日本國鐵201系電力動車組
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| 日本國鐵201系電力動車組 | |
|---|---|
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| 在京葉線使用的201系 | |
| 起動加速度 | 2.5km/h/s |
| 營運最高速度 | 100km/h |
| 設計最高速度 | 110km/h |
| 減速度 | 3.0km/h/s（正常） |
| 全長 | 19,500mm |
| 全闊 | 2,800mm |
| 全高 | 4,140mm |
| 軌距 | 1,067mm |
| 電化方式 | 直流1,500V |
| 輸出 | 150kW（MT60） |
| 編組輸出 | 3,600kW（6M4T） |
| 保安裝置 | ATS-S、ATS-SN、ATS-SW、 ATS-B、ATS-P |
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日本國鐵201系電力動車組，乃日本國有鐵道的通勤型電車，自日本的國鐵民營化後，東日本旅客鐵道和西日本旅客鐵道，均擁有這款前國鐵的電車。
目录 |
[编辑] 概要
201系是國鐵首款使用電機子斬波器，再生制動及達到「節能電車」指標的車輛。在通勤型電車上來說是在高速運轉方面比較好的電車。1987年國鐵分割民營化後全數由東日本旅客鐵道（JR東日本）及西日本旅客鐵道（JR西日本）接收。
[编辑] 里程碑
- 1979年8月20日 原型車版本的201系900番台在中央快速線開始營運。
- 1981年 量產車輛亮相
- 1982年 投放到中央、總武緩行線及東海道、山陽緩行線。
- 1984年 車窗的構造作出小量修改。
- 1985年 停產。連原型車在內共製造了1018節車廂。
- 1988年12月 中央、總武緩行線東中野站内的クハ200-4與當時一列往中野方向（停車中）的103系相撞，意外導致列車司機及1名乘客死亡。
- 1998年 中央、總武緩行線內的201系、103系和205系給新款電車取替。
- 2005年 JR京都線、JR神戶線、JR宝塚線12月1日以後給321系取代，
- 2005年12月15日 大阪環狀線投入201系，翌日，櫻島線（JRゆめ咲線）也有201系開始服務。這行動將會擴展到關西本線（大和路線）。
- 2005年12月20日 クハ201-3給報廢（退役）。是在東中野電車相撞事故後第一輛給報廢的車輛。
- 2006年12月 中央快速線的201系開始被E233系取代。
- 2007年3月18日 201系正式從JR京都線、JR神戶線以及JR寶塚線退役
- 2008年3月15日 おおさか東線營運開始，使用的車輛為201系黃綠色塗裝6輛編成
[编辑] 201系的光與影
201系定位作「101系以來國鐵電車的變革」、「今後通勤型電車標準型」的位置，是國鐵年代的出色作品。特別是車頭的設計，甚至影響到小田急電鐵及帝都高速度交通營團（東京地下鐵的前身）的電車的設計，在當年，成功令國鐵型像改變。此外，201系也為節能電車這個詞語定下了標準。
[编辑] 參見
| 日本國有鐵道的新性能直流電力動車組 |
|---|
| 通勤型、近郊型 |
| 101系 - 103系 - 105系 - 201系 - 203系 - 205系 - 207系 - 301系 - 111系 - 113系 - 115系 - 117系 - 119系 - 121系 - 123系 - 211系 - 213系 |
| 急行型、特急型 |
| 151系 - 153系 - 155系 - 157系 - 159系 - 161系 - （サロ163型） - 165系 - 167系 - 169系 - 181系 - 183系 - 185系 - 189系 - 381系 |
| 郵件、貨物及工程用 |
| 141系 - 143系 - 145系 - 147系 - 191系 - 193系 |
