Ил-96
Материал из Википедии — свободной энциклопедии
 |
|
| Категория | Пассажирский |
|---|---|
| Производитель | ОКБ Ильюшина |
| Первый полёт | 1988 |
| Начало службы | 1993 |
| Основной пользователь | Аэрофлот (6) |
| Единиц произведено | 21 |
Ил-96 — пассажирский широкофюзеляжный самолёт для авиалиний большой протяженности, спроектированный в КБ Ильюшина. Новейший российский самолет подобного класса. Производится с 1988 на заводе Воронежского акционерного самолётостроительного общества (ВАСО) в Российской Федерации.
Содержание |
[править] История разработки
В 1974—1977 гг. одновременно с разработкой самолёта Ил-86 в ОКБ им. С. В. Ильюшина проводились исследования по дальнемагистральному самолету Ил-86Д. Этот самолёт отличался от исходного увеличенными размерами крыла (470 кв.м.) и новыми ТРДД с большей степенью двухконтурности, сниженным удельным расходом топлива и тягой по 20850кгс. Исследования в ЦАГИ показали, что за счёт применения новых технических решений можно значительно улучшить топливную эффективность самолёта Ил-86Д и повысить его весовое совершенство. В 1978 году, используя результаты работ по проекту Ил-86Д, в ОКБ приступили к разработке самолёта Ил-96 с Т-образным оперением, крылом большего удлинения с носовыми сверхкритическими профилями и площадью до 387 кв.м. Исследования этого варианта велись вплоть до 1983 года, когда достигнутый прогресс в области авиационной науки и техники позволил отказаться от идеи создания самолёта Ил-96 с использованием в его конструкции многих готовых агрегатов и систем самолёта Ил-86 и перейти к созданию принципиально нового самолёта Ил-96-300.
Самолёт Ил-96-300 отличается от своего предшественника Ил-86 укороченным на 5,5 метра фюзеляжем, крылом большего размаха и уменьшенным углом стреловидности, увеличенными размерами вертикального оперения, улучшенным интерьером пассажирского салона. В его конструкции применены новые сплавы и увеличена доля композиционных материалов. На самолёте используется автоматическая система контроля за расходом топлива, что позволяет выдерживать центровку самолёта в полёте. Особое внимание было уделено вопросам надежности и безопасности эксплуатации самолёта. На самолёте используется российский цифровой комплекс авионики с шестью цветными многофункциональными дисплеями, ЭДСУ, инерциальная навигационная система и средства спутниковой навигации.
Первый полёт опытный самолёт Ил-96-300 выполнил 28 сентября 1988 года. В конце декабря 1992 года он получил сертификат лётной годности. Поставки серийных самолётов начались в 1993 году. Два самолёта построены для обслуживания президента Российской Федерации (Ил-96-300ПУ, б/н RA-96012 и RA-96016). Летом 2000 года велись переговоры о продаже КНР трёх самолётов. Летом-осенью 2005 года два Ил-96-300 были поставлены на Кубу, в том числе один — для обслуживания президента Кубы Фиделя Кастро.
В 1999—2000 годах проводились работы по проекту грузового самолёта Ил-96-400Т, который обладает возможностями грузового самолёта Ил-96Т, но имеет российские ТРДД ПС-90А-2 и бортовое оборудование. Дальнейшим развитием самолёта Ил-96-300 стало создание варианта Ил-96М/Т, в котором приняли участие многие авиационные фирмы США. Исследовался также двухпалубный вариант Ил-96-550, оснащённый ТРДД НК-92 (4 x 20000кгс) и рассчитанный на перевозку 550 пассажиров. Было объявлено, что со второго квартала 2007 Воронежский завод производит только последнюю модификацию — Ил-96-400(Т).
[править] Конструкция самолета
Фюзеляж Ил-96-300 имеет одинаковый с фюзеляжем Ил-86 диаметр, но меньшую — на 5 метров — длину из-за уменьшения числа пассажирских мест. Однако конструкция фюзеляжа существенно изменена для повышения его надежности, обеспечения безопасности при повреждении, уменьшения скорости роста трещин, обеспечения заданного ресурса, снижения массы и улучшения качества наружной поверхности.
Горизонтальное оперение Ил-96 — то же, что у Ил-86, а площадь вертикального оперения возросла за счет увеличения его высоты на полтора метра. Необходимость увеличения площади вертикального оперения обусловлена требованием обеспечения путевой устойчивости в случае отказа одного двигателя.
Шасси Ил-96 состоит из трех основных опор, расположенных сзади центра масс самолета, и передней опоры. Применение трех основных опор с двенадцатью колесами обусловлено необходимостью базирования самолета на аэродромах с искусственным покрытием. Каждая из трех опор снабжена четырехколесной тележкой с тормозными колесами, а передняя опора имеет два нетормозных колеса. Все четырнадцать колес имеют одинаковые размеры 1300*480 мм и давление в пневматиках 11,5 кг/см2.
[править] Эксплуатация
С 1988 года построен 21 самолет данного типа: 1 Ил-96М, 1 Ил-96Т, 18 Ил-96-300 и 1 Ил-96-400Т. Из них в эксплуатации находятся 18 самолетов Ил-96-300, в том числе в России — 15. Самолет выпускается серийно с 1992 на авиационном заводе в Воронеже (ВАСО). Цена самолёта составляет 40-50 млн долларов США (по зарубежным данным).
Использующиеся самолеты:
Cubana de Aviación: 3
KrasAir: 2- Атлант-Союз: 1
- Аэрофлот: 6
- Домодедовские авиалинии: 3
- ГТК Россия: 3
Заказы:
- Cubana de Aviación: 1 Ил-96-300
Syrianair: 1 Ил-96-300, 2 Ил-96-400- Аэрофлот: 6 Ил-96-300, 6 Ил-96-400Т
- Атлант-Союз: 4 Ил-96-400Т
- Волга-Днепр: 8 Ил-96-400Т
Кроме того, ведутся переговоры о продаже пяти Ил-96-400Т в Китай. Ранее обсуждалась возможность поставки стольких же Ил-96-300 в Зимбабве, но из-за финансового кризиса в этой стране переговоры ни к чему не привели.
[править] Варианты
[править] Ил-96-300
Базовый вариант с двигателями ПС-90А. Максимальная пассажировместимость — 295 человек. Ил-96-300 — это единственный вариант, находящийся в эксплуатации авиакомпаниями на данный момент. Построено 17 самолетов, один из которых — опытный, в разной степени готовности находятся еще 9 машин.
Первый полет самолет совершил 28 сентября 1988, 29 декабря 1992 получил сертификат летной годности. Первый Ил-96-300 поступил на службу в «Аэрофлот» в 1993.
[править] Ил-96-300ПУ
Специальный вариант Ил-96-300, разработанный для перевозки Президента РФ. Ил-96-300ПУ (Пункт управления) построен в двух экземплярах. Отличий по летно-техническим характеристикам от базовой версии у него практически нет, кроме увеличенной дальности за счет некоторых доработок. На самолете установлено оборудование, позволяющее вести управление вооруженными силами в случае ядерного конфликта.
[править] Ил-96М
Ил-96М — это первый российский и советский самолет, разработанный в сотрудничестве с западными компаниями. На самолете установлены двигатели Pratt&Whitney PW2337 и западная авионика. Построен один опытный самолет на авиационном заводе в Воронеже. На протяжении нескольких лет проходил летную сертификацию. Распад СССР и резкое падение объема пассажирских перевозок сделали этот самолет невостребованным. Заказов на данный самолет не поступало.
[править] Ил-96Т
Грузовой вариант Ил-96М. Был построен один опытный самолет.
[править] Ил-96-400
Вариант Ил-96-300 с удлиненным до 64 метров фюзеляжем. Максимальная пассажировместимость — 435 человек. Ил-96-400 рассматривается, как возможная замена Ил-96-300. Он оснащен новыми экономичными и более мощными двигателями ПС-90А-1 тягой 17400 кгс. На самолете применена также модернизированная авионика. Улучшены некоторые летно-технические показатели.
[править] Ил-96-400Т
Грузовой вариант Ил-96-400. Технические показатели остались неизменными.
[править] Лётно-технические характеристики
| Характеристика | Ил-96-300 | Ил-96М/Т | Ил-96-400М/Т |
|---|---|---|---|
| Первый полёт | 28 сентября 1988 | 6 апреля 1993 | - |
| Начало эксплуатации | 1993 | — | - |
| Размах крыла | 60,1 м | 60,1 м | 60,1 м |
| Длина | 55 м | 64 м | 64 м |
| Высота в хвосте | 17,55 м | 15,72 м | 15,72 м |
| Площадь крыла | 391,6 м² | 391,6 м² | 391,6 м² |
| Полезная нагрузка | 40.000 кг | 58.000 кг | 58.000 кг |
| Мaкс. взлётная масса | 216.000 кг | 270.000 кг | 265.000 кг |
| Макс. пассажировместимость | 300 | 435 | 435 |
| Экипаж | 2 | 2 | 2 |
| Крейсерская скорость | 900 км/ч | 870 км/ч | 870 км/ч |
| Максимальная скорость | 910 км/ч | 900 км/ч | 900 км/ч |
| Эксплуатационный потолок | 12.100 м | 12.200 м | 12.100 м |
| Дальность полёта | 7.500 км | 12.800 км | 10.000 км |
| Двигатели | 4х ПС-90A | 4х Pratt&Whitney PW2337 | 4x ПС-90A-1 |
[править] Аварии
За всю историю эксплуатации с самолётом Ил-96 не случалось катастроф, повлекших гибель людей. В августе 2005 полёты всех самолётов этого типа были приостановлены в связи с расследованием обстоятельств случая с неисправностью некоторых механизмов шасси на самолёте Президента России. Запрет на полёты продлился 42 дня.
