Breda Ba.25

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Breda Ba.25

Descrizione
Ruolo		aereo da addestramento
Equipaggio		2 (pilota ed istruttore)
Primo volo		1931
Entrata in servizio		1932
Costruttore		Società Italiana Ernesto Breda
Progettista		{{{progettista}}}
Esemplari costruiti		753
Dimensioni
Lunghezza		8,00 m
Apertura alare		10,00 m
Angolo di freccia alare
Altezza		2,90 m
Superficie alare
Carico alare		{{{carico alare}}}
Superficie degli alettoni		{{{superficie alettoni}}}
Freccia dello stabilizzatore		{{{freccia stabilizzatore}}}
Area dello stabilizzatore		{{{area stabilizzatore}}}
Freccia della deriva		{{{freccia deriva}}}
Area della deriva		{{{area deriva}}}
Carreggiata del carrello
Passo del carrello
Peso
A vuoto
Normale		1.000 kg
Massimo al decollo
Capacità combustibile
Capacità combustibile		{{{capacità_combustibile}}}
Capacità di carico
Propulsione
Motore		Alfa Romeo Lynx
Potenza		225 CV (165 kW)
Spinta
Prestazioni
Velocità massima		205 km/h
Velocità di stallo
Fattore di carico		{{{g load}}}
Velocità variometrica
Tempo di salita		{{{tempo di salita}}}
Corsa di decollo
Ingombro di pista
Autonomia		400 km
Raggio d'azione
Tangenza		4.900 m
Vita operativa		{{{vita operativa}}}
Armamento
Mitragliatrici
Cannoni
Bombe
Missili
Piloni
Altro
Note

Lista di aerei militari

Il Breda Ba.25 era un biplano da addestramento realizzato dalla italiana Società Italiana Ernesto Breda negli anni '30. Usato nelle scuole di volo della Regia Aeronautica è stato l'addestratore basico più usato dalla sua introduzione sino al termine della seconda guerra mondiale.

[modifica] Progettazione e sviluppo

Il Ba.25, progettato all'inizio degli anni '30, era un'evoluzione del precedente Breda Ba.19 e concepito come addestratore basico. Era un biplano a costruzione mista di aspetto convenzionale, con fusoliera in tubi d'acciaio saldati rivestita in legno e tela, inizialmente dotata di un singolo abitacolo aperto e successivamente trasformata in biposto, che terminava in un piano di coda dall'impennaggio monoderiva. Le ali, anch'esse a costruzione mista, erano di forma e dimensione identiche e collegate tra loro da montanti e tiranti. Il carrello d'atterraggio era fisso completato da un pattino d'appoggio montato posteriormente.

Il volo inaugurale venne effettuato vicino a Milano nel 1931 con il prototipo monoposto ma pur impressionati favorevolmente venne richiesto di realizzarne una versione con due abitacoli separati disposti in tandem. Le impressioni positive espresse nella prova di volo di questa seconda versione convinse il Ministero dell'Aria ad ordinare un lotto di 100 esemplari destinati ad equipaggiare le scuole di volo della Regia Aeronautica.

L'ordine degli iniziali 100 esemplari fu evaso entro la fine del 1935 ma le successive richieste da parte della Regia Aeronautica portarono la cifra, alla fine del 1938, a 719 velivoli prodotti. Molti altri vennero prodotti sia per l'esportazione che per uso privato, dotati di motori radiali quali l'italiano di derivazione britannica Alfa Romeo Lynx ed il ceco Walter Castor.

[modifica] Storia operativa

Il Ba.25 rimase in servizio nelle scuole di volo della Regia Aeronautica sino al termine della seconda guerra mondiale. Alcuni esemplari, sequestrati come preda di guerra, furono impiegati con reparti di volo alleati. ^[1]

[modifica] Versioni

Ba.25 (prototipo) - versione monoposto
- Ba.25/Lynx - versione di serie biposto dotata di motore radiale Alfa Romeo Lynx da 215 CV (158 kW)
- Ba.25/D.2 - come la Lynx ma dotata di motore radiale Alfa Romeo D.2 C.30 da 250 CV (184 kW)
- Ba.25/Mezzo-Asso - come la Lynx ma dotata di motore in linea Isotta Fraschini Asso 200 (denominato precedentemente Mezzo Asso) da 250 CV (184 kW)
- Ba.25 Ridotto - versione acrobatica caratterizzata da una apertura alare ridotta.
Ba.25-I - versione idrovolante realizzata in 42 esemplari.

[modifica] Versioni derivate

Ba.26 - prototipo dotato di ali maggiorate e motore Walter NZ 120 da 130 CV (96 kW)
Ba.28 - versione evoluta dotata di un più potente motore radiale Piaggio P.VII Z da 380 CV (279 kW)