维基百科，自由的百科全书
6K型
| 動力種類 |
電力 |
| 車輛建造 |
川崎重工業、三菱電機 |
| 型號 |
6K |
| 建造年份 |
1986年—1987年 |
| 總產量 |
85 |
| UIC軸式 |
Bo'Bo'Bo' |
| 軌距 |
1,435 mm |
| 長度 |
22,200 mm |
| 軸重 |
23 t |
| 電力系統 |
單相交流 25 kV 50 Hz |
| 最高速度 |
100 km/h |
| 輸出功率 |
4,800 kW |
| 牽引力 |
485 kN (起動)
355 kN (持續) |
6K型电力机车，是中华人民共和国铁道部向日本川崎重工业订购的电力机车车款之一。
[编辑] 概要
随着中国于1980年代经济起飞，铁路系统电气化也是大势所趋，电力机车的需求也随之增加。但当时中国的车辆技术比外国落後得多，自行研制的韶山1、2、及3型不但耗电量大，而且故障率高，铁道部有见及此，便向外国订购多款电力机车，包括日本的6K型，藉此引进外国技术加以消化。
这款机车由川崎重工业制造，厂方代号K6（川崎第6款出口机车），为数85台，以日本国铁于1963年制造的四轴ED75及1966年的六轴EF66型电力机车为基础，采用交直传动，轴式为Bo-Bo-Bo，适合行走弯度较急及坡道较高的路段。机车使用CLG-616型劈相机，及6台三菱制MB-530-AVR型直流牵引电动机，最高时速为100公里，於1987年至1988年间投入服务，全部配属郑州铁路局洛阳机务段。
6K在服役初期，一度是全中国最可靠耐用的电力机车，其故障率比当时的中国自作机车低很多。其後出现的韶山3B、4、6及7型电力机车，直接或间接参照及模仿了6K型机车的电气系统技术，当中韶山7型及其衍生产品除7E外，均直接沿用了6K的Bo-Bo-Bo轴式，但早期出厂车辆的故障率仍比6K型为高。及至推出SS4B、SS7B及SS8等机车方达到与6K差不多的技术水平。
6K型使用的受电弓，也被仿造及国产化成LV-2600系列，使之适用在各型韶山机车上。[1]
6K型的可靠性能，对日后中国自行研制交直传动电力机车作出了重大的影响。
[编辑] 发现问题
随着6K型机车的车龄渐高，因机件老化而引致的机破问题也开始出现。机车以油循环强迫风冷方式进行冷却，变压器油温过高是该型机车的常见问题之一。透过改善检测形式及加强清理积尘等，使因变压器油温过高而导致的机破问题得以避免。[1]
[编辑] 机车命名
| 机车编号 |
名称 |
备注 |
| 6K-059 |
共青团号 |
|
| 6K-061 |
五一标兵号 |
|
| 6K-066 |
民兵号机车 |
|
[编辑] 参考文献
- ^ 叶晓生．6K型电力机车变压器油温高的原因及其处理[J]．机车电传动，2007（2）：77
[编辑] 外部链接
|
|
| 液力传动 |
北京 - 东方红 - NY5 - NY6 - NY7 |
| 电力传动 |
东风/DF3 - DF2 - DF4B - DF4D - DF4DJ - DF5 - DF5D - DF6 - DF7 - DF7G - DF8 - DF8B - DF8BJ - DF8CJ - DF9 - DF10 - DF11 - DF11G - DF11Z - DF12 - DF21 - ND1 - ND2 - ND3 - ND4 - ND5 - NJ1 - NJ2 - HXN3 - HXN5 |
|
|
|
