Szobi Gazdasági Vasút
A Wikipédiából, a szabad enciklopédiából.
| Állomások és megállóhelyek | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
A Szobi Gazdasági Vasút a Börzsönyben található kisvasút. Eredetileg gazdasági vasútnak épült 760mm-es nyomtávolsággal, egyvágányú vonalon.
A vonalon jelenleg nincs menetrendszerű forgalom; teljes felújítása után a Nagybörzsönyi Erdei Vasút részeként tervezik üzemeltetni.
Tartalomjegyzék |
[szerkesztés] Története
[szerkesztés] Építése
1912-ben épült meg a Márianosztrától délre fekvő Csák-hegyi andezitbányából a szobi vasútállomásig tartó keskeny nyomtávolságú gazdasági vasút; a nagy tömegű szerelvények miatt gőzmozdonyos vontatással.
Az Ipoly partján; a szobi állomás melletti telephelyen épült meg a fűtőház és a kőörlő berendezés. Itt rakodták át a kitermelt követ a nagyvasúti vagonokba, vagy a dunai uszályokra.
1920-ban Trianoni békeszerződés miatt megszűnt a Nagybörzsönyi EV nagyvasúti összeköttetése, mert Ipolypásztó Csehszlovákia területére került. A nagybörzsönyi vasutat üzemeltető érsekség nem nyugodott bele ebbe az állapotba; a nagyvasúti kapcsolathoz új vonalat építettek Kisirtástól Márianosztráig; valamint a nagybörzsönyi vonalakat is átépítették 760mm nyomtávúra.
1940-ben épült meg a Brjéska-bányához vezető szárnyvonal.
1945-ben a nagybörzsönyi kisvasúttal együtt államosították, a két vasút közös üzemeltetés alá került.
A kőszállító vasút 1953-ban a MÁV kezelésébe került Szobi Gazdasági Vasút néven.
Az 1950-es évek elején a Szob és Márianosztra között megindult a személyszállítás, de a Nagybörzsönyig tervezet járat hosszabbítás helyett néhány év után ezt is megszüntették.
1970-es években megszűnt a Brjéska-bányai vonal; csak a Szob–Márianosztra vonal maradt. 1975-ben egy balesetre hivatkozva megszüntették a forgalmat Szob és Nagyirtás között, a két vasutat elszakítva egymástól.
Az 1980-as években a kisvasút teherszállítási forgalma fellendült. A Nagymarosi duzzasztómű építéséhez nagy tömegben szállított követ.
[szerkesztés] A vasút leállása
1992-ben a kőbánya áttért a teherautós szállításra, a vasútüzem december 22-én leállt. Az elvileg csak „időszakos üzemszünet” igazából a vasút megszűnését jelentette. A mozdonyok, és a kocsik nagy részét 1994-ben elszállították a MÁV más kisvasútjaira; a többit 1996-ban szétvágták. A pályát ugyan nem szedték fel, de több helyen is loptak belőle. Ugyanebben évben a Nagybörzsöny-Nagyirtáspuszta szakaszon is megszűnt a vasút.
[szerkesztés] Az újraindulás
A kilencvenes években többször is felmerült a hír, hogy újraindul a vasút. A fordulópont 1998. március 14-e jelentette, amikor Nagybörzsöny önkormányzata egy forintért megvásárolta a Nagybörzsönyi EV tulajdonjogát az Ipoly Erdő Rt.-től. A vasút felújítása 2002 tavaszán kezdődött.
2006 októberében megkezdődött a Szob-Márianoszta szakasz teljes rekonstrukciója is. (Ez a vonal továbbra is a MÁV tulajdonában van.) A felújítás első részében új pályát építettek Márianosztra és Szob között; a vonalat a „GV telep”-től a szobi vasútállomásig meghosszabították.
A szakasz „előmegnyitóját” 2007. november.16.-án tartották meg.
A jármyűállományra kiírt sikertelen közbeszerzési eljárások után 2008-ban a forgalom egy felújított L-60-as mozdonnyal és egy zárt személykocsival indulhat meg. A mozdony hatósági vizsgáját 2008. február 12-én tartották Királyréten.
A Márianosztra-Nagyirtáspuszta közötti szakaszon mintegy kétszáz méter hosszan sérült a töltés; ezért a szakaszok összekötéséhez egy újabb beruházásra lesz szükség; az ehhez szükséges összeget egy új pályázaton szeretnék elnyerni.
A teljes pálya elkészülte után a két vonalat egy egységként tervezik használni. A MÁV igérete szerint a két vasút újbóli összekötésekor átadja a kisvasút tulajdonjogát Szob és Nagybörzsöny önkormányzatának. Jelenleg mindkét szakasznak külön üzemeltetője van.
[szerkesztés] Járművek
1962-ben a régebbi gőzösöket lecserélték és üzembeállítottak C–50-es dízelmozdonyokat is. Az 1980-as évek elején a gőzmozdonyokat és a C–50-eseket a Hegyközi Kisvasútról származó Mk48-as dízelmozdonyokkal váltották fel.
Az újraindulás első mozdonya a D 04-601 pályaszámú L-60-as dízelmozdony.
[szerkesztés] Korábbi járműállomány
[szerkesztés] Gőzmozdonyok
- 394,055
- 399
- 490 057, 056, 058
[szerkesztés] Dízelmozdonyok
[szerkesztés] Teherkocsik
- Uba négytengelyes, billenthető kőszállító
[szerkesztés] Személykocsik
[szerkesztés] Nevezetességek és látnivalók a vasút környékén
[szerkesztés] Külső hivatkozások
- A kisvasút üzemeltetőjének hivatalos honlapja
- A Szobi GV és a Nagybörzsönyi EV története a kisvasut.hu honlapján
- Képek a Szobi GV a kisvasut.hu honlapján
- További képek a Szobi GV-ről a kisvasut.hu honlapján
- Rengeteg kép a kisvasút építéséről és Szobról
- szob.lap.hu - Cikkek a kisvasút múltjáról, és jelenéről
- L-60-as vizsgája a kisvasut.hu oldalán
.jpg/180px-Kisvasút,_Szob_(kőszállítás_az_építkezés_alatt).jpg)
|
|
|
|||
|
Személyszállítást végző vasutak: Almamellék | Balatonfenyves | Csömödér | Debrecen (Vidámpark) | Debrecen (Zsuzsi) | Felsőtárkány | Gemenc | Gyermekvasút | Hortobágy | Kaszó | Kecskemét | Kemence | Királyrét | Lillafüred | Mátravasút | Mesztegnyő | Nagybörzsöny | Nagycenk | Nyíregyháza | Pálháza | Pécs | Szilvásvárad | Szob | Tiszakécske |
|||
|
Ipar- és mezőgazdasági vasutak: Tömörkény | Felsőpetény |
|||
|
Felszámolt vonalak: Alföldi Kisvasút | Csongrád | Dombóvár | Hegyközi Kisvasút | Nagyvisnyó | Ókígyós |
