東武ED5000形電気機関車
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[編集] 経緯
東武鉄道は蒸気鉄道で開業したため、かなり遅くまで貨物輸送には蒸気機関車を利用していた。電気機関車は1930年に1両入線したが、これは注文流れで東武の電機となったものである。その後1944年に総武鉄道（現、東武野田線）と合併した際に3両が加わり、1946年～1948年に他社の注文流れが4両加わっている。
このように、他社の注文流れや合併により8両の電機があったが、貨物輸送はこの時点でも蒸機が主力となっていた。とはいえ、何時までも蒸機に頼るわけにいかず、1957年から自社発注の量産型電機が順次増備されていった。
ED5000形は試作的要素の強い電機で、1950年に3両が東芝で製造され、その後の量産型電機の基本となったものである。
[編集] 特徴
登場当初は、ED47形471～473を名乗ったが、1955年に改番され、5001～5003となった。
外観の特徴は、側面にベンチレーターがない箱形電機で、茶色に塗装されている。前後にデッキが設けられており、黄色塗装だが、正面は特徴的なゼブラ塗装がされている。
新造当初は電気ブレーキが装備されたが、1965年に撤去された。
この電機は、その後製造されるED5010形の基本となった。
[編集] 廃車
ED5001は1978年11月9日に廃車となったが、三岐鉄道に転属し2006年現在も現役で使用されている。転属に際し、塗装の変更や重連運転への改造等が施されている。
残る5002・5003は1984年3月30日に廃車となり、杉戸倉庫にて解体された。
[編集] 主要諸元
- 全長：12900mm
- 全幅：2720mm
- 全高：3950mm
- 重量：45.5t
- 電気方式：直流1500V（架空電車線方式）
- 軸配置：B-B
- 台車形式：東芝PG-E
- 主電動機：SE154E形またはMT40B形×4基
- 歯車比：17:72＝1:4.235
- 1時間定格出力：568kW
- 1時間定格引張力：5400kg
- 1時間定格速度：
- 最高運転速度：
- 動力伝達方式：1段歯車減速、吊り掛け式
- 制御方式：2段組合せ制御、抵抗制御
- 制御装置：電磁空気単位スイッチ式
- ブレーキ方式： EL14A空気ブレーキ､手動ブレーキ
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