J-8II (航空機)
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J-8II（殲撃八型II、Jian-8II、歼-8II）
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J-8II（殲撃八型II、Jian-8II、歼-8II）は、中華人民共和国で開発された戦闘機である。NATOコードネームは「フィンバックB」（Finback-B）。輸出名は、F-8II。
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[編集] 概要
J-8の発展型で、J-8と同様に瀋陽の第601航空機設計所によって設計、瀋陽航空廠（SAF：Shenyang Aircraft Factory、現在の瀋陽航空機工業（SAC））によって製造された。
不十分な性能であったJ-8の改良型として1982年より開発が開始され、1984年に初飛行に成功した。機首のエアインテークを機体側面に移動し、ショックコーンを大型化した。外観の大きな変更点は他にはないが、これによって印象は大きく異なるものとなっている。
MiG-21（J-7）と同じエンジンを双発にしたという意味で、Su-15と同じであり、しばしば比較される。機体構成は全面的にSu-15初期型を真似したものと評価されている。また、空気取り入れ口の形態などから、Su-15やMiG-23同様アメリカ合衆国のF-4ファントムIIなども参考にされたと見られている。
当初、性能に難があったレーダーを装備していたが、アメリカの協力によりF-16Aと同じAN/APG-66と交換する前提で製造が開始された。しかし、天安門事件により、計画中止となったため、国産レーダー装備のJ-8B、空中給油機からの受油機構を組み込んだJ-8Dへと発展した。この過程においても、有視界外戦闘能力は他国の第四世代機と比べると劣るものだった。
1996年、輸出向けに公開された機体が、F-8IIMである。ロシア製レーダーによってR-27中距離空対空ミサイルとKh-31対艦ミサイルを運用可能としていた。顧客を得ることは出来なかったものの、この経験により改良型のJ-8H/Fが開発されることとなった。J-8Hには、新型のレーダーとエンジンが、その後に開発されたJ-8Fにはグラスコクピットとさらに改良されたエンジンが搭載され、J-8Fは中距離空対空ミサイルの試射に成功している。両機種とも、Q-5の後継機として配備された。
2001年4月1日、海南島事件にてアメリカ空軍のEP-3Eと衝突した機体が、このJ-8II（J-8D）であるが、しばしば輸出型名称F-8IIからIIを除き、単にF-8として報道された。そのため、日本のテレビ報道ではアメリカ製のF-8戦闘機の画像が流されるなどの混乱も見られた。
[編集] スペック（J-8D）
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- 翼幅：9.34 m
- 全長：21.52 m
- 全高：5.4 m
- 空虚重量：9,240 kg
- 最大離陸重量：17,800 kg
- 最大搭載重量：13,850 kg
- エンジン：渦噴13A2ターボジェットエンジン 2基
- 推力(アフターバーナー未使用)：8,600 kg/s
- 推力(アフターバーナー使用)：13,000 kg/s
- 最高速度：マッハ 2.2 （2340 km/h）
- 最大上昇力：12,000 m/min
- 実用飛行上限高度：20,500 m
- 乗員：1名
- 戦闘行動半径：800km、給油により1200km
- 固定武装：23 mm機関砲 1門
- 武装：PL-5、PL-8、爆弾、ロケット弾、増槽
[編集] 派生型
- J-8II：最初の量産型。天安門事件の影響で、生産数は僅かである。
- J-8B：レーダー強化型、渦噴13A2エンジンに換装。
- J-8D：J-8Bの近代化型。受油機構を装備し、航法装置を更新。既存機の改修。
- J-8III：J-8C、新型エンジンとフライ・バイ・ワイヤ採用も、試験機のみに終わる。
- J-8IIACT：フライ・バイ・ワイヤ試験機。
- F-8IIM：輸出型。不採用。
- J-8H：新型レーダーと渦噴13Bエンジンを搭載した改良型。
- J-8F：グラスコクピットと渦噴13B2エンジンを搭載した改良型。
[編集] 外部リンク
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