JR東日本E26系客車
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| JR東日本E26系客車 | |
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| 推進運転を行うE26系 （2008年5月、尾久-上野間） |
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| 営業最高速度 | 110km/h |
| 設計最高速度 | 110km/h |
| 全長 | 20,800mm |
| 全幅 | 2,880mm |
| 全高 | 4,070mm |
| 軌間 | 1,067（狭軌）mm |
| ブレーキ方式 | 電気指令式併用自動空気ブレーキ |
| 備考 | |
E26系客車（E26けいきゃくしゃ）は、東日本旅客鉄道（JR東日本）が1999年（平成11年）に製作した寝台客車である。
本稿では24系客車から改造編入されたカヤ27形についても記述する。
目次 |
[編集] 概要
1988年（昭和63年）に運転を開始した「北斗星」をはじめとする首都圏 - 北海道連絡の寝台特急について、設備を一新した新系列の客車群として投入された。JRグループが新造した唯一の新系列客車である。
1989年（平成元年）に製作した24系客車「夢空間」の使用経験も参考にし、全ての客室を2人用A寝台個室で構成し、高水準の接客設備をもつ寝台列車として開発された。1編成（12両）が製作され、1999年（平成11年）7月16日に上野－札幌間の寝台特急「カシオペア」の愛称で営業運転を開始した。以降、現在に至るまで、北海道 - 本州連絡系統を代表する列車として運用されている。
2000年（平成12年）度第43回鉄道友の会ブルーリボン賞受賞。
[編集] 構造
※ここでは各形式に共通の仕様を記述する。個別に異なる部分は後節を参照されたい。
各設備の配置については、上野から札幌に向かう進行方向右側を「海側」、進行方向左側を「山側」と記述する。
[編集] 車体
車体は軽量ステンレス製で、編成端となる展望室部のみ普通鋼製である。ラウンジカー（電源車）を除いてボギー台車間をバスタブ式に床面を落とし込んだ2階建て構造としている。車内の配置は海側に個室を設け、通路は山側となる。通路部分は平屋部分と同レベルとされ、各個室は通路から直接小階段で連絡する。側窓は海側が各階の客室に窓を配した上下2段の配置で、通路となる山側は通常の1段配置である。側扉は車端部1箇所に片開式の引戸を設け、扉窓は楕円形である。
内装は木目調のパネルを多用し、建築技術の技法を採り入れて品質の確保とコストの最適化を図っている。
外部塗色はステンレス地肌の無塗装、展望室部分はシルバーメタリックとされ、車体中位の客室窓と同一の高さに上から紫青赤橙黄の5本帯を配する。編成両端のスロネフE26形、カハフE26形の車体側面には、列車名の"CASSIOPEIA"をデザインしたロゴマーク[1]を付す。
スロネフE26形・カハフE26形の展望室上部中央には庇状の意匠を設け、標識灯などの灯火類を収める。正面中央の愛称表示器・編成各車の側面行先表示器はともにLED式である。
[編集] 室内設備
客室設備は全車が2人用A寝台の個室とされ、一部の個室は予備寝台（エキストラベッド）を使用して3名で使用できる。
特A寝台車のスロネフE26形・スロネE26形は中央部の個室を重層方式（メゾネットタイプ）とし、1階部分はツインベッドの寝室、2階部分はソファと化粧室を設けたリビングを配する。2階のソファは寝台に転換でき、3名での利用が可能である。
A寝台車のスロネE27形は2デッキ構造で、階上・階下は別個に独立した個室である。2組の寝台は線路方向と枕木方向のL形配置で、窓際の寝台は収納して座席と兼用するソファーベッドである。車端部の平屋室は壁面収納式の予備ベッドを備え、3名での利用が可能である。
各室には各種放送やビデオなどを視聴できるAVシステムを設ける。トイレ・洗面所は各室にユニット式のものを設け、特A寝台車では各室にシャワールームを併設する。
[編集] 走行装置
ブレーキは電気指令式を常用として装備し、複数の牽引機関車に対応するためのブレーキ指令読替装置[2]をもつ。従来のCLE方式（応荷重式電磁自動空気ブレーキ）も併設し、予備電源車カヤ27形を連結する際に使用する。
台車は軸梁式の軽量ボルスタレス台車TR250形・TR251形で、枕バネは空気バネを用い、ヨーダンパを装備する。基礎ブレーキ装置は踏面ブレーキとディスクブレーキを併用する。滑走検知機能を併設し、車輪のフラット発生を抑え乗り心地の確保を図る。
車両間の連結器は中間車が電車と同様の密着連結器で、編成端部のみ密着式自動連結器を装備、衝撃緩和のためゴム式のダブルアクション形緩衝器を併設する。
[編集] その他設備
本系列は集中電源方式であり、サービス電源はカハフE26形の床下に設けた発電設備から編成全体に供給される。
固定編成客車で初めて車両情報装置（モニタ装置）を装備し、サービス機器操作や列車状態確認などを車掌室で集中管理できる。
尾久車両センター - 上野間の推進回送に対処するため、スロネフE26形・カハフE26形の展望室部には前照灯・ワイパーなど前方監視設備のほか、推進運転用の諸設備を設ける。
スロネフE26形・カハフE26形の展望室部には非常口[3]が設けられている。非常口扉は車内外より開錠可能であるが、車外側の開錠装置蓋は通常は施錠されている。
[編集] 形式別詳説
改造車を除き、各形式とも1999年（平成11年）の製作である。
※寝台特急「カシオペア」の運転概要・設備の詳細など営業に関する内容については、「カシオペア (列車)」の項を参照されたい。
- スロネフE26形
- 展望室をもつ特A寝台車で、1両 (1) が富士重工で製作された。上野側の編成端部、1号車に組成される。
- 大型の曲面ガラスを設けた展望室付個室「カシオペアスイート」を車端部に1区画、重層方式（メゾネットタイプ）の個室「カシオペアスイート」を中央部に3区画設け、定員は8名（最大11名）である。客用扉の隣接位置に車掌室を設ける。
- スロネE26形
- 特A寝台車で、1両 (1) が富士重工で製作された。編成の2号車に組成される。
- 車端部に「カシオペアデラックス」1区画、メゾネットタイプの個室「カシオペアスイート」を中央部に3区画設け、定員は8名（最大12名）である。客用扉の隣接位置に共用トイレと公衆電話を設ける。
- スロネE27形
- 2人用個室「カシオペアツイン」を備えるA寝台車で、編成の 4 - 11 号車に組成される。
- 車両中央部の階上に4室、階下に4室の個室を配し、両端部に平屋型個室を各々1室配する。出入台側の平屋型1室は壁面収納式の予備ベッドを設け、3名での使用ができる。各車は付帯する車内設備に差異があり、番号で区別される。
- 基本番台
- 100番台
- 1両 (101) が新潟鐵工所（現・新潟トランシス）で製作された。4号車に組成され、定員は20名である。
- 車椅子対応個室「カシオペアコンパート」を車端部の平屋部に配する。これは車椅子利用者のために室内空間を確保し、個室扉や洗面所などを大型化した個室で、寝台は通常の平屋型個室からソファーベッドを省いた配置の2段式である。
- 客用扉は車椅子対応のため、幅を拡大したものが設けられる。客用扉の隣接位置に車掌室を設け、監視用の側窓がある。
- 200番台
- 2両 (201, 202) が東急車輛で製作された。編成の7・11号車に組成され、定員は20名（最大21名）である。
- 車両端部に共用のトイレを設ける。
- 300番台
- 2両 (301, 302) が富士重工で製作された。編成の6・10号車に組成され、定員は20名（最大21名）である。
- 車両端部に共用のシャワー室を設ける。
- 400番台
- 2両 (401, 402) が新潟鐵工所で製作された。編成の5・9号車に組成され、定員は20名（最大21名）である。
- 車両端部にミニロビー（約4席相当）・自動販売機を設け、当該箇所には側窓がある。
- マシE26形
- 1両 (1) が東急車輛で製作された。本系列の食堂車「ダイニングカー」として、編成の3号車に組成される。
- 2階建ての構造を活用し、1階部分を業務用室・通路とし、2階部分を食堂（定員28名）[4]としている。これは食堂と通り抜けの通路を分離し、乗客動線の交錯をなくすための配置で、快適な食事のための環境が整えられる。
- 厨房は車端部の平屋部分に設け、調理設備として冷凍庫・サラマンダー・ディープフライヤーなどを備える。これは国鉄／JRの食堂車に初めて装備されたもので、各種メニューへの対応を可能としている。
- 車端部の側扉は業務用で、客用扉はもたない。側窓は両側の食堂部と通路部に設けられ、1階海側の業務用室部には採光用の小窓を2ヶ所に設ける。
- カハフE26形
- 1両 (1) がJR東日本大宮工場（現・大宮総合車両センター）で製作された。「ラウンジカー」として、札幌側の編成端部、12号車に組成される。
- 国鉄／JRの集中電源方式固定編成客車の電源車において、製作時から客用空間を併設した初の車両である。[5]車体中央部の床面を嵩上げし、高床としたハイデッカー構造で、床上部から編成端部までを共用空間のラウンジ・展望室（合計18席）としている。展望室は大型曲面ガラスを用いた密閉式で、スロネフE26形の展望室とは意匠が異なる。連結面側の車端部に業務用扉・車掌室・公衆電話・売店用スペースを設ける。
- 床下空間は発電設備を収納し、定格出力 520 ps のディーゼル機関と 440 kVA の三相交流発電機を各2組装備する。
- カヤ27形
- 2000年（平成12年）に1両 (501) がJR東日本大宮工場で改造された。24系客車の電源車カニ24形を改造した、カハフE26形の予備として使用する電源車である。
- 発電設備を更新した他、種車の荷物室を車内販売等に使用する業務用室に変更した。客室としての設備はない。
- 外部塗色は他車と同様のシルバーメタリックに5本帯を配したもので、"CASSIOPEIA"のロゴマークを側面に、列車愛称を表示した円形のテールサインを車掌室側の中央に設ける。電気指令ブレーキの読替機能は装備せず、本形式を使用するときのブレーキ装置はCLE方式（応荷重式電磁自動ブレーキ）となる。
[編集] 編成・運用
12両編成1本（12両）を尾久車両センターに配置し、寝台特急「カシオペア」（上野 - 札幌）として以下の編成で使用する。
| 号車 | 形式番号 | 車種 |
|---|---|---|
| 1 | スロネフE26-1 | A寝台「カシオペアスイート」 |
| 2 | スロネE26-1 | A寝台「カシオペアスイート」・ A寝台「カシオペアデラックス」 |
| 3 | マシE26-1 | 食堂車「ダイニングカー」 |
| 4 | スロネE27-101 | A寝台「カシオペアツイン」 車椅子対応室付 |
| 5 | スロネE27-402 | A寝台「カシオペアツイン」 ミニロビー付 |
| 6 | スロネE27-302 | A寝台「カシオペアツイン」 シャワー室付 |
| 7 | スロネE27-202 | A寝台「カシオペアツイン」 |
| 8 | スロネE27-1 | |
| 9 | スロネE27-401 | A寝台「カシオペアツイン」 ミニロビー付 |
| 10 | スロネE27-301 | A寝台「カシオペアツイン」 シャワー室付 |
| 11 | スロネE27-201 | A寝台「カシオペアツイン」 |
| 12 | カハフE26-1 | ラウンジカー 電源車 |
| カヤ27-501 | 予備電源車 （連結時は号車なし） |
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1編成で運用する都合上、車両の検査時[6]は列車を運休とする。
[編集] 脚注
- ^ フランスのデザイナー、ナタリー・ジョルジュのデザインである。
- ^ 専用機のEF81形電気機関車延べ4両 (79, 89, 92, 99) には制御回路が追設されたが、ED79形電気機関車やDD51形ディーゼル機関車は専用の制御回路が非装備のため、機関車からの空気圧によるブレーキ指令を電気信号に変換し、各車に電気指令を伝送する装備である。詳細は電磁直通ブレーキ#現状を参照されたい。
- ^ 鉄道に関する技術上の基準を定める省令第七十六条の規定による。
- ^ 4人用テーブル5脚・2人用テーブル4脚の構成で、3脚の2人用テーブルは1階通路の直上に設けられる。
- ^ 改造車両であれば、西日本旅客鉄道（JR西日本）が「あさかぜ」3・2号、「瀬戸」用向けに12系客車からの改造によるオハ25形300番台・スハ25形300番台車両がある。
- ^ 繁忙期を避け、概ね10月26日 - 12月7日前後に検査日程を設定する。検査の周期によっては必ずしも上記の日程によらない。
[編集] 参考文献
- 交友社 『鉄道ファン』 1999年6月号 No.458 p11 - 22
- イカロス出版 イカロスMOOK 名列車列伝シリーズ 11 『寝台特急 北斗星＆カシオペア＋ブルトレ客車 part2』 1999年
[編集] 関連項目
- JR東日本の在来線車両 （■国鉄引継車を含む全一覧 / ■カテゴリ） ■Template ■ノート
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|---|---|
| 木造雑形客車 | 北海道炭礦鉄道の客車・日本鉄道の客車・官設鉄道の客車・関西鉄道の客車・山陽鉄道の客車・九州鉄道の客車・或る列車 |
| 木造制式客車 | 鉄道院基本形客車・鉄道院中形客車・22000系・28400系 |
| 鋼製一般形客車 | オハ31系・スハ32系・オハ35系・70系・60系・スハ43系・10系・50系・オハフ36形・オハ30形・マロネ40形・マシ35形 |
| 新系列客車 | 20系・12系・14系・24系・E26系 |
| その他 | マニ30形・マニ44形・マヌ34形・ナハ29000形・ハテ8000形・オハフ17形 |
| 事業用車／試験車 | オヤ31形・マヤ34形・マヤ50形 |
| 車種別 | 皇室用・一等寝台車・二等寝台車・三等寝台車・一等車・特別二等車・二等車・三等車・展望車・病客車 A寝台車・B寝台車・グリーン車・普通車・食堂車・郵便車・荷物車・暖房車 |
