Dornier Do 31

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Dornier Do 31


Beschreibung
Einsatzrolle	V/STOL Transportflugzeug
Besatzung	Zwei Mann
Erstflug	10. Februar 1967
Hersteller	Dornier
Abmessungen
Länge	20,70 m
Spannweite über alles	18,06 m
Spannweite Tragfläche	17,14 m
Höhe	8,53 m
Tragflügelfläche	57 m²
Spannweite Höhenleitwerk	8,0 m
Fläche Höhenleitwerk	16,4 m²
Spannweite Seitenleitwerk	4,4 m
Fläche Seitenleitwerk	15,4 m²
Rumpf Länge	19,5 m
Rumpf Breite	3,10 m
Rumpf Höhe (hinten)	3,25 m
Laderaum Länge o. Rampe	9,2 m
Laderaumbreite am Fußboden	2,12 m
Laderaumhöhe	2,2 m
Ladefläche o. Rampe	19,5 m²
Ladevolumen o. Rampe	50,0 m³
Gewichte
Leer	13.868 kg
Max. Startmasse	24.500 kg	VSTOL 21.000 kg
Max. Landemasse	21.800 kg	VSTOL 21.000 kg
Beladung	36 vollausgerüstete Soldaten
Triebwerke
Marschtriebwerke	zwei Bristol Siddeley Pegasus 5–2 mit je 7.035 kp
Hubtriebwerke	acht Rolls-Royce RB 162-4D mit je 2.000 kp
Leistungen
Höchstgeschwindigkeit	750 km/h	M 0,67
Reichweite	1.800 km
Gipfelhöhe	10.700 m

Die Dornier Do 31 ist ein deutsches VSTOL-Transportflugzeug.

Im Februar 1962 bekam die Firma Dornier den Auftrag, die Do 31 als Kampfzonentransporter für die Luftwaffe der Bundesrepublik Deutschland zu entwickeln.

Gebaut wurden drei Prototypen (SG, E-1, E-3), fliegen sollten aber nur die E-1 und die E-3. Die SG (Schwebegestell) war nur für Versuche am Boden vorgesehen. Der Prototyp E-3 (D-9531) führte am 14. Juli 1967 seinen Erstflug durch und hob am 22. September 1967 zum ersten Senkrechtstart ab. Am 16. Dezember 1967 wurde der erste Übergang vom Senkrecht- zum Horizontalflug durchgeführt.

Do 31

1969 wurde die E-3 von Oberpfaffenhofen bei München nach Paris zum Aerosalon überführt, dabei wurden fünf neue Weltrekorde für senkrechtstartende Luftfahrzeuge aufgestellt. Am 5. Mai 1970 flog die Do 31 ein letztes Mal vor Publikum auf der Internationale Luft- und Raumfahrtausstellung in Hannover, obwohl das Projekt schon im Oktober 1969 gestoppt worden war.

Die E-3 kann heute in der Flugwerft Schleißheim des Deutschen Museums in Oberschleißheim besichtigt werden.

[Bearbeiten] Das Programm

Do 31 während der NASA-Erprobung

Die Entwicklung und Flugerprobung der Do 31 wurde schrittweise mit vier verschiedenen Versuchsträgern durchgeführt:

Ein Reglerversuchsgestell (RVG) zur Erstellung der Spezifikation für den Flugregler und die Steuerungskinematik. Dieses Rohrgittergestell mit vier Hubtriebwerken führte Erprobungen an eine Säule gefesselt und im freien Schwebeflug durch.
Ein großes Schwebegestell (SG) für die Erprobung der Bordsysteme, für die Untersuchung der Steuerungseigenschaften im Schwebeflug sowie für die Entwicklung geeigneter Verfahren für Senkrechtstart und Senkrechtlandung. Bis auf den Rumpf, der als Rohrgitterkonstruktion ausgebildet war und kein Leitwerk besaß, waren Cockpit, Tragflächen, Triebwerke und Hubgondeln bereits original ausgebildet. Der Rumpf war im Bereich der Tragflächen mit Segmenten versehen, um die Wirkung vom Boden zurückgelenkter Abgasstrahlen hinsichtlich Hitze und Vibration zu testen.
Ein Experimentalflugzeug (Do 31 E1) für die konventionelle Flugerprobung, d.h. Pistenstart, Pistenlandung und Horizontalflüge. Dieses Flugzeug hatte keine Hubtriebwerke in den Gondeln.
Ein Experimentalflugzeug (Do 31 E3) für die VSTOL-Erprobung.

Darüber hinaus wurden eine Bruchzelle für Festigkeitsversuche bei der IABG in Ottobrunn, ein Systemprüfstand (Iron Bird) in Friedrichshafen für die Bordsysteme und ein Bodenerosionsprüfstand für die Untersuchung der Beständigkeit natürlicher und künstlicher Böden (Lande- und Startplätze) unter der Beaufschlagung des Triebwerkabgasstrahls gebaut. Bei dem Bodenerosionsprüfstand handelte es sich um ein auf einen Tieflader höhenverstellbar montiertes Triebwerk. Es wurden Versuche auf verschiedenen Böden und Flugplätzen durchgeführt.

Da zumindest für die E-Flugzeuge Schleudersitze für die Piloten vorgesehen waren, wurden auch Durchschussversuche mit einem Martin-Baker-Schleudersitz durchgeführt.

[Bearbeiten] Meilensteine

April 1964: Erster Freiflug des RVG
11. Januar 1967: Erster Freiflug des SG
10. Februar 1967: Erster konventioneller Flug der E1
14. Juli 1967: Erstflug der E3
28. Februar 1968: Erste VTOL-Platzrunde der E3 mit vollständiger Start- und Landetransition

Das Programm war technologisch ein großer Erfolg und zeigte die volle Leistungsfähigkeit der nach dem Krieg wiederentstandenen Dornier-Werke. Zu einer Serie kam es jedoch nicht, da die Bundeswehr die Beschaffungsplanungen geändert und von dem VTOL-Gedanken bei Transportflugzeugen Abschied genommen hatte. Es erfolgte noch 1970 ein „Nachfliegen“ bei der NASA, bevor das Programm endgültig eingestellt wurde. Am 31. Oktober 1969 lief der Vertrag zwischen Dornier und dem Bundesamt für Wehrtechnik und Beschaffung aus.

[Bearbeiten] Trivia

Do 31 im Deutschen Museum

Als die Dornier Do 24 ATT entwickelt wurde, wurden dringend Fahrwerkbetätigungszylinder benötigt – sie wurden kosten- und zeitsparend aus der im Deutschen Museum stehenden Do 31 E3 entnommen. So fliegen zumindest diese beiden Teile der Do 31 heute noch im wahrsten Sinne des Wortes um die Welt.

Um die mathematischen Probleme des sehr komplexen VSTOL-Designs lösen zu können, entwickelte Dornier eigene Analogrechner wie den Dornier DO-960.^[1]

[Bearbeiten] Einzelnachweise

↑ http://www.vaxman.de/my_machines/dornier/do960/do960.html

[Bearbeiten] Siehe auch

[Bearbeiten] Literatur

DGLR: Die Deutschen Senkrechtstart-Flugzeuge. 2000, ISBN 3-932182-10-3
Mike Rogers: VTOL-Flugzeuge – Senkrechtstarter. Motorbuch Verlag, Stuttgart 1992
Otto E. Pabst: Kurz- und Senkrechtstarter. Bernard & Graefe Verlag Koblenz 1984