国鉄3900形蒸気機関車
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3900形は、かつて日本国有鉄道（国鉄）の前身たる鉄道作業局、鉄道院、鉄道省に在籍したラックレール式（アプト式）蒸気機関車である。1892年（明治25年）および1908年（明治41年）にドイツのエスリンゲン社(Maschinenfabrik Esslingen)で計7両が製造された。なお、本形式は官設鉄道初のドイツ製蒸気機関車であった。
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[編集] 製造までの経緯
官設鉄道は当時、高崎-直江津間の工事を行っていた。しかし、横川－軽井沢間（現在は廃止）の碓氷峠には、最大66.7‰(1/15)という前例のない急勾配、さらには長短合わせて26ものトンネルが存在するという国内屈指の難所であった。そこで、この急勾配を克服するために、日本初のラックレールを使用することになった。
これにより、この区間専用の蒸気機関車が製造されることになった。その中の最初の形式が、この3900形である。
本形式は、まず1892年に4両が製造され、官設鉄道では形式AD（194，196，198，200）と付番されたが、1894年には日本鉄道分離により、126，128，130，132に改番された。1898年の鉄道作業局発足時には、C1形（500～503）となっている。
これらの後は、イギリスのベイヤー・ピーコック社製のC2形（後の3920形）、同社および汽車製造製のC3形（後の3950形、3980形）が増備されていたが、1908年に再びエスリンゲン社に同形車が3両（製番3510～3512）発注され、翌1909年に来着、518～520と付番された。そして、同年制定された鉄道院の車両形式称号規程により、C1形は3900形に改められ、番号順に3900～3906に改番された。
[編集] 構造
前述の通り、アプト式の蒸気機関車のため、通常の粘着運転用のシリンダーを台枠外側に2基設置したほか、ラックレール用の歯車を駆動する専用シリンダーを台枠内側に2基、計4基のシリンダーを装備している。狭軌用である本形式においては、台枠内側に歯車用シリンダを設置する幅員を確保するため、動輪の外側に台枠を設けた外側台枠式とされている。
また、急勾配のため、真空ブレーキ・手ブレーキのほか、シリンダーの反圧ブレーキ（勾配中での停車や非常用）が設置されている。
このほか、1898年ごろに煤煙防止とボイラー性能向上のため、重油併燃装置が設置され、ボイラー上に重油タンクも設置された（1909年増備車は当初から搭載）。
[編集] 主要諸元
- 全長：9,100mm
- 全高：3,835mm
- 最大幅：2,508mm
- 軌間：1067mm
- 車軸配置：0-6-0(C)（ピニオンは2軸）
- 動輪直径：900mm（ピニオン直径573mm）
- シリンダー（直径×行程）：390mm×500mm（ラック用：340mm×400mm）
- 弁装置：ワルシャート式ヘルツホルム形
- ボイラー圧力：12.4kg/cm²
- 火格子面積：1.73m²
- 全伝熱面積：74.6m²
- 煙管伝熱面積：67.1m²
- 火室伝熱面積：7.5m²
- ボイラー水容量：3.2m³
- 小煙管（直径×長サ×数）：44.5mm×2500mm×192
- 機関車重量（運転整備）：39.56t
- 機関車重量（空車）：31.01t
- 機関車動輪上重量（運転整備）：39.56t
- 最大軸重（第2動軸）：13.78t
- 水タンク容量：3.48m³
- 燃料積載量：1.02t
- 機関車性能：
[編集] 運転
本形式は、官設鉄道初のドイツ製であったためか、輸入後の再組み立ての際にピニオン（歯車）の左右を間違えるなどの失敗が相次いだり、イギリス人のお雇い技師が、アプト式の経験がなかったにもかかわらず、エスリンゲン社からの取扱い指導を拒否するなど、試運転が順調に進まず、帝国議会で批判されることもあったが、何とか開業直前に試運転に成功した。
本形式は同区間を通過する列車に貨客問わずに使用され、その期間は20年に及んだ。その間、乗務員、乗客ともに煤煙に悩まされ続け、最悪の場合は死亡する場合があった。1912年に同区間は電化されたが、貨物用及び予備車として在籍し続け、1922年までに全車廃車となった。アプト式蒸気機関車としては最後まで残った形式であった。
[編集] 保存機
全車廃車解体され、保存機はない。
[編集] 参考文献
- 臼井茂信「日本蒸気機関車形式図集成」1969年、誠文堂新光社刊
- 臼井茂信「機関車の系譜図 1」1972年、交友社刊
- 金田茂裕「日本蒸気機関車史 官設鉄道編」1972年、交友社刊
- 川上幸義「私の蒸気機関車史 上」1978年、交友社刊
- 高田隆雄監修「万有ガイドシリーズ12 蒸気機関車 日本編」1981年、小学館刊
[編集] 関連項目
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| タンク機関車 | 無形式(1)・A1(150)・A2(110)・A3・A4(120・130)・A5(190)・A6・A7(160)・A8(500・600・700)・A9(860)・A10(230) B1(1290)・B2(1800・1850)・B3・B4(1060・1100)・B5(3080)・B6(2100・2120・2400・2500)・B7（3150) |
| アプト式タンク機関車 | C1(3900)・C2(3920)・C3(3950・3980) |
| テンダー機関車 | D1(5000)・D2(5100)・D3(5490)・D4(5130)・D5(5300・5400)・D6(5500・5630)・D7(5680)・D8(6150)・D9(6200・6270・6300・6350)・D10(5700)・D11(5160)・D12(6400) E1(7010・7030)・E2(7450)・E3(8150)・E4(7700)・E5(7900)・E6(7950)・E7(8100) F1(9150)・F2(9200) |
