日本國鐵ED75型電力機車
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ED75型電力機車，是日本國有鐵道的電力機車車款之一，於1963年起製造。在1987年國鐵分拆後，車輛改屬東日本旅客鐵道及日本貨物鐵道。
這款機車供交流電化區段使用，採用Bo-Bo四軸設計，裝有4台MT52型直流牽引電動機（後期車輛改用MT52A型）。由1963年至1976年間，共生產了302台。
[编辑] 概要
1963年為了常磐線延伸電氣化開業伴正式被投入。投入開始以來，除了當初的東北地區以外，延伸分支類型在北海道和九州也相繼投入，直至1976年生產終了前總數共製造了302輛。從客車列車到普通貨物列車廣泛地被運用了。
不過，随著全日本電化區間行駛可能的EF81形式投入，加上70年代後日本國鐵的財政惡化，夜行客車列車和貨物列車的削減，客車列車的電車化等原因，另ED75運用開始減少，而因應青函隧道通車部份被改造成為ED79形
在日本國鐵經營終結過渡至JR的時候大量剩餘的ED75並無被接收，包括全部供九州的同形號，這些多餘機車最後由國鐵清算事業團作廢鐵處理，後來少部分的待拆的車輛因日本貨物鐵道JR貨物的運輸量增大，出現機車不足而能夠恢後車藉,不過，随著旅客會社既電車化及JR貨物新製的EH500形電力機車的增加正逐步被淘汰。
[编辑] 形態区分
- 基本番台（M形）|
-
ED75型 1號機
- 1 - 49号機，一次投入車;
- 50 - 100号機，二次投入車;
- 101 - 160号機，三次投入車;
- 300番台 (九州專用形)
- 301 - 310号機，1965年一次投入車;
- 311号機，1968年二次投入車，高速貨物列車索引對應;
300番台作為ED73形の増備機，主要用作索引客車列車，但在日本國鐵於1986年3月31日經營終結後並無過渡至JR九州而最後被全廢消滅。
- 500番台 (北海道專用S形)
- 501号機，1966年一次投入試作機車，現保存在小樽交通記念館;
在日本國鐵於1986年3月31日經營終結後並無過渡至JR北海道而最後被全廢消滅。
- 700番台
- 701 - 791号機，1971-1976年投入車;
奥羽本線・羽越本線用之耐雪・耐塩害対策装備機，1986年，其中34両被改造作青函隧道専用機ED79形，並由後來成立的JR北海道接管。
- 1000番台（P形）
- 1001 - 1039号機，1968-1976年投入車，高速貨物列車索引對應;
