Ferrari 275 GTB

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Ferrari 275 GTB / 275 GTS

1967 Ferrari GTB/4

Descrizione generale
Tipo	Berlinetta
Inizio produzione	1964
Sostituisce la:	Ferrari 250 GTO
Fine produzione	1968
Sostituita da:	Ferrari 365 GT
Esemplari prodotti	455
Stelle EuroNCAP:

Altre caratteristiche

Dimensioni e pesi
Lunghezza	4.369 mm
Larghezza	1.702 mm
Altezza	1.232 mm
Passo	2.400 mm
Peso	1.098 kg
Altro
Altre versioni	Spyder
Assemblaggio:	{{{assemblaggio}}}
Progetto	{{{progetto}}}
Design	Pininfarina
Altre antenate
Altre eredi
Della stessa famiglia
Concorrenti
Note
Ferrari 275 GTB 4 Spider prodotta in soli dieci esemplari per conto della NART

La Ferrari 275 GTB è una berlinetta prodotta dalla Ferrari (da cui la B nella sigla) ed è stata presentata per la prima volta nel 1964 al Salone dell'automobile di Parigi, insieme alla versione spyder denominata Ferrari 275 GTS. quest'ultima si differenzia per il disegno della carrozzeria priva dei fari carenati.

Il corpo vettura della berlinetta è costruito da Sergio Scaglietti di Modena ed era disponibile in acciaio con elementi in alluminio oppure completamente in alluminio. La spyder è stata prodotta a Torino dalla Pininfarina. Nel 1966, sempre al Salone di Parigi, viene presentata una versione con 4 alberi a camme, chiamata GTB/4. La GTB/4 si distingue facilmente per il rigonfiamento presente sul cofano motore. La Ferrari 275 GTB è stata l'ultima berlinetta costruita dalla Ferrari a montare un solo albero a camme in testa per bancata. Su commissione della NART di Luigi Chinetti vennero costruite, tra il 1966 e il 1967, dieci vetture in versione spider ma con carrozzeria identica alla berlinetta GTB/4, salvo ovviamente per quanto riguarda il tettuccio in tela.

[modifica] Caratteristiche tecniche

[modifica] Motore

Numero e disposizione cilindri: 12 a V di 60°
Alesaggio e Corsa: 77 x 58,8 mm
Cilindrata unitaria/totale: 273,81 e 3.285,73 cm3
Installazione: anteriore longitudinale
Materiali basamento testata: lega leggera
Rapporto di compressione: 9,2:1
Potenza massima 280 CV a 7600 giri/min
Distribuzione: 2 valvole per cilindro, 1 albero a camme in testa
Alimentazione: 3 carburatori Weber 40 DC2/6 oppure 6 carburatori 4ODCN3
Accensione: singola, 2 spinterogeni con 2 distributori (per 6 cilindri)
Trazione: posteriore

[modifica] Trasmissione

Frizione: monodisco a secco
Cambio: 5 velocità + RM
Differenziale: convenzionale

[modifica] Telaio

Tipo e materiali: monoblocco in tubi d'acciaio
Sospensione anteriore: ruote indipendenti, quadrilateri deformabili, molle elicoidali
Sospensione posteriore: ruote indipendenti, quadrilateri deformabili, molle elicoidali
Freni: a disco Dunlop