Diskussion:Dornier Do 31

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So, heute kam das Buch, jetzt kann ich ich etwas mehr schreiben und auch die Daten aktualisieren, denn diese sind teilweise verkehrt, tja is halt so wenn man sich auf die Standard-Internetquellen verläßt. --Slowmover 16:31, 10. Jul 2004 (CEST)

• Ich weiß ja auch nicht welches Buch du hast. Aber Unterschiede in der Datenlage müssen nicht unbedingt etwas heißen. Können theoretisch mehrere richtig sein; hatte ich teils auch schon in der Literatur. Je nach Jahr und Einsatzgebiet etc.. Aber wäre natürlich super, wenn die ganzen Artikel mal etwas aufwertet und auch größtenteils erstmal angelegt werden. Dafür ist ein entsprechendes Buch ideal. MfG --Speedator 16:31, 18. Okt 2004 (CEST)

Kennt jemand eine Quelle über die 5 FAI Rekorde die aufgestellt wurden ?? -- Slowmover 21:38, 8. Jan 2005 (CET)

Schau mal da rein: http://www.fai.org/VTOL/H.html, geht bei mir momentan nicht, vielleicht mal dort nachfragen.

Antwort der FAI:

You will find below the two World Records set by Dornier DO31E3. They are still valid.

Claim number : 6370 Sub-class H (VTOL aircraft) Group 3 : turbo-jet Type of record : Distance without landing Course/location : München (Germany) - Paris (France) Performance : 681 km Pilot : Drury WOOD (Fed. Rep. of Germany) Crew : Dieter THOMAS Date : 27.05.1969

Claim number 5536  : Sub-class H (VTOL aircraft) Group 3 : turbo-jet Type of record : Speed over a recognised course Course/location : München (Germany) - Paris (France) Performance : 513.96 km/h Pilot : Drury WOOD (Fed. Rep. of Germany) Crew : Dieter THOMAS (Fed. Rep. Of Germany) Date : 27.05.1969

[Bearbeiten] Warum wurde das Projekt eingestellt?

Hallo!

Kann jemand was dazu schreiben, wieso das Projekt 1969 eingestellt wurde?

--Cirdan ± 15:16, 1. Aug 2005 (CEST)

Bereits 1963 hatte die Luftwaffe die Forderung von Senkrechtstart auf Kurzstart reduziert. Als dann beschlossen wurde die Transall bei der Luftwaffe einzuführen, war für die Do 31 kein Bedarf mehr vorhanden. Die Nato hatte die Doktrin der "Flexiblen Anwort" eingeführt, bei der Senkrechtstarter nicht mehr vorgesehen waren. Auch die anderen Senkrechtstarterprojekte in Deutschland wurden eingestellt. Die Militärs sahen hohe Kosten und auch Nachschubprobleme überall da Infrastruktur/Sprit zum Auftanken hinzubringen, wo die Senkrechtstarter landen konnten. Der Senkrechtstart verbrauchte sehr viel Kraftstoff, als da noch längere Flugzeiten (Entfernungen) und ein Hin- und Rückflug bei sinnvoller Nutzlast möglich gewesen wären. Der Sorge, dass die Flugplätze zerstört werden könnten - ebenfalls eine der Hauptbegründungen für VTOL - begegnete man damit, dass z.B. die Transall graspistentauglich ausgelegt wurde und eine Vielzahl von Autobahnabschnitten als Ausweichflugplätze eingerichtet wurden. Nur England hielt am Harrier Programm fest.

[Bearbeiten] Wie funktionierte der Senkrechtflug?

In dem Artikel fehlt die wesentliche Hauptinformation, nämlich welche Technk für den Senkrechtflug eingesetzt wurde. Was wird geschwenkt, was für Triebwerke kamen zum Einsatz, wie erfolgt die Kontrolle des Schwebeflugs. In den vergleichbaren Artikeln zu anderen VTOL-Flugzeugen wird darauf jeweils eingegangen. 80.135.24.178 00:50, 3. Mai 2008 (CEST)