Bözberglinie

aus Wikipedia, der freien Enzyklopädie

Basel–Stein-Säckingen–Laufenburg Basel–Stein-Säckingen–Brugg–Zürich)
Fahrplanfeld:	700
Streckenlänge:	88,4 km
Spurweite:	1.435 mm
Stromsystem:	15 kV 16,7 Hz ~
Maximale Neigung:	14,0 ‰
Legende Bahnstrecke von Frankreich–Saint-Louis 0,0 Basel SBB S1 S3 277 m ü. M. Strecke nach Delémont–Biel/Bienne 1,5 Basler Verbindungsbahn nach Basel Badischer Bahnhof Birsbrücke III St.Jakob 90 m 4,8 Muttenz 281 m ü. M. 4,8 Basler Verbindungsbahn von Basel Badischer Bahnhof 4,8 Verbindungskurve zur Bahnstrecke Delémont–Basel Abzweig Adlertunnel nach Liestal–Olten 8,3 80,1 Pratteln 290 m ü. M. Hauensteinlinie nach Liestal–Olten S3 Ergolzbrücke 185 m 76,9 Kaiseraugst 285 m ü. M. 71,6 Rheinfelden 285 m ü. M. 68,2 Möhlin 308 m ü. M. 61,8 Mumpf 310 m ü. M. 58,8 Stein-Säckingen 311 m ü. M. Strecke nach Laufenburg S1 55,4 Eiken 328 m ü. M. 51,8 Frick Endpunkt S1 360 m ü. M. 46,9 Hornussen 414 m ü. M. 42,4 Effingen-Zeihen 461 m ü. M. Bözbergtunnel 2526 m 39,2 Schinznach Dorf 441 m ü. M. Villnacherntunnel 184 m 35,9 Villnachern teilweise stillgelegt 403 m ü. M. Aarebrücke 223 m 32,4 Güterverbindungslinie nach Othmarsingen–Südbahn–Gotthard Strecke von Aarau–Wildegg Strecke von Lenzburg–Othmarsingen 31,2 Brugg Endpunkt S12  352 m ü. M. Reussbrücke Turgi 73 m 27,4 Turgi 341 m ü. M. 22,5 Baden Endpunkt S6  385 m ü. M. Kreuzlibergtunnel 988 m Strecke von Othmarsingen–Baden Oberstadt Untere Limmatbrücke Wettingen 129 m 20,3 Wettingen 388 m ü. M. Furttallinie nach Otelfingen–Seebach–Oerlikon S6  Obere Limmatbrücke Wettingen 137 m N1-Brücke Neuenhof 104 m Neuenhof 388 m ü. M. Heitersberglinie von Aarau–Mellingen Heitersberg S3  Güterverbindungslinie von Oerlikon–Seebach–Otelfingen 16,1 Killwangen-Spreitenbach 393 m ü. M. Abzweig zum Rangierbahnhof Limmattal West Entflechtungsbauwerk Trennung Fernverkehr/S-Bahn Abzweig vom Rangierbahnhof Limmattal Ost 11,1 Dietikon 388 m ü. M. Anschluss an BD nach Bremgarten AG–Wohlen AG Glanzenberg 390 m ü. M. 7,5 Schlieren 392 m ü. M. Strecke von Zug–Affoltern am Albis S9  4,1 Zürich Altstetten 398 m ü. M. 0,0 Zürich Hauptbahnhof 407 m ü. M.

Die Bözberglinie ist die schweizerische Eisenbahnlinie von Basel über Pratteln – Rheinfelden – Stein-Säckingen – Frick – Bözbergtunnel – Brugg nach Zürich.

[Bearbeiten] Aus der Geschichte

1836 scheiterte das Projekt einer Eisenbahnlinie von Zürich nach Basel über Laufenburg an den fehlenden Finanzen und dem Widerstand Basels. Der Abschnitt zwischen Zürich und Baden wurde am 9. August 1847 als die legendäre Spanisch-Brötli-Bahn eröffnet. Das Projekt einer Fortsetzung über Brugg und durch den Bözberg nach Basel wurde von der Aargauer Kantonsregierung unterstützt.

Als Alternative zur 1858 eröffneten Hauensteinlinie der Schweizerischen Centralbahn mit dem Umweg über Olten eröffnete die Bötzbergbahn (BöB), ein gemeinschaftliches Unternehmen der Nordostbahn und der Centralbahn, am 2. August 1875 die 49 Kilometer und um über 8 Kilometer kürzere Linie von Pratteln durch das Fricktal und den 2526 Meter langen Bözbergtunnel nach Brugg. Zwischen Basel und Pratteln benützten die Züge die Linie der Centralbahn und zwischen Brugg und Zürich diejenige der Schweizerischen Nordostbahn. Die Strecke wurde einspurig gebaut und ihre maximale Neigung beträgt 14 Promille.

1895 wurde der Abschnitt Pratteln bis Stein-Säckingen auf Doppelspur ausgebaut. Erst nach der Eingliederung der Bözbergbahn in die SBB am 1. Januar 1902 folgten die weiteren Ausbauten auf Doppelspur. Im November 1904 war dies der Abschnitt von Stein-Säckingen nach Frick, im April 1905 von Schinznach-Dorf bis Brugg und im September 1905 schliesslich der Abschnitt von Schinznach-Dorf durch den Tunnel nach Effingen und bis Frick.

Am 18. Oktober 1926 wurde die ganze Linie von Pratteln bis Brugg elektrifiziert. Zwischen Basel und Pratteln teilt die Bözberglinie das Trassee mit der Schnellzugslinie Basel-Olten resp. der Hauensteinlinie, einer Fortsetzung der Gotthardbahn. Eine Entlastung brachte der 2003 erstellte Adlertunnel zwischen Muttenz und Liestal, der heute von den Schnellzügen befahren wird.

[Bearbeiten] Stillgelegte Bahnhöfe

1993 wurde der Regionalverkehr zwischen Brugg und Frick eingestellt, und das Rückgrat des öffentlichen Verkehrs bildet nur noch die Buslinie 137 von Postauto Aargau. Seither werden die Bahnhöfe Hornussen, Effingen-Zeihen und Schinznach-Dorf nicht mehr im fahrplanmässigen Zugsverkehr bedient; an der Haltestelle Villnachern halten derzeit (Fahrplanperiode 2005-06) täglich nur zwei Züge der Regio S-Bahn Basel: Eine Komposition kehrt spätabends nicht vom Endpunkt Frick, wie üblich, zurück nach Basel, sondern fährt zum Übernachten nach Brugg und bedient dabei Villnachern. Dieselbe Komposition hält frühmorgens, auf dem Weg zurück ins S-Bahn-Netz, wieder dort. Auf dem stillgelegten Bahnhof von Effingen proben die Gleisbauer des Militärs den Ernstfall.

[Bearbeiten] Güterverkehr

Täglich verkehren Güterzüge, die zugleich die Gotthardstrecke befahren. Sie werden grösstenteils in Doppeltraktion (Vielfachsteuerung) mit modernsten Güterzugslokomotiven verschiedener Bahngesellschaften oder je einer SBB Re 4/4 II- und einer SBB Re 6/6 als sogenannte Re 10/10 bespannt.

Auch Nahgüterzüge, in der Regel mit Ae 6/6-Lokomotiven bespannt, sind zwischen dem Rangierbahnhof Muttenz und dem unteren Fricktal anzutreffen.