日産ディーゼル・P系エンジン
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日産ディーゼル・P系エンジン（にっさん-ピーけい-）とは、日産ディーゼル工業が1960年代後半～2000年代前半にかけて生産していたディーゼルエンジンである。大型トラック・バス、鉄道車両に搭載され、またコージェネレーションなど産業用エンジンとしても幅広く採用されていた。
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[編集] シリーズの解説
- 最初に発売されたPD6型は、PRに搭載され、多少重量は増えるが4サイクルエンジン特有の静粛性と来るべき排出ガス規制を踏まえたもので、1973年までにUDエンジンの生産中止とともに全量が4サイクル化された。
- また、国鉄(JR)または私鉄の代替線区には、富士重工業製の新世代レールバス・LE-Carや鉄道車両と同等の車体構造を持つLE-DCに水平型のPE6HまたはPE6HT、PF6HTが搭載された。なお、新潟トランシスに継承された現在でも、PF6HTが搭載された車両が継続生産されている。
- 基本構造は直列6気筒OHV、バルブは吸排気1個ずつの2バルブ、直噴式が主体であるが、低騒音で燃料（軽油）にバラツキがあった1980年代までは予燃焼室式のPP6Hがあり、低公害化を狙いにPF6Hをベースに開発されたCNG（圧縮天然ガス）仕様のPU6型はオットーサイクル化に合わせて直噴式からガスミキサーと点火プラグが追加された。
- 無過給（NA）とターボ過給仕様がある。1995年の平成6年排出ガス規制適合を機に、ターボエンジンはすべてインタークーラー化され、NAはバス専用となった。最終的に13.3リッターにまで拡大したが、日野K13Uと排気量は同じくらいであるにもかかわらず、実用トルクを重視して最高出力は235馬力である。
[編集] ラインアップ
[編集] 搭載車種
[編集] バス
- PD6型
- PD6H型
- PE6H型
- PE6T型
- PF6H型
- PF6型
- PG6型
- PF6HTA型・PF6HTB型
- PU6型（CNGエンジン）
- 日産ディーゼル・U-UA440系(改)
- 日産ディーゼル・NE-UA4E0系
- 日産ディーゼル・KC-UA460KAM改
- 日産ディーゼル・KL-UA272系(改)
- 日産ディーゼル・KL-UA452系(改)
[編集] トラック
- PD6型
- PE6型・PE6T型
- PF6T型・PF6TA型・PF6TB型・PF6TC型
- PU6型（CNGエンジン）
[編集] 鉄道車両
- PE6H型
- 樽見鉄道ハイモ180-100形気動車
- →有田鉄道ハイモ180-100形気動車
- 樽見鉄道ハイモ180-200形気動車
- 名鉄キハ10形気動車
- →くりはら田園鉄道KD10形気動車
- 三木鉄道ミキ180形気動車
- 北条鉄道フラワ1985形気動車
- →紀州鉄道キテツ1形気動車
- PE6HT03型
- わたらせ渓谷鐵道わ89-100形気動車
- わたらせ渓谷鐵道わ89-200形気動車
- わたらせ渓谷鐵道わ89-300形気動車
- わたらせ渓谷鐵道わ89-310形気動車
- いすみ鉄道いすみ100形気動車
- →いすみ鉄道いすみ200形気動車（全車改造済）
- のと鉄道NT100形気動車
- のと鉄道NT800形気動車
- 明知鉄道アケチ1形気動車
- 明知鉄道アケチ6形気動車
- 長良川鉄道ナガラ1形気動車
- 長良川鉄道ナガラ2形気動車
- 天竜浜名湖鉄道TH1形気動車
- 樽見鉄道ハイモ230-300形気動車
- 樽見鉄道ハイモ230-310形気動車
- 名鉄キハ20形気動車
- 名鉄キハ30形気動車
- 伊勢鉄道イセI形気動車
- 伊勢鉄道イセII形気動車
- 近江鉄道LE10形気動車
- 信楽高原鐵道SKR200形気動車
- 信楽高原鐵道SKR300形気動車
- 平成筑豊鉄道100形気動車
- 平成筑豊鉄道200形気動車
- 平成筑豊鉄道300形気動車
- 甘木鉄道AR100形気動車
- 甘木鉄道AR200形気動車
- PF6HT03型
- くりはら田園鉄道KD95形気動車
- 明知鉄道アケチ10形気動車
- 長良川鉄道ナガラ3形気動車
- 長良川鉄道ナガラ500形気動車
- 樽見鉄道ハイモ295-315形気動車
- 樽見鉄道ハイモ295-516形気動車
- 信楽高原鐵道SKR310形気動車
- 三木鉄道ミキ300形気動車
- 北条鉄道フラワ2000形気動車
- 甘木鉄道AR300形気動車
- 甘木鉄道AR400形気動車
