日本國鐵211系電力動車組
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日本國鐵211系電力動車組 | |
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在東海道本線川崎站附近行駛的211系 (攝於2005年2月22日) |
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車廂數量 | 827 JR東日本:575 JR東海:250 JR西日本:2 |
設計最高速度 | 120km/h |
車輛重量 | サハ211型2000番台:23.2t クモハ211型1000番台:~36.3t |
軌距 | 1,067mm |
電化方式 | 1,500V直流電 |
輸出 | MT61電動機 |
電動機輸出 | 120kW |
齒輪比 | 1:5.19 |
制動方式 | 電傳操縱空氣制動(再生制動並用) |
本模板正在測試中 |
日本國鐵211系電力動車組是日本國有鐵道(日本國鐵)設計及製造的直流近郊形電車,於1985年投入服務。國鐵於1987年民營化和分割後,這款電車被配屬予東日本旅客鐵道(JR東日本)、東海旅客鐵道(JR東海)和西日本旅客鐵道(JR西日本)。
目录 |
[编辑] 概要
自1962年起,日本國鐵已開始製作及使用直流近郊型電車。分別在1962年及1963年投入服務的111、113系及115系一直服務至1980年代,列車老化問題嚴重,故日本國鐵設計了211系以取代原有的近郊形電車。
相對於上一代近郊形電車(111、113、115系),211系是一個全新設計。211系採用了輕量不鏽鋼製車身、無枕梁轉向架、電傳操縱空氣制動、再生制動等技術,以達到節能及減低維修開支。另外,考慮到國鐵約25%路線的列車採用動車比2:3的編成,設計還加強了列車牽引能力,使動車比可降至2:3。最終減省製作及營運的成本。根據以上設計製造的211系,其2M3T編成的性能甚至可超越以2M2T編成的上一代近郊形電車。
[编辑] JR東日本所屬車輛
[编辑] 所屬車輛基地及服務路線
- 以下為截至2007年4月的資料
- 以下被標上「※」的為過去服務路線或試車路線。
- 以下顯示的■■是車體彩帶被塗上的顏色。
[编辑] 田町車輛中心
- 車體(彩帶)顏色:■■
- 所屬車輛數:210
- 6列0番台10輛(4M6T)編成(編號:N1-N6,每列均有2輛雙層綠色車廂)
- 8列2000番台10輛(4M6T)編成(編號:N21-N26、N31、N32,每列均有2輛雙層綠色車廂,N31、N32的雙層綠色車廂均為0番台車輛)
- 14列2000番台附屬5輛(2M3T)編成(編號:N51-64)
- 服務路線
- 運用方式
- 0番台與2000番台使用上並無分別,均會行走東海道本線的普通、快速及通勤快速列車班次,必要時更會與附屬編成串連成為15輛編成。
- 只有在凌晨5時55分從平塚開往熱海的下行列車才會單獨運用5輛的附屬編成。此外,5輛附屬編成不會駛入熱海以西的路段。
[编辑] 高崎車輛中心
- 車體(彩帶)顏色:■■
- 所屬車輛數:295
- 11列1000番台5輛(2M3T)附屬編成(B編成,編號:B1-B11)
- 17列3000番台10輛(4M6T)編成(C編成,編號:C1-C17)
- C1-C12編成:每列均配置1輛單層綠色車廂及1輛雙層綠色車廂
- C13-C17編成:每列均配置2輛雙層綠色車廂
- 14列3000番台5輛(2M3T)附屬編成(A編成,編號:A1、A23-A28、A30-A34、A36、A37)
- 服務路線
- 運用方式
[编辑] 幕張車輛中心
- 車體(彩帶)顏色:■■
- 所屬車輛數:70
- 14列3000番台5輛編成(編號:マリ401-403、408、409、411-413、501-506)
- 服務路線
- 運用方式
- 主要是取代113系6輛編成的列車。其中總武本線和成田線的車隊已全面改用211系,而內房線、外房線和東金線則較少使用211系。
- 2007年3月18日訂正時間表後部分內房線和外房線班次改為以10輛編成行駛(將兩列5輛編成串聯)。
[编辑] JR東海所屬車輛
[编辑] 所屬車輛基地及服務路線
[编辑] 大垣車輛區
- 車體(彩帶)顏色:1988年前 ■□■、現在 ■■
- 所屬車輛數:8
- 2列0番台4輛編成(編號:C1、C2)
- 服務路線
- 運用方式
- 與311系一起作為普通列車服務。起初不會串聯其他列車(包括原屬大垣車輛區的211系5000番台),只會單獨行駛。列車被提升至對應120km/h時速後,開始與311系和313系串聯行駛。
[编辑] 神領車輛區
- 車體(彩帶)顏色:■■
- 所屬車輛數:131
- 20列5000番台4輛編成(編號:K1-K20)
- 每列編成均配置一輛附有洗手間的5300番台車輛
- K3-K11編成均配置適合於狹小隧道內行駛的5600番台車輛
- 17列5000番台3輛編成(編號:K101-K117)
- 每列編成均配置一輛附有洗手間的クハ210型車輛
- 20列5000番台4輛編成(編號:K1-K20)
- 服務路線
- 中央本線(名古屋-中津川、南木曾)
- 關西本線(名古屋-龜山)
- 愛知環狀鐵道線(高藏寺-岡崎)
- ※在2005年日本國際博覽會(愛·地球博)期間,211系曾被改編為10輛編成,並以「博覽會穿梭線」(エキスポシャトル)的名義行駛至愛知環狀鐵道線的萬博八草(現稱八草)。
- 運用方式
- 串聯4輛編成和3輛編成
- 早上繁忙時間時會將兩列或以上的列車串聯,以6/7/8/10輛編成行駛中央本線名古屋和中津川之間的普通和快速班次。除了和同系列車串聯行駛外,也會跟313系(7/10輛編成)和213系5000番台(6輛編成)串聯行駛。
- 4輛編成單獨行駛
- 在上述繁忙時間以外,中央本線名古屋和中津川之間均以4輛編成行駛。此外,中津川與南木曾之間只使用K3-K11的4輛編成行駛。
- 愛知環狀鐵道線在國際博覽會後接收了部分列車行駛線內高藏寺至岡崎的普通列車班次。
- 2007年3月18日訂正時間表後,部分中央本線的班次改為使用313系。
- 3輛編成單獨行駛
- 在早上繁忙時間服務關西本線名古屋至龜山,通常與213系5000番台串聯行駛。
- 替班列車
- 初期因為313系1000番台的後備列車不足,故也以211系作為後備列車。當211系的後備列車不足的時候,則會把4輛編成中的サハ211型車輛解聯,以3輛的編成行駛。「博覽會穿梭線」服務時出現的3輛編成不足情況,也是使用同樣方法解決。
- 串聯4輛編成和3輛編成
[编辑] 靜岡車輛區
- 車體(彩帶)顏色:■■
- 所屬車輛數:111
- 31列5000番台3輛編成(編號:SS1-SS11、LL1-LL20)
- SS編成均配置適合於狹小隧道內行駛的5600番台車輛
- LL編成均調動自大垣車輛區。
- 9列5000番台2輛編成(編號:GG1-GG9)
- 每列均由6000番台車輛(獨立動車型)提供動力。
- 31列5000番台3輛編成(編號:SS1-SS11、LL1-LL20)
- 服務路線
[编辑] JR西日本所屬車輛
[编辑] 外部連結
日本國有鐵道的新性能直流電力動車組 |
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通勤型、近郊型 |
101系 - 103系 - 105系 - 201系 - 203系 - 205系 - 207系 - 301系 - 111系 - 113系 - 115系 - 117系 - 119系 - 121系 - 123系 - 211系 - 213系 |
急行型、特急型 |
151系 - 153系 - 155系 - 157系 - 159系 - 161系 - (サロ163型) - 165系 - 167系 - 169系 - 181系 - 183系 - 185系 - 189系 - 381系 |
郵件、貨物及工程用 |
141系 - 143系 - 145系 - 147系 - 191系 - 193系 |
東日本旅客鐵道(JR東日本)在來線車輛 |
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電力動車組 |
107系 - 113系 - E127系 - 205系 - 209系 - 211系 - 215系 - E217系 - E231系 - E233系 - E331系/415系 - E501系 - E531系/701系 - 719系 - E721系/251系 - 253系 - 255系 - E257系 - E351系/651系 - E653系 - E655系/E751系/E491系 - Kemoya743型/901系 - E991系 - E993系 |
柴油動車組 |
キハ100/110系 - キハE130系 - キハE200型/Kiya E193系/Kiya E991型 |
客車 |
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