Ta 183 (航空機)

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フォッケウルフTa 183(愛称Hückebein/フッケバイン、ヴィルヘルム・ブッシュ(1832-1908)が書いた『ハンス・ヒューケバイン (Hans Hückebein)』に出てくるカラスの名前)は、フォッケウルフ社が第二次世界大戦中に設計した後退翼をもち、機首に空気取り入れ口をもつジェットエンジンを胴体に搭載する形式の、単座・単発ジェット戦闘機。完成しないまま終戦を迎えた。

[編集] 概要

開発の経緯はドイツ空軍偵察機が英国本土を偵察中に、インドの基地へ展開する途中で英国に立ち寄っていたアメリカ合衆国のボーイングB-29スーパーフォートレス爆撃機を偶然発見した事に遡る。高性能で迎撃が極めて困難なB-29実戦投入の事実はドイツ空軍を周章狼狽させ、革新的なジェット戦闘機の新規開発を余儀なくされる事となった(肝心のB-29は1943年8月のケベック会談で対日戦専用とされた)。1944年末期にTa 183の正式名が与えられ、16機の原型機製造が発注され、初飛行は1945年5月から6月の予定であったが、1945年4月にイギリス軍がフォッケウルフの工場を占領したことにより、1機も完成しないまま終戦を迎えた。Me 262に搭載されたエンジンJumo004Bの他、ドイツの第2世代ジェットエンジンであるハインケル・ヒルトHeS011の搭載を予定していた。

Ta 183の計画書をベルリン占領により入手したソ連が、MiG設計局にロールス・ロイス ニーンエンジンを積んだ機体を試作させ、これがMiG-15の設計のもとになったともいわれている。しかし、この俗説については、有名なロシアの航空歴史家Yefim Gordon氏によって否定されており、実際には両機の関係性はまったくない。両機の外見的類似から誤解を招き、一般に広く定説として流布されているが、これは大きな誤りである。

この機体は、クルト・タンクの片腕であったハンス・ムルトホップ技師の貢献が大きかったと言われている。ハンス・ムルトホップ技師は戦後アメリカ合衆国に移り、リフティングボディの研究に従事したが、その成果はスペースシャトルに反映されている。

Ta183の設計者であるクルト・タンク自身も戦後アルゼンチンで、Ta 183の設計をもとに、IAe プルキ II(IAe Pulqui II)を設計した。