上田交通クハ250形電車
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上田交通クハ250形電車（うえだこうつうクハ250がたでんしゃ）は上田交通、及び前身の上田丸子電鉄で使用されていた制御車で、下記の2種類・3両が在籍していた。いずれも別所線所属である。
- 251 - 富士山麓電気鉄道モ1形の車体流用車。1962年に電装化されモハ4257となる。上田交通モハ・モハニ4250形電車#4257を参照。
- 252・253 - 相模鉄道クハ1500形の譲受車。本項で詳述。
[編集] 概要
元は神中鉄道の流線形気動車キハ40形40（後にキハ50形50）、及びキハ50形54で、40は1937年日本車輌東京支店製、54は1940年同所製である。キハ40形は登場後に故障が多発した事から「死に番」忌避の意味も込めて1939年にキハ50形に改番されている（54は新製当初からキハ50形）。神中鉄道の相鉄合併後は、1944年にエンジンを撤去して客車化されホハ50形、相鉄の東急経営委託時には電車用のサハ50形、相鉄新体制発足後の1949年1月7日にHL方式用の制御車に改造されクハ1050形1051・1052となり、2年後の1951年11月18日にクハ1500形1501・1502となる。なお、1502は相鉄時代に前面が流線型3枚窓から半流線型（丸妻）2枚窓に改造され、乗務員扉が付けられている。1956年5月27日に廃車された後、同年9月5日付けで上田丸子電鉄に譲渡され、クハ250形252・253として竣工した。252は当初流線形の姿を保っていたが、後に253同様の形状に変更された（但し、乗務員扉は付けられていない）。
なお、252は主幹制御器を国鉄形カム軸式用のものに交換されたため、別所線で同種の制御器を持つモハ5370形と連結運転ができる唯一の制御車となり、同形に増結されて2両編成で使用された。一方、253の主幹制御器はHL式のままで、モハ5250形などに連結されていたが、1975年3月に廃車された。252は最後までモハ5371とペアを組み、1986年10月1日の別所線昇圧前日まで使用され、他の旧型車とともに廃車された。当形式には自動ドアがなく外側から鍵をかける方式であったために、駅に到着するたびに乗降客がある場合は車掌が外からドアを開閉して回っていた。また、独特の大きな横揺れが特徴であった。
[編集] 主要諸元
- 最大寸法 - 長さ：14,440mm × 高さ：3,575mm × 幅：2,720mm
- 自重 - 17,5t
- 定員 - 100名
- 製造 -日本車輌東京支店
最大長は14.5m未満であるため、上田交通の付番要領に則れば本来は「クハ240形」となるものである。また、252については主幹制御器の関係で本来なら「クハ340形」とされるところである。
[編集] 関連項目
- 豊橋鉄道ク2400形電車
- 本形式と同様の経緯で豊橋鉄道へ譲渡された同系車。上田丸子では付番要領にもかかわらず15m級として分類されたが、豊鉄では14m級として分類されている。また、前面の改造は行われなかった。
- 神戸電気鉄道クハ151形電車
- 戦時中に神戸有馬電気鉄道（現、神戸電鉄）へ譲渡された神中キハ50形1両の後身。譲渡後すぐ台車交換及び制御車化がされた。前面の改造は行われなかった。
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