — 6х340 кВт
• Сила тяги часового режима — 24000 кгс
• Скорость часового режима — 30,5 км/ч
• Длительная мощность ТЭД — 6х300 кВт
• Сила тяги длительного режима — 20500 кгс
• Скорость длительного режима — 32 км/ч
• Конструкционная скорость — 65 км/ч

[править] Литература

Раков В. А. Сурамские электровозы // Локомотивы отечественных железных дорог 1845 - 1955. — 2-е изд., перераб. и доп.. — М.: Транспорт, 1995. — С. 394 - 402. — ISBN 5-277-00821-7

[править] Ссылки

• История появления электровозов в СССР

Это незавершённая статья о железнодорожном транспорте. Вы можете помочь проекту, исправив и дополнив её.

п·о·р Электровозы железных дорог СССР, СНГ и России
Магистральные	Электровозы постоянного тока СС — 1932—1934 | ВЛ19 — 1932—1938 | ВЛ22 — 1938—1958 | ВЛ8 — 1953—1967 | ВЛ23 — 1956—1961 | ЧС1 — 1957—1960 | ЧС2 — 1958—1973 | ЧС3 — 1961 | ВЛ10 — 1961—1977 | ЧС200 — 1975—1979 | ВЛ11 — 1975—... | ЧС6 — 1979—1981 | ЧС7 — 1983—2000 | ВЛ15 — 1984—1991 | ЭП2К — 2006-… | 2ЭС4К — 2006-… Электровозы переменного тока ВЛ61 — 1954—1957 | ВЛ60 — 1957—1967 | Ф — 1959—1960 | ВЛ80 — 1961—1994 | ЧС4 — 1965—1972 | ЧС8 — 1983—1989 | ВЛ85 — 1983—1994 | ВЛ65 — 1992—1998 | ЭП1 — 1998—… | 2ЭС5К — 2004—… | 2ЭЛ5 — 2005—… Двухсистемные электровозы ЧС5 — 1966 | ВЛ82 — 1966—1979 | ЭП10 — 2005—2006
Маневровые	ВЛ41 — 1963—1964 | ВЛ26 — 1966—1967
Промышленные	II-КП4 — 1952—1956 | 21Е — 1956-1962 | 26Е — 1961-1965 | ЕЛ1 — 1957—1971 | ЕЛ2 — 1957—1967 | ЕЛ21 — 1981—1986 | Э1 — 1977 | Э2 — 1980 | ЭК14 — 1975-… Узкоколейные электровозы ЧС11 — 1966 | ПЭУ1 — 1970-1984 | ПЭУ2 — 1988