韶山7型电力机车
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 韶山7型电力机车 |
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| 動力種類 | 电力 |
|---|---|
| 車輛建造 | 大同电力机车 |
| 型號 | SS7 |
| 建造年份 | 1992年 |
| 總產量 | 113台 |
| UIC軸式 | Bo'Bo'Bo' |
| 軌距 | 1,435 mm |
| 軸距 | 17,080 mm (全軸距) |
| 長度 | 22,016 mm (車鉤中心距) |
| 寬度 | 3,105 mm |
| 高度 | 4,700 ± 30 mm (落弓狀態) |
| 軸重 | 23 t |
| 電力系統 | 交流 25 kV |
| 牽引電動機 | 永济ZD111 x6 |
| 傳動 | 交—直 |
| 最高速度 | 100 km/h |
| 輸出功率 | 4,800 kW |
| 牽引力 | 485 kN (起動) 351 kN (持續) |
韶山7型电力机车（SS7），是中国内地国营铁路的电力机车车款之一。
目录 |
[编辑] 概要
这款机车由大同机车厂（现大同电力机车公司）制造，于1992年起生产，为数113台，车辆构造直接模仿于1987年从日本购买的6K型电力机车，同为采用Bo-Bo-Bo轴式，也是首款中国制造的Bo-Bo-Bo机车，适合行走弯度较急及坡道较高的路段。首辆机车於1992年12月30日出厂。
这款机车也是中国“八五”计划的重点项目之一，曾获国家颁发1998年度的“国家级科技进步二等奖”[1]，及“铁道部科技进步一等奖”。
每辆SS7型机车均装设了两副TSG3型、LV-2600III型或DSA系列受电弓，及6台ZD111型直流牵引电动机。当中TSG3型的设计参照了法国制8K型机车的受电弓，而LV-2600III型则参照6K型使用的受电弓。
由于早期版本SS7的可靠性仍未及日本的6K，因此日後也出现了改良型号，包括7B丶7C丶7D及7E，以迎合不同需要，当中7E改用了Co-Co轴式。
2006年，大同为孝柳铁路新造2辆SS7型机车，编号0112及0113，两辆机车于2007年3月14日出厂。[2]
[编辑] 发现问题
这款机车于1997年投入南昆线使用，在服役初期其整流柜经常发生故障，仅2003年5月至10月间便有14辆SS7机车出现问题。其後车辆作进一步改良，使有关问题降低，2004年全年仅发生4次。[1]
[编辑] 机车命名
| 机车编号 | 名称 | 备注 |
|---|---|---|
| SS7-0076 | 五四红旗号 |
[编辑] 参考文献
- ^ 蒋仲升．SS7型机车TGZ10-2775型整流柜硅元件烧损原因分析及改进[J]．机车电传动，2006（5）：65～66
[编辑] 请参阅
- 中国铁路6K型电力机车
- 韶山7B型电力机车
- 韶山7C型电力机车
- 韶山7D型电力机车
- 韶山7E型电力机车
[编辑] 外部链接
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