小田急1100形電車

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小田原急行鉄道モハ1形10（復元車）

モハ1形10（復元車）の車内

モハ1形10（復元車）の運転台付近。パイプで簡単に仕切られただけであった

1100形電車（1100がたでんしゃ）は、小田急電鉄で使用されていた電車である。

[編集] 概要

1100形は、1927年 4月の小田原急行鉄道（当時）の開業時に「小田原急行鉄道1形」として、新宿駅-稲田登戸駅（現・向ヶ丘遊園駅）間の近郊区間用車両として登場した。日本車輌製造にて18両製造された。

1933年に鉄道省の「昭和3年形式改正」にあわせて、「小田原急行鉄道1形モハ1~18」となる。のちに、陸上交通事業調整法に基づき、小田急電鉄（1941年 3月1日に鬼怒川水力電気に合併され社名変更）が1942年 5月26日に東京横浜電鉄等と合併し、東京急行電鉄、いわゆる「大東急」になると「大東急1150形1151号車~1168号車」と改番される。1947年に9両が相模鉄道に譲渡された。

そして、1948年に大東急が解散するに際し、「大東急1150形1151~1154・1160・1161・1166~1168号車」（うち、1152・1154号車は太平洋戦争で被災したままの状態であった）が、小田急電鉄の所属になった。うち、1151・1160・1161・1168号車は、GHQの専用車両となった。1947年から1948年にかけて、1152・1154号車の復旧工事が行われた。そして、1951年に改番が行われ、「小田急電鉄1100形1101~1104・1107~1109号車」となった。1105・1106号車は、GHQ専用車両用の番号として欠番にし、翌1952年のGHQ撤退後に改番された。

1958年に1101号車が、荷物電車に改造され（小田急電鉄の荷物電車も参照）、他8両が1959年から1960年にかけて廃車された。

廃車後、一部車両が日立電鉄・熊本電気鉄道に譲渡された。熊本電気鉄道に譲渡されたうち1両が廃車後、1982年に小田急に里帰りし、翌1983年に開業当時の姿に復元された。現在は、喜多見検車区に保管されており、イベント（ファミリー鉄道展）などで展示されることがある。

[編集] 車両

15m級車両
半鋼製
台車は、鋳鋼枠を用いたイコライザー式のKS30L
制御装置はHL（1950年にHBとなる）
主電動機は、MB64Cで、出力は60kW、制動方式はAMM

[編集] 側面

片開き3扉

[編集] 車内

ロングシート

[編集] 歴史

1927年4月「小田原急行鉄道1形」として18両製造される。
1942年5月26日小田急電鉄が東京横浜電鉄等と合併し、「大東急1150形1151号車~1168号車」と改番される。
1947年相模鉄道に9両譲渡する。
1948年大東急解散に伴い、「小田急電鉄1150形」となる。
1951年改番が行われ、「小田急1100形」となる。
1958年 1100形1101号車のみ「荷物電車」に改造される。
1960年 1100形（1102~1109号車）が引退。1100形の旅客営業終了。
1962年荷物電車1101号車にて「油圧式強制振子車」の試験が実施される。
1976年荷物電車1101号車が引退。1100形が全廃となる。

[編集] 関連項目

表・話・編・歴

小田急電鉄の車両

現役の車両

ロマンスカー（特急）用	7000形(LSE)・10000形(HiSE)・20000形(RSE)・30000形(EXE)・50000形(VSE)・60000形(MSE)
通勤車	5000形・5200形・8000形・1000形・2000形・3000形II・4000形II
その他	クヤ31

過去の車両

特急用	＜ロマンスカー＞3000形I(SE,SSE)・3100形(NSE) 1700形・1910形・2300形・2320形＜気動車＞キハ5000形・キハ5100形
通勤車	＜高性能車＞2200形・2220形・2400形・2600形・4000形I・9000形＜吊り掛け駆動車＞1100形・1200形・1300形・1400形・1500形・1600形・1800形・1900形・2100形・4000形I
その他	＜モノレール＞500形＜非旅客用車（事業用車）＞電気機関車・荷物電車