港島綫

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港鐵港島綫

路線長度

13.3 km

軌距

1,432 mm

電化模式

1,500V 直流電

營運最高速度

80 km/h

西港島綫（預計於2014年落成啟用）

堅尼地城

電車總站

南港島綫西段往黃竹坑

大學南港島綫西段轉車站

西營盤

上環

電車總站及港澳碼頭

中環荃灣綫轉車站

山頂纜車站及中環碼頭

- 金鐘側綫

金鐘荃灣綫轉車站

山頂纜車站

荃灣綫往荃灣

北角將軍澳綫轉車站

鰂魚涌 轉車站

將軍澳綫往寶琳

- 太古側綫

杏花邨

柴灣車廠

柴灣

zh-hans:;zh-hant:zh-hans:查;zh-hant:檢 • zh-hans:;zh-hant:論 • zh-hans:;zh-hant:編 • zh-hans:;zh-hant:歷

港島綫及荃灣綫金鐘站

港島綫銅鑼灣站

港島綫中環站

港島綫車站指南

港島zh:綫; zh-hk:綫; zh-hant:綫; zh-hans:线; zh-sg:线（英文：Island Line）是港鐵營運的鐵路線，連接香港中西區上環的上環站，與香港東區柴灣的柴灣站之間，屬於城市軌道交通系統。由於這條線全線位於香港島的北岸（即經過中環和銅鑼灣等繁華大鬧市），故得此名稱。

[编辑] 概要

1985年 5月31日分段通車，到1986年 5月23日全線正式通車。截至2006年，這條線共有14個車站，當中有4個為轉車站，杏花邨站及柴灣站2個車站分別為地面及架空車站；其餘則為地底車站。港島zh:綫; zh-hk:綫; zh-hant:綫; zh-hans:线; zh-sg:线在路線圖中以藍色代表。

柴灣車廠位於杏花邨之下，旁邊是杏花邨站。

[编辑] 歷史

1980年 12月23日，當時的香港政府正式批准耗用95億港元，動工興建地鐵港島綫，並否決把電車伸延到柴灣的計劃。1983年底完成基本隧道結構，工程正式進入高潮。直至1985年 5月31日，金鐘站至柴灣站一段正式投入服務，而金鐘站就成為港島綫和荃灣zh:綫; zh-hk:綫; zh-hant:綫; zh-hans:线; zh-sg:线的轉車站。及後，列車組成增加至8卡。最後於1986年 5月23日，港島綫的列車服務正式伸延至中環及上環，以上環站為終點站，增添中環站為港島綫和荃灣綫的轉車站。

值得一提的是在港島線通車初期，由於車隊不足，地鐵曾一度設金鐘站（金鐘側線）至太古站（太古側線）的短程特別班次，由1985年 10月1日起，所有港島線列車皆行走上環至柴灣段。

隨著觀塘zh:綫; zh-hk:綫; zh-hant:綫; zh-hans:线; zh-sg:线的服務於1989年 10月1日伸延至香港島，鰂魚涌站成為了港島綫和觀塘綫的轉車站。為了進一步紓緩鰂魚涌站轉乘的擠迫情況，政府提出了「紓緩鰂魚涌站乘客擠塞工程」，決定擴建北角站，使之成為當時第二個接駁觀塘綫的港島綫車站。工程於zh-hans:;zh-hant:1998年 7月^{zh-hans:;zh-hant:[來源請求]}正式動工。新建的北角轉車月台於2001年 9月27日正式啟用，証實跨月台的轉乘設計非常有效，能夠把在鰂魚涌站轉乘時需要的4分鐘，大大縮短至在北角站的少於1分鐘。

1998年 東zh:涌綫; zh-hk:涌綫; zh-hant:涌綫; zh-hans:涌线; zh-sg:涌线和機場快zh:綫; zh-hk:綫; zh-hant:綫; zh-hans:线; zh-sg:线正式通車，在香港島的總站為香港站。地鐵將香港站和中環站以多組行人自動運輸系統貫通，使上述兩綫能夠和港島綫互通。

隨著將軍澳zh:綫; zh-hk:綫; zh-hant:綫; zh-hans:线; zh-sg:线通車，北角站和鰂魚涌站於2002年 8月4日成為將軍澳綫的轉車站。

[编辑] 路線資料

站數：14個
長度：約13公里
軌距：1,432毫米（混凝土道床段）／1,435毫米（標準軌）（杏花邨至柴灣的開放式路段）^{zh-hans:;zh-hant:[來源請求]}
雙線區間：全線
電化區間：全線（直流1,500V）
閉塞方式：車内訊號閉塞式（ATP）

港鐵港島綫路綫圖（按真實地形繪畫），包含擬建的西港島綫路段。

[编辑] 使用車輛

全線採用英國製都城嘉慕電動列車‎‎，由8個車廂組成；通車至今一直採用，並於1998年至2001年間全面翻新。由於車隊中的都城嘉慕第2b代列車的控流系統與其他英製列車不同，為方便管理和維修，這些列車由1985年投入服務至今都只在港島線行走。

下行（往上環）	都城嘉慕電動列車‎‎車廂編組	（往柴灣）上行

AXXX（單數號碼） - CXXX（單數號碼） - DXXX - BXXX - CXXX - DXXX - CXXX（雙數號碼） - AXXX（雙數號碼）

都城嘉慕電動列車‎‎車廂編組註解：
- AXXX - 有駕駛室負責操控的動力車廂
- BXXX - 動力車廂
- CXXX - 附集電弓的電力車廂
- DXXX - 拖卡

[编辑] 未來發展

北角站內港島綫路線圖

[编辑] 西港島綫

主条目：西港島綫

政府曾計劃興建支線伸延到香港島西區的堅尼地城，因成本問題不能在西區海旁填海興建而遭擱置。當時的計劃指出，將來興建南港島綫時，或許需要於西區興建支線（西港島綫）以便完成整個工程。

2005年 6月30日，政府終於正式批准地鐵興建西港島綫，由現時港島線上環站向西延伸，經西營盤、大學兩個車站，以堅尼地城作終站。

2007年 10月23日，行政會議通過有關西港島線的財務安排，以經營權模式批准地鐵興建路線及營運40年。港鐵公司將於2009年動工興建，預計於2014年落成啟用，整項工程造價約為80億港元。^[1]。

zh-hans:;zh-hant:zh-hans:查;zh-hant:檢 • zh-hans:;zh-hant:論 • zh-hans:;zh-hant:編 • zh-hans:;zh-hant:歷	西港島綫（港島綫延綫）（未來發展）

堅尼地城 - 大學 - 西營盤 - 上環 - 中環 - 金鐘 - 灣仔 - 銅鑼灣 - 天后 -
炮台山 - 北角 - 鰂魚涌 - 太古 - 西灣河 - 筲箕灣 - 杏花邨 - 柴灣

[编辑] 北港島綫

主条目：北港島綫

另一方面，若北港島綫落實興建的話，將來的港島綫將會一分為二，分別撥歸將軍澳綫和東涌綫。前者的終點站將會設於堅尼地城站，而後者則到柴灣站為止，可是由於需求仍難以興建，因此有關計劃須擱置。

但根據報章於2008年5月報道，北港島綫將不會瓜分港島綫路段，屆時將軍澳綫延線落成後，港島綫將會「一軌兩用」，由堅尼地城站的列車會開往寶琳站或柴灣站，當中天后站可換乘北港島綫（東涌綫延線）^[2]。

[编辑] 特點

灣仔站大型毛筆字

港島綫其中一個特點，就是大部份的車站建於地底較深的位置。因為適合興建車站的地方不多，而且若興建在地面或地底較淺的位置，就需要把主要道路的路面掘開，嚴重影響原本已十分擠塞的路面交通。只有筲箕灣站以東不屬於繁忙的商業區，所以港島綫在杏花邨站伸延到地面，再經由高架橋通往柴灣站。

同樣地，部分車站也因為地理因素，兩個月台設在兩個不同樓層，而大堂的面積也因此較細；故乘客在離開扶手電梯後，均須步行一段直立或彎曲的通道才能到達月台登車；而抵站乘客在下車後，也需要步行一段通道才能到達扶手電梯的所在地。值得留意的是，部份港島綫車站的月台不用隨挖隨鋪方法建造，就是建於隧道內，故此月台較其他車站狹窄。

另外，亦是因為地理因素，大部分車站（北角站、杏花邨站、柴灣站除外）的月台都是曲線的，月台空隙較大，最大的可大至約十吋，僅次於東鐵zh:綫; zh-hk:綫; zh-hant:綫; zh-hans:线; zh-sg:线。因此，港島zh:綫; zh-hk:綫; zh-hant:綫; zh-hans:线; zh-sg:线的車站可算是最不方便及危險的車站。

除了杏花邨站和柴灣站外，其他港島線車站月台都有若干組以毛筆書寫的站名，大大的醒目地提醒乘客所在地鐵站，而港島線亦是首條有這類大型毛筆字體站名的支線。該組毛筆字乃由已退休地鐵建築師區傑棠題寫，他解釋當初以大型毛筆字點綴這些車站的原因是它們的月台都比較狹窄，加上拱形支撐設計，他便提議在漆板上印上放大手寫的毛筆字以緩和候車乘客對月台環境產生的心理壓力^[3]。及後港島綫大型毛筆字在其他地鐵（今港鐵）路線如觀塘zh:綫; zh-hk:綫; zh-hant:綫; zh-hans:线; zh-sg:线的藍田站及將軍澳zh:綫; zh-hk:綫; zh-hant:綫; zh-hans:线; zh-sg:线新建的車站以香港地鐵站特色得以延續。另一方面，中国其他后起的地鐵系统亦參考了此一特色，邀請了其他書法家為自己的地鐵站站名提筆。

[编辑] 車站及接駁路線

車站套色及名稱	所在區域	車站接駁	啟用日期
港島綫
堅尼地城	中西區		建議中^[WIL]
大學		南港島綫西段^[SIL]
西營盤
上環			1986年 5月23日
中環		荃灣zh:綫; zh-hk:綫; zh-hant:綫; zh-hans:线; zh-sg:线可經香港站轉乘東zh:涌綫; zh-hk:涌綫; zh-hant:涌綫; zh-hans:涌线; zh-sg:涌线或機場快zh:綫; zh-hk:綫; zh-hant:綫; zh-hans:线; zh-sg:线	1986年 5月23日
金鐘		荃灣zh:綫; zh-hk:綫; zh-hant:綫; zh-hans:线; zh-sg:线、南港島綫東段^[SIL]及南北綫^[SCL-NS]	1985年 5月31日
灣仔	灣仔區	南港島綫東段^[SIL]
銅鑼灣	灣仔區
天后	東區
炮台山
北角		將軍澳zh:綫; zh-hk:綫; zh-hant:綫; zh-hans:线; zh-sg:线
鰂魚涌		將軍澳zh:綫; zh-hk:綫; zh-hant:綫; zh-hans:线; zh-sg:线
太古
西灣河
筲箕灣
杏花邨
柴灣
附註
^WIL 根據港鐵公司提出西港島綫方案，港島綫將會伸延，為港島西區提供港鐵服務。西港島綫將於2014年通車。 ^SCL-NS 根據運輸及房屋局提交的沙田至中環綫合併方案，東鐵綫將連接計劃中的沙田至中環綫的第四條過海鐵路部份，成為南北鐵路走廊，即南北綫。現時未能確定有關計劃的發展日期。 ^SIL ^SIL 根據港鐵公司提出南港島綫方案，南港島綫東段及南港島綫西段將會興建，為港島南區提供港鐵服務。南港島綫東段將會在2015年或以前通車，而西段的啟用日期則未能確定。
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