Daihatsu

aus Wikipedia, der freien Enzyklopädie

Daihatsu Motor Co., Ltd. ダイハツ工業株式会社
Unternehmensform	AG
ISIN	JP3496600002
Gründung	1. März 1907
Unternehmenssitz	1-1, Daihatsu-chō, Ikeda Ōsaka 563-8651 Japan
Unternehmensleitung	Teruyuki Minoura (Präsident)
Mitarbeiter	12.572 (am 1. April 2007)
Umsatz	¥ 1.637 Mrd. (2006/07)[1]
Branche	Automobilbau
Produkte	Fahrzeuge Industriemotoren
Website	www.daihatsu.co.jp www.daihatsu.com www.daihatsu.de

Die Daihatsu Motor Co., Ltd. (jap. ダイハツ工業株式会社 Daihatsu Kōgyō Kabushiki-gaisha) ist ein japanischer Automobilhersteller. 2006 wurden von Daihatsu 1.084.721 Fahrzeuge gebaut, womit das Unternehmen unter den japanischen Herstellern den siebten und international den achtzehnten Platz belegt.^[2]

Gegründet wurde das Unternehmen 1907 als Hatsudoki Seizo Company^[3][4]. 1951 erfolgte die Umbenennung in Daihatsu. 1967 begann eine Geschäftspartnerschaft mit Toyota. Seit 1998 besitzt Toyota die Aktienmehrheit (51,2 Prozent).^[5]

Daihatsu setzt vor allem auf den Bau kleiner Fahrzeuge und will sich auch in Zukunft ausschließlich auf dieses Marktsegment konzentrieren. Viele Daihatsu-Fahrzeuge zählen zur japanischen Kei-Car-Fahrzeugklasse.

Inhaltsverzeichnis 1 Firmenname und Logo 2 Geschichte 2.1 Hatsudoki Seizo Co., Ltd. 2.2 Daihatsu Motor Co., Ltd. 2.3 Toyota-Gruppe 3 Daihatsu in Deutschland 4 Produktion 4.1 Produktion in Japan 4.2 Produktion in Übersee 4.3 Weitere Lizenzbauten 5 Modelle 6 Studien 7 Einzelnachweise 8 Literatur 9 Weblinks

[Bearbeiten] Firmenname und Logo

Der Name Daihatsu leitet sich vom Ortsnamen Ōsaka, dem Unternehmensstandort, und dem ursprünglichen Firmennamen (Hatsudoki Seizo) ab. Die ersten Kanji des Ortsnamens Ōsaka (大阪) und des Firmennamens (発動機製造 hatsudōki seizō, wörtlich: Motorproduktion) haben zusammengesetzt die Aussprache „Daihatsu“. Die japanische Schreibweise des Firmennamens (ダイハツ) benutzt nicht die Kanji, sondern gibt den Firmennamen phonetisch durch Katakana wieder.^[5]

Das Daihatsu-Logo zeigt ein stilisiertes D in einer Ellipse.

[Bearbeiten] Geschichte

[Bearbeiten] Hatsudoki Seizo Co., Ltd.

Die Gründung der Hatsudoki Seizo Company, aus welcher später Daihatsu wurde, geht auf das Jahr 1907 zurück. Die Unternehmensgründer waren Professoren an der Universität Ōsaka,^[6] der erste Präsident des Unternehmens war Kurokawa Iyokuma. Ursprünglich befasste sich die Hatsudoki Seizo Company mit der Entwicklung und dem Verkauf von Gasmotoren. Das erste Produkt der Firma war ein 6-PS-Gasmotor, der im Dezember 1907 fertiggestellt wurde. 1914 entwickelte die Firma einen 20-PS-Gasmotor.^[7]

Später stellte die Hatsudoki Seizo Company die Produktion von Gasmotoren zugunsten des Dieselmotors ein. 1930 baute das Unternehmen sein erstes Fahrzeug, ein Dreirad-Nutzfahrzeug mit Benzinmotor, unter der Bezeichnung Typ HA. Ihm folgte 1933 ein Dreirad-Personenwagen, der Daihatsu GO. Im April 1937 baute die Hatsudoki Seizo Company schließlich das erste Fahrzeug mit vier Rädern, einen kleinen Lieferwagen mit der Typenbezeichnung FA.

1939 eröffnete die Hatsudoki Seizo Company ein Werk in Ikeda, in dem nach wie vor Fahrzeuge hergestellt werden. Infolge des Zweiten Weltkrieges kam es zu schweren Beschädigungen des Werkes.

Im Mai 1949 begann der Verkauf eines Dreirad-Nutzfahrzeugs mit 1000-cm³-Zweitaktmotor. Seit dem 14. Mai 1949 wird das Unternehmen an der Börse von Ōsaka gehandelt,^[8] seit dem 16. Mai 1949 an der Tokioter Börse. Die Produktion belief sich 1949 auf 7000 Fahrzeuge.

Der erste Personenwagen, den die Hatsudoki Seizo Company nach dem Krieg produzierte, wurde ab 1951 angeboten. Hierbei handelte es sich wiederum um einen Dreirad-Wagen, das Modell Bee mit zwei Zylindern und 1000 cm³. Im Dezember 1951 benannte sich die Hatsudoki Seizo Company in Daihatsu Motor Company um. Die Produktion lag 1951 bei 12.000 Fahrzeugen.

[Bearbeiten] Daihatsu Motor Co., Ltd.

Der ab 1957 hergestellte Midget (siehe auch Autorikscha) war bis 1972 in Produktion. Im November 1958 präsentierte Daihatsu ein neues Vierradfahrzeug, den Vesta, mit Viertaktmotor und 1000 cm³. 1958 wurden 38.000 Fahrzeuge gebaut.

Im November 1960 wurde in Japan der Hijet lanciert. 1963 baute Daihatsu ein kleines Nutzfahrzeug mit dem Namen Compagno Van. Diesem folgte im Februar 1964 ein kleiner Personenwagen mit dem Namen Compagno Berlina. 1964 wurden 170.000 Fahrzeuge produziert.

1965 begann Daihatsu mit der Entwicklung von Elektroautos, ein Jahr später wurde das erste Fahrzeug fertiggestellt. 1966 gewann der Prototyp P-3 den japanischen Grand Prix in seiner Klasse. Ab November 1966 wurde der Kleinwagen Fellow verkauft. Die Produktion lag 1966 bei 187.000 Fahrzeugen.

Im Februar 1967 wurde eine Teststrecke in Shiga fertiggestellt, im November ein Kooperationsvertrag mit Toyota geschlossen. Die Einführung des Daihatsu-Firmenlogos erfolgte im selben Jahr. Die Produktion belief sich 1967 auf 236.000 Fahrzeuge.

1968 gewann mit dem P-5 abermals ein Fahrzeug von Daihatsu den Grand Prix in seiner Klasse. Im Jahr 1970 belieferte Daihatsu die Weltausstellung in Ōsaka mit 275 Elektrofahrzeugen, die dort als Taxis benutzt wurden. Ab April 1970 war der Fellow Max erhältlich. 1970 wurden 327.000 Fahrzeuge hergestellt.

Anfang der 1970er-Jahre eröffnete Daihatsu drei neue Werke in Japan. 1973 führte Daihatsu in allen Werken die Fünftagewoche ein. Ab August 1974 wurde der Taft, das erste Allradfahrzeug von Daihatsu, mit einem 958-cm³-Motor verkauft. Die Produktion lag 1974 bei 328.000 Fahrzeugen.

Das elektrische Dreirad Hallo BC war ab November 1975 erhältlich. Den Hijet 550 mit einem 550-cm³-Motor, sowie den Fellow Max 550, stellte Daihatsu 1976 vor. Der Charade war ab November 1977 erhältlich und wurde im Januar 1978 in Japan zum Auto des Jahres 1977 gekürt. Die Produktion des Jahres 1977 belief sich auf 446.000 Fahrzeuge.

Im Juni 1979 wurde in Brüssel eine für Europa zuständige Niederlassung eröffnet. Im Dezember des Jahres nahm im Hafen von Kōbe das Exportzentrum von Daihatsu, das über eigene Verschiffungsanlagen verfügt, den Betrieb auf. 1979 wurden 546.000 Fahrzeuge gebaut.

Seit 1980 wird der Mira, der außerhalb Japans als Cuore erhältlich ist, verkauft. 1981 gewann ein Charade die Rallye Monte Carlo in der Klasse bis 1000 cm³, im April 1982 folgte ein Klassensieg bei der Safari Rallye. 1982 lag die Produktion bei 603.000 Fahrzeugen.

Im Januar 1984 begann der Verkauf des Charade De Tomaso, der zusammen mit Nuova Innocenti in Italien entwickelt worden war. Im Dezember 1985 baute Daihatsu das insgesamt zehnmillionste Fahrzeug. Die Produktion des Jahres 1985 belief sich auf 729.000 Fahrzeuge.

1986 erfolgte mit der Gründung von Daihatsu America, Inc. der Einstieg in den amerikanischen Markt, 1992 zog sich das Unternehmen jedoch aufgrund mangelnden Erfolges wieder aus den Vereinigten Staaten zurück.^[9] Die Gründung einer Abteilung für den Bau von Industriemotoren erfolgte ebenfalls 1986. Im Dezember 1988 wurde die Daihatsu Deutschland GmbH gegründet. 1988 wurden 834.000 Fahrzeuge gebaut.

Im April 1993 erzielte ein Charade abermals einen Klassensieg bei der Safari Rallye. Im November 1993 wurde das insgesamt siebentausendste Elektroauto verkauft, im Dezember des Jahres der insgesamt tausendste elektrisch betriebene Hijet Van. Die Produktion des Jahres 1993 lag bei 736.000 Fahrzeugen.

Im Mai 1995 kam das Elektroauto Mini Sway auf den Markt. Seit September 1998 besitzt Toyota die Aktienmehrheit an Daihatsu. Infolgedessen wurde Daihatsu Mitglied der Toyota-Gruppe. Im November 1998 wurde das insgesamt zwanzigmillionste Fahrzeug produziert.

[Bearbeiten] Toyota-Gruppe

Im Jahr 2002 entwickelte Daihatsu auf Grundlage von Nanotechnologie als weltweit erster Fahrzeughersteller einen selbstregenerierenden Katalysator, der durch die Regeneration von Palladium eine Verminderung des Wirkungsgrades über die Lebenszeit des Fahrzeugs verhindert und die benötigte Menge des Edelmetalls reduziert.

[Bearbeiten] Daihatsu in Deutschland

• 1977 Die Münchner Firma Inthelco beginnt mit der Einfuhr von Daihatsu-Nutzfahrzeugen. Den Anfang macht der Geländewagen Taft, welcher in Deutschland unter dem Namen Wildcat verkauft wird.
• 1979 Die Firma Walter Hagen & Co. erhält einen Generalimporteursvertrag für Daihatsu-PKW in Deutschland und führt als ersten Daihatsu das Modell Charade ein.
• 1981 Das Modell Cuore wird in Deutschland erstmals vorgestellt.
• 1982 Mit dem Charmant folgt ein weiteres Modell.
• 1983 Walter Hagens Firma importiert die zweite Generation des Charade.
• 1984 Der Geländewagen Rocky (in Deutschland bis 1988 unter dem Namen Wildcat GL) löst das Urmodell ab.
• 1985 Der Cuore der zweiten Generation erscheint.
• 1986 Neues Hijet-Modell (Lieferwagen)
• 1987 Daihatsu Charade der dritten Generation
• 1988 Daihatsu Feroza (Geländewagen)
• 1989 Die Daihatsu Deutschland GmbH wird mit Firmensitz in Tönisvorst gegründet. Das Modell Applause ersetzt den Charmant. Die Marke kommt in Deutschland auf einen Marktanteil von 0,5 Prozent.
• 1990 Die dritte Generation des Cuore erscheint.
• 1991 Daihatsu überspringt die 20.000-Einheiten-Schwelle mit 21.280 Neufahrzeugen; Einführung einer Garantie über drei Jahre oder 100.000 Kilometer auf alle Daihatsu-PKW.
• 1995 Die vierte Generation des Cuore erscheint.
• 1997 Das Allrad-SUV Terios und der Minivan Gran Move werden nach Deutschland importiert.
• 1998 Die Limousine Sirion kommt auf den Markt.
• 1999 Daihatsu verkauft 16.345 Fahrzeuge in Deutschland; 10 Jahre Daihatsu Deutschland GmbH.
• 2000 Daihatsu Österreich wird eine Niederlassung der Daihatsu Deutschland GmbH.
• 2001 Die Kompaktraumlimousine YRV 1.3 und die Limousine Sirion 1.3 erscheinen.
• 2002 Daihatsu Belgien wird Tochtergesellschaft der Daihatsu Deutschland GmbH; der YRV 1.0 kommt auf den Markt; optische Überarbeitung des Sirion.
• 2004 Der Compact-Roadster Copen wird als Rechtslenker in Deutschland eingeführt.
• 2005 Die zweite Generation des Sirion kommt auf den deutschen Markt.
• 2006 Der Copen wird als Linkslenker in Deutschland eingeführt; die zweite Generation des Terios kommt auf den Markt; Markteinführung des Trevis und des Minivans Materia.
• 2007 Am 15. September wurde der neue Cuore eingeführt.

[Bearbeiten] Produktion

[Bearbeiten] Produktion in Japan

Werk	Ort[10]	Inbetriebnahme	Erzeugnisse
Ikeda 1	Ikeda, Ōsaka	Mai 1939	verschiedene Komponenten
Ikeda 2	Ikeda, Ōsaka	Juni 1961	Cuore/Mira, Move, Copen, Sirion/Boon/Toyota Passo, Materia/Coo/Toyota bB, Delta
Tada	Kawanishi, Hyōgo	November 1972	verschiedene Komponenten
Kyōto	Ōyamazaki, Kyōto	April 1973	Terios Kid, Esse, Toyota Succeed, Toyota Probox, Toyota Sienta, Toyota Porte
Shiga 1	Ryūō, Shiga	April 1974	Motoren, Getriebe, Leichtmetallgussteile etc.
Shiga 2	Ryūō, Shiga	Januar 1989	Move, Move Latte, Tanto, Trevis/Mira Gino, Sonica
Kagami	Ryūō, Shiga	Mai 2003	Industriemotoren (550 cm³ bis 3.700 cm³)
Daihatsu Kyūshū 1	Nakatsu, Ōita	November 2004	Atrai Wagon, Hijet Cargo, Hijet Truck, Terios/Be-go/Toyota Rush, Mira
Daihatsu Kyūshū 2	Nakatsu, Ōita	Dezember 2007	Mira

Die Werke in Kyūshū werden von der Daihatsu Motor Kyushu Co., Ltd., einer hundertprozentigen Tochter der Daihatsu Motor Co., Ltd., betrieben.^[11]

Der Daihatsu Altis, der dem Toyota Camry entspricht, wird im Tsutsumi-Werk von Toyota in Toyota, Aichi gebaut.^[12]

[Bearbeiten] Produktion in Übersee

Produktionsstandorte befinden sich in Indonesien (seit 1979), Malaysia (1994), Pakistan (2000), Venezuela (2001), Kolumbien (2005) und China (1984/2007).^[5]

1979 nahm das erste von Daihatsu in Indonesien betriebene Werk die Arbeit auf. Im Jahr 1992 wurde ein neues Gemeinschaftsunternehmen, P. T. Astra Daihatsu Motor, gegründet, an dem Daihatsu mit 61,75 Prozent beteiligt ist. In Indonesien werden der Zebra (entspricht dem Hijet), Terios und Xenia produziert.

In Malaysia werden die Modelle Kancil (entspricht dem Cuore), Rusa (Hijet), Kenari (Move), Myvi (Sirion) und Viva (Cuore) gebaut. Die Produktion erfolgt ihm Rahmen des Gemeinschaftsunternehmens Perodua.

Im März 2000 begann die Indus Motor Company Ltd. mit der Produktion des Cuore in Pakistan.

Seit November 2001 wird der Terios von Toyota de Venezuela hergestellt. Toyota hält 90 Prozent des Unternehmens.^[13]

Seit Februar 2005 wird der Delta in Kolumbien verkauft. Produziert wird er von der Sociedad de Fabricacion de Automotores S. A., an der Toyota mit 28 Prozent beteiligt ist.

In Tianjin, China werden seit 1984 auf Grundlage eines Lizenzabkommens mit der Tianjin Automotive Xiali Co., Ltd. Daihatsu-Fahrzeuge unter der Marke Tianjin Xiali gebaut. Ab 1984 war der Hijet erhältlich, später folgte der Charade, der in China in großer Stückzahl verkauft wurde.^[14] Ein weiterer in China gefertigter Daihatsu-Lizenzbau ist der seit 2003 von der FAW Huali (Tianjin) Motor Co., Ltd. gebaute Terios.

Die Marke Daihatsu ist in China seit 2007 vertreten. Seit Juni 2007 wird in China der Xenia angeboten, die Produktion erfolgt im Rahmen des Gemeinschaftsunternehmens FAW Daihatsu (Jilin) Body Parts Co., Ltd. in Jilin. Daihatsu ist mit 50 Prozent an dem Unternehmen beteiligt.^[15]

In Italien wurde von 1992 bis 2002 der Hijet im Rahmen eines Gemeinschaftsunternehmens mit Piaggio gebaut.^[16] Der auf dem Hijet basierende Lizenzbau Piaggio Porter wird weiterhin von Piaggio hergestellt.

In Vietnam war Daihatsu seit 1995 mit dem Gemeinschaftsunternehmen Vietindo Daihatsu Automotive Corporation vertreten, an dem Daihatsu mit 26 Prozent beteiligt war. Aufgrund gesunkener Verkaufszahlen zog sich das Unternehmen jedoch 2007 aus dem vietnamesischen Markt zurück.^[17] Die gefertigten Modelle waren der Citivan und Jumbo (beide auf dem Hijet basierend), sowie der Terios.

[Bearbeiten] Weitere Lizenzbauten

• Bertone Freeclimber (Lizenzbau des Rockys von Bertone)
• Bertone Freeclimber II (Lizenzbau des Ferozas von Bertone)

[Bearbeiten] Modelle

Baureihe	Baubeginn	Bauende	Klasse	Anmerkung	Bild
Daihatsu Bee	1951	1952	01 Kleinstwagen	erster, dreirädriger Personenkraftwagen der Daihatsu Motor Co., Ltd.
Daihatsu Cuore	1980	3000 heute	01 Kleinstwagen	in Japan als Mira, in Indonesien als Ceria; auch als Charade; früher auch als Domino; Nachfolger des Fellow Max
Daihatsu Esse	2005	3000 heute	01 Kleinstwagen	wird ausschließlich in Japan verkauft
Daihatsu Fellow	1966	1970	01 Kleinstwagen	Vorgänger des Fellow Max und des Cuore
Daihatsu Fellow Max	1970	1980	01 Kleinstwagen	Nachfolger des Fellow und Vorgänger des Cuore; von 1977 bis 1980 als Max Cuore erhältlich
Daihatsu Leeza	1986	1993	01 Kleinstwagen	Vorgänger des Opti; zwischen 1991 und 1993 auch als Cabriolet Leeza Spider
Daihatsu Mira	1980	3000 heute	01 Kleinstwagen	entspricht dem Cuore; in Indonesien als Ceria; auch als Charade; früher auch als Domino; Nachfolger des Fellow Max
Daihatsu Mira Gino	1999	3000 heute	01 Kleinstwagen	der Trevis entspricht der zweiten Generation des Mira Gino und basiert technisch auf dem Cuore; die zweite Generation des Mira Gino wird seit 2004 produziert und seit August 2006 als Trevis in Deutschland angeboten
Daihatsu Naked	1999	2004	01 Kleinstwagen
Daihatsu Opti	1992	2002	01 Kleinstwagen	Nachfolger des Leeza
Daihatsu Sonica	2006	3000 heute	01 Kleinstwagen
Daihatsu Trevis	2004	3000 heute	01 Kleinstwagen	entspricht der zweiten Generation des Mira Gino und basiert technisch auf dem Cuore; die zweite Generation des Mira Gino wird seit 2004 produziert und seit August 2006 als Trevis in Deutschland angeboten
Daihatsu Boon	2004	3000 heute	02 Kleinwagen	entspricht der zweiten Generation des Sirion und dem Toyota Passo
Daihatsu Charade	1977	2000	02 Kleinwagen	Nachfolger des Consorte
Daihatsu Compagno	1963	1969	02 Kleinwagen	verschiedene Modelle, unter anderem Nutzfahrzeug Compagno Van, Personenwagen Compagno Berlina 800 und Cabriolet Compagno Spider
Daihatsu Consorte	1969	1977	02 Kleinwagen	Vorgänger des Charade
Daihatsu Sirion	1998	3000 heute	02 Kleinwagen	in Japan bis 2004 als Storia, das aktuelle Modell als Boon; die erste Generation entspricht dem Toyota Duet, die zweite dem Toyota Passo
Daihatsu Storia	1998	2004	02 Kleinwagen	entspricht der ersten Generation des Sirion und dem Toyota Duet
Daihatsu Applause	1989	2000	03 Kompaktklasse	Nachfolger des Charmant
Daihatsu Charmant	1974	1987	03 Kompaktklasse	Vorgänger des Applause
Daihatsu Altis	2000	3000 heute	04 Mittelklasse	entspricht dem Toyota Camry; das erste Modell des Altis entspricht der sechsten Generation des Toyota Camry, die aktuelle dritte Generation des Altis entspricht der achten Generation des Toyota Camry
Daihatsu Be-go	2006	3000 heute	05 SUV	entspricht der zweiten Generation des Terios und dem Toyota Rush; in Indonesien als Taruna
Daihatsu Terios	1997	3000 heute	05 SUV	der Be-go entspricht der zweiten Generation des Terios; die erste Generation des Terios entspricht dem Toyota Cami, die zweite dem Toyota Rush; in Indonesien als Taruna
Daihatsu Terios Kid	1998	3000 heute	05 SUV	deutlich kleinere Version des knapp vier Meter langen Terios
Daihatsu Feroza	1989	1997	06 Geländewagen	in Japan und den USA wurde er als Rocky vermarktet, in Großbritannien als Sportrak und in Deutschland ist er als Feroza bekannt
Daihatsu Rocky	1984	2002	06 Geländewagen	in Japan als Rugger bezeichnet, in Großbritannien als Fourtrak; Nachfolger des Wildcat und letzter echter Geländewagen von Daihatsu; ab 1997 wurde nur noch das Exportmodell gefertigt; in Japan wurde der Feroza als Rocky vermarktet
Daihatsu Rugger	1984	1997	06 Geländewagen	in Deutschland als Rocky bezeichnet, in Großbritannien als Fourtrak; Nachfolger des Wildcat und letzter echter Geländewagen von Daihatsu; von 1997 bis 2002 wurde nur noch das Exportmodell unter dem Namen Rocky gefertigt; in Japan wurde der Feroza als Rocky vermarktet
Daihatsu Taft	1974	1984	06 Geländewagen	entspricht dem Wildcat; Geländewagen ohne Hardtop
Daihatsu Wildcat	1974	1984	06 Geländewagen	entspricht dem Taft; Geländewagen ohne Hardtop
Daihatsu Copen	2002	3000 heute	07 Cabriolet
Daihatsu Atrai	1981	3000 heute	08 Microvan	Die für den Privatgebrauch bestimmte Version des Microvans heißt in Japan Atrai, die gewerbliche Version Hijet. In Deutschland war der Atrai bis 1993 unter dem Namen Hijet erhältlich.
Daihatsu Max	2001	2005	08 Microvan	nur in Japan
Daihatsu Move	1995	3000 heute	08 Microvan	in Deutschland seit dem Jahr 2003 eingestellt.
Daihatsu Move Latte	2004	3000 heute	08 Microvan	nur in Japan
Daihatsu Tanto	2003	3000 heute	08 Microvan	nur in Japan
Daihatsu Atrai 7	2000	2004	09 Minivan	größere Variante des Atrai für sieben Personen; der Toyota Sparky basiert auf dem Atrai 7; auch als Extol
Daihatsu Coo	2006	3000 heute	09 Minivan	entspricht dem Materia; Basis für die zweite Generation des Toyota bB
Daihatsu Materia	2006	3000 heute	09 Minivan	entspricht dem Coo; Basis für die zweite Generation des Toyota bB
Daihatsu YRV	2000	2005	09 Minivan
Daihatsu Gran Move	1996	2002	10 Kompaktvan	entspricht dem Pyzar
Daihatsu Pyzar	1996	2002	10 Kompaktvan	entspricht dem Gran Move
Daihatsu Xenia	2003	3000 heute	10 Kompaktvan	entspricht dem Toyota Avanza
Daihatsu Delta	1970	3000 heute	11 Nutzfahrzeug
Daihatsu HA	1930	1931	11 Nutzfahrzeug	Dreirad; erstes Fahrzeug des Unternehmens
Daihatsu Hijet	1960	3000 heute	11 Nutzfahrzeug	Er wird als Truck und Van angeboten. Die für den Privatgebrauch bestimmte Version des Vans heißt Atrai.
Daihatsu Hiline	1962	1971	11 Nutzfahrzeug
Daihatsu Midget	1957	1972	11 Nutzfahrzeug
Daihatsu Midget II	1996	2001	11 Nutzfahrzeug
Daihatsu Vesta	1958	1970	11 Nutzfahrzeug	durch den Delta abgelöst

[Bearbeiten] Studien

• 1973
  • Daihatsu BCX-III

• 1987
  • Daihatsu TA-X80
  • Daihatsu Urban Buggy

• 1991
  • Daihatsu X-021

• 1997
  • Daihatsu FR-X

• 1999
  • Daihatsu EZ-U
  • Daihatsu Kopen (Konzept des Copen)
  • Daihatsu Micros-3l
  • Daihatsu SP-4

• 2001
  • Daihatsu FF Ultra Space
  • Daihatsu Muse
  • Daihatsu U4B • Urban 4x4 Buggy
  • Daihatsu UFE • Ultra Fuel Economy

• 2003
  • Daihatsu ai • Attractive & Intelligent
  • Daihatsu D-Bone
  • Daihatsu Tanto (Konzept des Tanto)
  • Daihatsu UFE-II • Ultra Fuel Economy
  • Daihatsu XL-C • Excellent Compact (Konzept des Trevis)

• 2005
  • Daihatsu Costa
  • Daihatsu D-Compact 4X4 (Konzept des Terios)
  • Daihatsu HVS • Hybrid Vehicle Sports
  • Daihatsu SK-Tourer
  • Daihatsu UFE-III • Ultra Fuel Economy

• 2007
  • Daihatsu HSC • Heart & Smile Concept
  • Daihatsu Mud Master-C • Mud Master-Concept
  • Daihatsu OFC-1 • Open Future Concept-1 (möglicher Copen-Nachfolger)

[Bearbeiten] Einzelnachweise

1. ↑ Unternehmensdaten (englisch) abgerufen am 26. Juni 2008
2. ↑ OICA: Fahrzeugproduktion 2006 (PDF) sortiert nach Herstellern (englisch)
3. ↑ Firmengeschichte
4. ↑ Firmengeschichte (englisch)
5. ↑ ^{a b c} Daihatsu Data Book 2007 (japanisch)
6. ↑ Firmengeschichte (englisch)
7. ↑ Firmengeschichte
8. ↑ OSE: Unternehmen an der Osaka Securities Exchange (PDF) (englisch)
9. ↑ Rückzug aus dem amerikanischen Markt Artikel aus der New York Times vom 14. Februar 1992 (englisch)
10. ↑ Daihatsu-Werke (englisch) abgerufen am 27. Juni 2008
11. ↑ Daihatsu Motor Kyushu Co., Ltd. (englisch)
12. ↑ Toyota-Werke (englisch) abgerufen am 1. November 2007
13. ↑ Toyota weltweit (englisch) abgerufen am 1. November 2007
14. ↑ Daihatsu Annual Report 2007 (PDF) (englisch)
15. ↑ FAW Daihatsu (Jilin) Body Parts Co., Ltd. (englisch)
16. ↑ Hijet-Produktion in Italien (englisch)
17. ↑ Rückzug aus dem vietnamesischen Markt (englisch)

[Bearbeiten] Literatur

• Bernd-Wilfried Kießler: Daihatsu Automobile. Erfahrung für die Zukunft. 2. Auflage. B. Kießler, Leinfelden-Echterdingen 2004, ISBN 3-00-013508-1.
• Daihatsu Deutschland GmbH (Hrsg.): Daihatsu 100. Team Werbelabel, 2007 (Bildband zur Modell- und Unternehmensgeschichte).

[Bearbeiten] Weblinks

• Offizielle Webpräsenz der Daihatsu Motor Co., Ltd. (japanisch)
• Daihatsu Deutschland