鑽石山站
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| 鑽石山 Diamond Hill |
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| 車站名稱 | |
| 中文名稱 | 鑽石山站 |
| 英文名稱 | Diamond Hill Station |
| 車站代碼 | DIH |
| 基本資訊 | |
| 車站位置 | 香港九龍黃大仙區鑽石山 |
| 座標 | 北纬22.34度，东经114.2013度 |
| 街道圖 | 港鐵網站 |
| 車站色系 | 黑色配閃仿鑽石反光粒 |
| 途經路線 | 港鐵觀塘zh:綫; zh-hk:綫; zh-hant:綫; zh-hans:线; zh-sg:线 |
| 車站服務時間 | 0549-0126 |
| 列車服務時間 | 0559-0116 |
| 接駁交通 | 巴士、小巴 |
| 啟用日期 | 1979年10月1日 |
| 車站結構 | |
| 車站類型 | 地底車站 |
| 月台類型 | 島式月台 |
| 月台數目 | 2個 |
| 出口數目 | 5個 |
鑽石山站（英文：Diamond Hill Station）是港鐵觀塘zh:綫; zh-hk:綫; zh-hant:綫; zh-hans:线; zh-sg:线上的鐵路車站，位於香港黃大仙區鑽石山。本站亦是最接近大老山隧道的鐵路車站。
目录 |
[编辑] 車站結構
鑽石山站以黑色為主要色調，並以銀色石塊點綴，代表鑽石。本站與鄰近的荷里活廣場相連。
[编辑] 車站樓層
| 地面 | - | 出口 |
| C 大堂 |
大堂 | 客務中心、車站商店 |
| 恒生銀行、自動售賣機、自動櫃員機 | ||
| P 月台 |
1號月台 | 觀塘zh:綫; zh-hk:綫; zh-hant:綫; zh-hans:线; zh-sg:线列車往調景嶺方向 |
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| 2號月台 | 觀塘zh:綫; zh-hk:綫; zh-hant:綫; zh-hans:线; zh-sg:线列車往油麻地方向 | |
[编辑] 車站大堂
- 車站商店及自助服務
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[编辑] 車站月台
- 東九龍綫預留結構
1970年，在《香港集體運輸系統》研究報告中[1]，擬建的東九龍綫將在鑽石山站與觀塘綫交匯。而1975年，「修正早期系統」列明需要鑽石山站預留結構用作東九龍綫擴建之用，因此出現了預留大堂及月台。研究報告預期東九龍綫興建後，客量將會大增，屆時舊有的鑽石山站大堂將不勝負荷，故大堂東南面早已興建大堂的擴充部份。而預留大堂工程並未完成，基於安全及保安理由不作開放。
根據「修正早期系統」的資料[2]，東九龍綫需有路軌直接前往九龍灣車廠，用以調度列車。因此在鑽石山站的軌道配置上，除了四條主綫路軌，亦有一條中央路軌，由東九龍綫及觀塘綫共用，為東九龍綫供應列車，亦有助列車轉綫之用。鑽石山站中央路軌同時亦連接彩虹站中央路軌，配合東九龍綫特殊軌道配置。
另外，因中央路軌為東九龍綫及觀塘綫共用，亦有助兩綫開出聯合特別班次[2]。當往油麻地方向的觀塘綫列車駛進鑽石山站的中央路軌後，可掉頭駛進東九龍綫的主綫前往港島林士站。現時，有關中央路軌用作觀塘綫的主綫路軌，而月台島的闊度亦比正常為闊。
在「修正早期系統」通車時，隧道牆壁出現預留月台的平台基座、行車隧道旁有機房的預留空間、月台及大堂東面亦設有扶手電梯預留空間，有關的預留大堂初期只是用圍欄封閉，後來更使用圍板封閉。2000年代，港鐵(當時為地鐵經營)為了改善車站環境，為鑽石山站加設車站商店，預留大堂附近加設商店及廣告燈箱，但保留後方預留大堂。雖然舊有圍板被改成白色人造纖維板，但在廣告燈箱下的空隙亦能清楚看見有關預留大堂。
隨著港鐵沙田至中環綫的計劃，鑽石山站預計會成為沙田至中環綫和觀塘zh:綫; zh-hk:綫; zh-hant:綫; zh-hans:线; zh-sg:线的轉車站，預留結構亦將有機會被重新使用。
[编辑] 車站出口
[编辑] 鄰接車站
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[编辑] 使用情況
在車站開幕初期，人流一直偏低，上班時間以外的時份人流更為冷清。大老山隧道啟用以後，部份沙田區及大埔區的公共巴士開始途徑此站，人流開始有所增加。當此站的上蓋物業星河明居及大型商場荷里活廣場開幕，使用情況已大大改善。
[编辑] 接駁交通
[编辑] 歷史
鑽石山本身只是一個石礦場，並沒有出產過鑽石。「鑽」本身作動詞用，而「石」才是名詞，代表這裡是個石礦場。一般人相信，這是港英政府的錯譯。故「鑽石山」的英文被錯譯作「Diamond Hill」而非「Rock Digging Hill」。約定俗成之下，鑽石山站的英文譯法亦為「Diamond Hill Station」。zh-hans:;zh-hant:[來源請求]
[编辑] 未來發展
[编辑] 沙田至中環綫
港鐵沙中綫計劃在鑽石山設站，並和觀塘綫交匯。根據九廣鐵路公司[3]在2005年提交的沙中線最終方案擬稿，九鐵鑽石山站將會以一條轉乘通道接駁地鐵（觀塘綫）鑽石山站。隨著兩鐵合併，運輸及房屋局在2007年7月提出把鑽石山站發展為綜合轉車站[4]，利用原有的車站擴建，使之容納觀塘綫和東西綫。
九廣鐵路公司亦曾經建議以旅客捷運系統把鑽石山站和慈雲山區連接，但在合併方案下，慈雲山和鐵路的連接將改以其它方式達成[4]。2008年2月，政府亦建議以升降機塔和自動步行通道連接車站和慈雲山[5]。此外，政府和鐵路公司亦正研究在鑽石山站附近的大磡村興建沙中綫的車廠。
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[编辑] 綜合轉車站設計
[编辑] 車站樓層
| 地面 | - | 出口 |
| C 大堂 |
大堂 | 客務中心、車站商店 |
| 恒生銀行、自動售賣機、自動櫃員機 | ||
| P 月台 |
新建月台 | 東西綫列車往屯門方向（右邊車門開啟） |
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| 原有1號月台 | 觀塘zh:綫; zh-hk:綫; zh-hant:綫; zh-hans:线; zh-sg:线列車往調景嶺方向（兩邊車門開啟） | |
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| 原有2號月台 | 東西綫列車往烏溪沙方向（兩邊車門開啟） | |
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| 新建月台 | 觀塘zh:綫; zh-hk:綫; zh-hant:綫; zh-hans:线; zh-sg:线列車往黃埔方向（右邊車門開啟） | |
[编辑] 車站大堂
鑽石山站的大堂會進行擴建以應付人流及轉車所需，相信會使用東九龍綫預留部份的大堂。
[编辑] 車站月台
月台部份將會使用東九龍綫的預留結構，包括現時行車綫兩側的預留月台，向南北方向興建兩個島式月台。東西綫列車會使用第一及第三條軌道，而觀塘綫列車會使用第二及第四條軌道。屆時觀塘綫往調景嶺方向，列車兩面的車門都會打開，可同時轉乘東西綫兩個方向的列車；而東西綫往烏溪沙方向亦可以轉乘觀塘綫兩個方向的列車。鑽石山站將會是香港首個可在同一樓層轉乘兩個方向列車的車站。然而，東西綫往屯門方向轉乘往觀塘綫往黃埔方向，或以相反方向轉乘的話，將需要使用扶手電梯經大堂進行轉乘。[6][7]
現時往油麻地方向的月台會改建給東西綫列車往烏溪沙方向使用，觀塘綫往黃埔方向之列車會使用新建的隧道，由彩虹站駛往新建的月台，再返回現時的行車綫往黃大仙站。東西綫的列車在鑽石山站的行駛方向是以左上右落排列的，即和香港大多數鐵路路綫一致，但有別於現時的馬鞍山綫[7]。
[编辑] 參考資料及注釋
- ^ Freeman, Fox, Wilbur Smith & Associates. & Hong Kong Government - 《集體運輸計劃總報告書》"Hong Kong mass transit further studies"（MTS）（1970）
- ^ 2.0 2.1 "Development of the initial system of the Hong Kong Mass Transit Railway from the further studies proposals"：Coulson, C. R.（1975）
- ^ 沙中綫原先由九廣鐵路公司投得，後來因兩鐵合併，轉交港鐵公司發展。
- ^ 4.0 4.1 運輸及房屋局 - 沙田至中環線的最新進展－立法會CB(1)2058/06-07(01)號文件，2007年7月
- ^ 政府研善慈雲山建行人天橋，2008年2月2日
- ^ 地鐵、九鐵 - 兩間鐵路公司就沙田至中環線提供的電腦投影片資料－立法會CB(1)2124/06-07(01)號文件，2007年7月
- ^ 7.0 7.1 港鐵 - 港鐵公司就沙田至中環線及地鐵觀塘線延線提供的文件－立法會CB(1)1144/07-08(02)號文件，2008年3月
