Ferrari 250 Testa Rossa

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Nota disambigua – Se stai cercando la Ferrari "Testarossa" degli anni '80, vedi Ferrari Testarossa.

Ferrari 250 Testa Rossa

Descrizione generale
Tipo	Competizione
Inizio produzione	1958
Sostituisce la:	Ferrari 250 GT
Fine produzione	1961
Sostituita da:	[[]]
Esemplari prodotti	34
Stelle EuroNCAP:

Altre caratteristiche

Dimensioni e pesi
Lunghezza	4.178 mm
Larghezza	1.549 mm
Altezza	1.013 mm
Passo	2.350 mm
Peso	800 kg
Altro
Altre versioni	250 TR/58 250 TR/59 250 TRI/60
Assemblaggio:	{{{assemblaggio}}}
Progetto
Design	Sergio Scaglietti Pininfarina e Fantuzzi
Altre antenate
Altre eredi
Della stessa famiglia
Concorrenti
Note
Vista laterale

La Ferrari 250 Testa Rossa nacque nel 1958 in seguito alla modifica del regolamento operata dalla Commissione Sportiva Internazionale, che limitò la cilindrata dei prototipi a tre litri. La produzione di questa autovettura proseguì fino al 1961.

Questa vettura si impose presto nelle gare internazionali, vincendo la 1000 miglia di Buenos Aires e la 12 ore di Sebring. Vinse anche in Europa, per la precisione la Targa Florio del 1958 e la 24 ore di Le Mans sia del 1960 che del 1961 con Olivier Gendebien alla guida, in coppia con Paul Frère il primo anno e con Phil Hill il secondo.

Il suo nome proviene dalla colorazione particolare della parte superiore del motore, appunto di colore rosso.

In totale ne risultano costruiti solamente 34 esemplari e sul mercato del collezionismo la Testa Rossa è la seconda Ferrari più ricercata e con le maggiori quotazione, preceduta solamente dalla Ferrari 250 GTO.

[modifica] Caratteristiche tecniche

[modifica] Motore

Vista del propulsore

Numero e disposizione cilindri: 12 a V di 60°
Alesaggio e Corsa: 73 x 58,8 mm
Cilindrata unitaria/totale: 246,10 e 2953,21 cm3
Installazione: anteriore longitudinale
Materiali basamento testata: lega leggera
Rapporto di compressione: 9,8:1
Potenza massima 300 CV a 7200 giri/min
Distribuzione: 2 valvole per cilindro, 1 albero a camme in testa
Alimentazione: 6 carburatori Weber 38 DCN
Accensione: mono, 2 spinterogeni

[modifica] Trasmissione

Frizione: monodisco a secco fichtel-sachs
Cambio: 4 velocità + RM
Differenziale: autobloccante ZF

[modifica] Telaio

Tipo e materiali: tubolare
Sospensione anteriore: ruote indipendenti, quadrilateri deformabili, molle elicoidali
Sospensione posteriore: ponte rigido, molle elicoidali
Freni: a tamburo a comando idraulico