国鉄マニ44形客車
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マニ44形は、日本国有鉄道（国鉄）が1978年（昭和53年）から製作したパレット輸送用の客車（荷物車）である。
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[編集] 概要
鉄道小荷物輸送のパレチゼーション推進・老朽化したマニ60形・マニ36形などの取替えを目的として、1983年（昭和58年）までに161両 (2001 - 2161) が新潟鐵工所・富士重工業で製作された。パレット[1]輸送対応車の新たな標準形式として短期間に大量に製作され、旧形荷物車を淘汰しつつ、荷物列車・旅客列車への併結など広汎に使用されたが、1986年11月のダイヤ改正で荷物輸送が廃止されると本来の用途を喪失した。大部分は転用されずに廃車され、波動輸送用として少数が東海旅客鉄道（JR東海）に承継されたが、現在までに全車が除籍されている。
[編集] 構造
従来より使用されてきたパレット輸送用荷物車スニ40形・スニ41形を基に、車体長を19500mmに大型化した形態である。屋根はワム80000形貨車などに類似するプレス加工鋼板製の角型形状で、アルミ板のプレス加工品を用いた4分割の荷物扉を側面に設ける。総開き構造で、荷物室部分の側面はすべて扉である。荷物室部分の側窓はない。こうした構造であることから、車体の強度を保持するため、台枠中梁は中央部分の高さを増した魚腹構造となっている。
車体の前後には業務用扉・業務用室・車掌室を設け、後位側面の車掌室に1段上昇式の側窓がある。妻面は3面折妻構造で、左右下部に左右1対の標識灯、中央上部にHゴム固定の小窓を、中央下部に隣車との往来に使用する「くぐり戸」を設ける。一般的な旅客車両が設ける貫通路はもたない。室内の換気用として、屋根上にガーランド形通風器を4基、車掌室屋根上に角型通風器を1基設置する。外部塗色は、扉・屋根部も含めた車体全体を青15号（濃青色）としている。
室内はパレットを固定する脱着式の横棒が設置され、天井には作業灯を設ける。パレットの積卸を容易にするため、床面は従来荷物車のスノコ様構造を廃し平床とされた。荷重は 17t で、国鉄標準仕様のB形パレットを24個積載可能である。
台車は新規設計のTR232形で、50系客車用のTR230形を基に軸バネ改良・ブレーキシリンダの台車枠側面設置などの変更がなされた。ブレーキ装置はCL方式（応荷重増圧装置付）自動ブレーキを搭載する。
列車暖房装置は蒸気暖房と電気暖房を併設し、全車が2000番台の車両番号を与えられた。
[編集] 運用・現況
製作当初より国鉄各線区の荷物列車で使用されたほか、一部には旅客列車に併結され新聞・雑誌輸送などに使用される運用も存在した。製作が終了した3年後、1986年11月国鉄ダイヤ改正で小荷物輸送が全面廃止されると本形式は用途がなくなり、1987年4月のJR移行直前に大部分の車両は廃車された。
「カートレイン名古屋」（熱田 - 東小倉）用の車両を含む16両（2025 - 2030，2047，2050，2054，2151，2152，2154 - 2158）のみJR東海が承継した。上下の同列車に併結するユーロライナーと塗装を揃えた4両ずつを連結し、乗用車輸送車両として使用したが、運転終了で用途を喪失した。爾後、トロッコファミリー号のトロッコ車両オハフ17形へ改造された2両以外は1996年までに廃車され、本形式は形式消滅している。
[編集] 脚注
- ^ ワム80000形などの貨車に使用する平パレットとは異なり、小荷物用のものはケージ状の筐体に移動用のキャスターを設けた「ロールボックスパレット」の一種である。
[編集] 参考文献
- 誠文堂新光社 『国鉄客車・貨車ガイドブック』 1971年
- 鉄道ジャーナル社 『国鉄現役車両1983』 鉄道ジャーナル別冊No.4 1982年
[編集] 外部リンク
[編集] 関連項目
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| 木造雑形客車 | 北海道炭礦鉄道の客車・日本鉄道の客車・官設鉄道の客車・関西鉄道の客車・山陽鉄道の客車・九州鉄道の客車・或る列車 |
| 木造制式客車 | 鉄道院基本形客車・鉄道院中形客車・22000系・28400系 |
| 鋼製一般形客車 | オハ31系・スハ32系・オハ35系・70系・60系・スハ43系・10系・50系・オハフ36形・オハ30形・マロネ40形・マシ35形 |
| 新系列客車 | 20系・12系・14系・24系・E26系 |
| その他 | マニ30形・マニ44形・マヌ34形・ナハ29000形・ハテ8000形・オハフ17形 |
| 事業用車／試験車 | オヤ31形・マヤ34形・マヤ50形 |
| 車種別 | 皇室用・一等寝台車・二等寝台車・三等寝台車・一等車・特別二等車・二等車・三等車・展望車・病客車 A寝台車・B寝台車・グリーン車・普通車・食堂車・郵便車・荷物車・暖房車 |
