Ил-62
Материал из Википедии — свободной энциклопедии
 |
|
| Категория | Пассажирский |
|---|---|
| Производитель | ОКБ Ильюшина |
| Первый полёт | Сентябрь 1963 |
| Начало службы | 1967 |
| Основной пользователь | Cubana (17), Домодедовские авиалинии (14), ГТК «Россия» (8) |
| Единиц произведено | 276 |
Ил-62 — пассажирский самолёт для авиалиний большой протяженности, разработанный в ОКБ им. Ильюшина в 1960. Первый полет совершил в 1963. В эксплуатации с 1967. Производился серийно в 1966—1995. Всего было выпущено 276 самолетов.
Реактивный пассажирский самолет второго поколения, Ил-62 стал первым советским реактивным самолетом, способным совершать беспосадочные межконтинентальные перелеты. На самолете Ил-62 было установлено несколько мировых рекордов по скорости и дальности полета. В течение нескольких десятилетий Ил-62 служил «бортом № 1» для перевозки руководства СССР. Треть всех выпущенных машин поставлялась на экспорт в социалистические страны, в первую очередь на Кубу.
Содержание |
[править] История создания
Разработка Ил-62 была начата в начале 1960-х годов, когда Аэрофлотом были выработаны требования к дальнемагистральному самолёту, способному совершить беспосадочный перелет из Москвы в Хабаровск, Гавану.
Аэродинамическая схема c расположением четырех двигателей в хвосте самолета и Т-образным оперением совпадает со схемой британского самолета Vickers VC10. Оба самолёта появились одновременно - первый полёт VC-10 состоялся 29 июня 1962г., всего за полгода до первого полёта Ил-62. К этому времени прототип Ил-62 уже был почти построен. Поэтому пассажи о "заимствовании" схемы, часто встречающиеся в западных изданиях, лишены оснований.
Прототип Ил-62 СССР-06156 с двигателями АЛ-7 тягой по 7500 кгс впервые поднялся в небо 2 января 1963 под командованием В. К. Коккинаки. Двигатели АЛ-7 уже на втором прототипе СССР-06153 1964 сменили на новые НК-8 (9500 кгс), а позже на модифицированные НК-8-4. Испытания продолжались 4 года, и в середине 1967 года самолет поступил в эксплуатацию.
С 1969 года в ОКБ им. Ильюшина приступили к разработке модифицированного варианта Ил-62М. Новый вариант, имевший также обозначение Ил-62М-200, отличается от исходного самолёта более мощными и экономичными ТРДД Д-30КУ, улучшенной аэродинамикой гондол, размещением в вертикальном оперении дополнительного топливного бака ёмкостью 5000 литров, более эффективными двухщелевыми закрылками, усовершенствованной системой управления и т. д.
Лётные испытания самолёта Ил-62М были проведены в 1970—1972 годах. В январе 1973 года он поступил в эксплуатацию. Самолёты Ил-62М используются на наиболее протяженных маршрутах. В 1975 году на нем был выполнен перелет из Москвы в Сиэтл (США) через Северный Полюс.
В 1978 году появился вариант Ил-62МК, отличавшейся усиленной конструкцией крыла и новой компоновкой пассажирской кабины, рассчитанной на перевозку до 195 пассажиров. Максимальная взлётная масса была доведена до 167 тонн, а платная нагрузка почти до 25 тонн.
[править] Характеристики самолета
| Ил-62 | Ил-62М | |
|---|---|---|
| Размах крыла | 42.5 м | |
| Длина | 53.12 м | |
| Высота | 12.35 м | |
| Угол стреловидности крыла | 32.5° | |
| Максимальная дальность полета | 10,000 км | 11,050 км |
| Максимальный взлетный вес | 161.6 т | 165 т |
| База шасси | 24.48 м | |
| Крейсерская скорость | 850 км/ч | |
| Максимальная скорость | 870 км/ч | |
| Пассажировместимость | 186 | |
[править] Особенности Ил-62
- Особенностью конструкции самолёта является небольшая четвертая двухколесная задняя опора шасси используемая для предотвращения опрокидывания пустого самолёта при стоянке и рулении. Компоновка самолета такова что центр тяжести пустого самолета находится позади основных опор шасси.
- Ил-62 стал первым отечественным реактивным самолетом, на котором был применен реверс тяги двигателей.
[править] Эксплуатация
Самолеты семейства Ил-62 выпускались серийно в 1969—1995 годах на авиационном заводе в Казани. Всего было построено 290 самолетов: 3 прототипа (построены в Москве), 94 Ил-62 и 193 Ил-62М и Ил-62МК. Из этого количества 81 самолет был изготовлен для экспорта в страны соцлагеря: Ангола, Венгрия, ГДР, КНДР, КНР, Куба, Мозамбик, Польша, Чехословакия.
Поступивший в эксплуатацию в 1967 году, Ил-62 летает и сегодня. В основном операторы Ил-62 — это авиакомпании Африки, которые не в состоянии приобрести новую технику, и авиакомпании СНГ, которым Ил-62 достался «в наследство» от распавшегося советского Аэрофлота. Сам Аэрофлот этот самолет не использует с 2005 года.
На 1 января 2006 в Государственном реестре гражданских воздушных судов Российской Федерации числятся 67 самолётов этого типа, из них 43 эксплуатируются.
[править] Авиационные происшествия
29 марта 2006 года при посадке в аэропорту Домодедово самолет Ил-62, принадлежащий ливийской авиакомпании и летевший из Триполи, выехал за пределы ВПП на 400 метров. Фюзеляж переломился по 30 и 64 шпангоутам. Пожара на борту самолета не было. Из шести находившихся на борту летчиков двое получили легкие травмы. Самолет восстановлению не подлежит.
По информации Межгосударственного авиационного комитета (МАК) причиной авиационного происшествия явились ошибочные действия бортинженера, который после приземления вывел двигатели на взлетный режим вместо реверса. Некоторые летчики отмечают, что в отличие от других самолетов, в Ил-62 отсутствуют блокировки, предотвращающие такую ошибку.
По данным на 12 декабря 2006 года разбилось 12 самолетов типа Ил-62.
[править] Ссылки
 |
Ил-62 на Викискладе? |
