일본항공인터내셔널

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주식회사 일본항공 인터내셔널(일본어: 株式会社日本航空インターナショナル, Japan Airlines International Co., Ltd.)은 일본 도쿄 도 시나가와 구에 본사를 둔 아시아 최대의 항공회사이다. JAL 그룹의 지주회사인 주식회사 일본항공의 자회사이다. 일반적으로는 지주회사와 마찬가지로 '일본항공' 또는 JAL(쟈르)로 줄여 부르는 경우가 많다.

JAL이라는 브랜드는 사실 일본항공 인터내셔널과 일본 국내선을 다루는 "일본항공 재팬"이라는 두 회사가 사용하고 있었다. 일본항공 인터내셔널은 2004년에 '일본항공 주식회사'에서 회사명을 변경하며 국제선 담당 회사로 발족하였으나, 2006년 10월 1일 일본항공 재팬을 흡수병합하여, JAL로 명명되는 비행기 편의 운행을 단독으로 보유하는 사업체가 되었다.

세계에서 가장 많은 보잉 747편을 보유하고 있으며(2005년 3월 현재 약 76대), 중남미까지 운항하는 아시아 지역의 2개의 항공사 중 하나이다. 말레이시아 항공은 부에노스 아이레스까지, 일본항공은 멕시코시티와 상파울루까지 운항하고 있다.

목차 1 부호 2 역사 2.1 설립 2.2 정기여객운항의 개시 2.3 국제선 운항의 개시 2.4 1960년대 2.5 1970년대 2.6 1980년대 2.7 1990년대 2.8 2000년대 3 연혁 4 로고 마크 4.1 The Arc of the Sun (태양의 아크) 4.2 쓰루마루(鶴丸) 5 여객 서비스 5.1 기내 탑재지 5.1.1 기내지 5.1.2 잡지 5.1.3 신문 5.2 개인용 TV 5.3 기내식 6 항공 사고, 하이잭 7 운항 노선 8 픽션 9 바깥 고리 10 주석

[편집] 부호

• IATA 부호:JL
• ICAO 부호:JAL
• 콜사인:Japan Air

[편집] 역사

[편집] 설립

제2차 세계 대전 직후 연합군 총사령부의 점령기 기간에 적용받았던 일본의 항공회사에 의한 운행의 금지기간이 1950년 6월에 해제되자, 일본정부 주도로 반관반민(半官半民) 형태로 1951년 8월 1일 일본 최초의 항공사로서 일본항공이 설립되었다. 설립 당시의 본사는 도쿄 도 주오 구 긴자 (현재의 긴자 닛코 호텔이 있는 위치)에 있었으며, 자본금은 1억 엔, 종업원 수는 39명에 불과했다.

정기여객운항의 개시를 목적으로, 우선은 같은해 8월 27일에서 29일까지의 기간 동안, 필리핀 항공에서 임대받은 더글러스 DC-3 비행기 (일명 '킨세이') 로 시험 초대 비행을 실시하는 한편, 9월에는 하네다 공항을 비롯, 오사카, 후쿠오카, 삿포로 등의 취항 예정지에 지소 및 출장소를 설치했다.

[편집] 정기여객운항의 개시

1951년 10월 25일에는, 패전 후 일본의 민간항공 정기편으로는 처음으로, 미국 노스웨스트항공에서 승무원을 포함하여 빌린 마틴 2-0-2 항공기로 하네다 공항 - 이타미 공항 - 이타즈케 공항 간의 정기 여객 운행을 개시하게 되었다. 그 후 11월 1일 정규 시간표 편성에 따르는 운항으로 바뀌어, 하네다 공항 - 지토세 공항 간의 운항도 개시함과 동시에, 보다 대형인 더글러스 DC-4B형 항공기도 노스웨스트항공으로부터 대여하였다.

운행을 개시할 당시에는 종업원 수가 162명으로 늘었으나, 당시는 국내선의 운항 뿐이었으며, 당시 구 연합군 진영의 외국항공사 5사에 의한 공동설립회사 JDAC(Japan Domestic Airline Company)와의 운항 위탁을 조건으로 영업면허를 소유하고 있었으며, JDAC 소속 회사 중 하나인 노스웨스트항공의 기자재와 운행 승무원에 의한 위탁운행이라는 체제였다. 그 뒤 1952년 10월 노스웨스트항공과의 운항위탁계약이 만료되자, 새롭게 구매한 더글러스 DC-4B 형 항공기를 이용하여 자체의 비행기 및 승무원으로 운항을 개시하였다.

같은 해 6월에는, 국내 로컬 선용으로 영국제 근거리형 프로펠러기인 드 하빌랜드 DH114 헤론을 발주하는 한편, 7월에는 본격적인 국제선 운항을 목표로, 당시에 막 취항한 참인 영국제 최신예 제트 여객기 드 하빌랜드 DH 106 코메트 를 2대 발주하였다. 9월에는 더글러스 DC-4B를 대신하여 국제선 주력기로 더글러스 DC-6B를 잇달아 발주하였다.

그러나, DH 114 헤론은, 다음해인 1953년 8월에 공포 및 실시된 '일본항공 주식회사법'에 따라 일본항공의 운항노선이 국제선 및 국내의 주요 간선 노선으로만 제한이 되는 사정으로 인해 자사의 승무원 연습용으로 사용되게 되었다 이후 1954년 2월부터 8월까지 일본 헬리콥터에 임대되어, 그 후 매각이 되게 된다. DH 106 커미트도 설계상의 미스로 인해 공중분해되는 사건이 연속되어 운항중지가 된 사정으로 발주가 취소되었다.

1953년 8월 1일 일본 의회는 "일본항공주식회사법"(법률 제154호)을 공포하고 같은 날 시행되었다. 이 법은 이 일본항공을 국가의 소유로 하는 내용을 담고 있었다. 이 법에 따라, 10월 1일 기존의 일본항공의 사유 자산과 책임을 승계한 특수회사로서 일본항공주식회사가 설립되고 구 일본항공은 해산하였다. 일본항공은 1950년대에 2-0-2외에 DC-3, DC-4, DC-6, DC-7을 추가로 도입하였다.

[편집] 국제선 운항의 개시

1953년 11월에 최초의 국제선인 도쿄 하네다 공항 - 샌프란시스코 노선의 운항을, 전년도에 발주한 더글러스 DC-6B를 이용하여 개시하였다. 이 노선은 웨이크 섬과 호놀룰루를 거치는 노선으로 2주에 한번 운항하였고, 편도 요금은 650달러였다. 현재에도 일본항공의 도쿄-샌프란시스코노선의 코드 넘버는 001로 책정되어 있다. 한편, 다음해에는 당시 미국이 점령하고 있어 국제노선으로 취급하던 오키나와 선(하네다 공항 - 나하 공항 구간)의 운항을 개시했다.

운항 개시 당초에는 최신예기를 갖추고 오랜 기간의 실적으로 신뢰성이 높았던 팬 아메리칸 공항이나 노스웨스트 공항, 영국 해외항공 등의 라이벌 항공사와의 경합에 고전을 면치 못하였으나, 뉴욕이나 상파울로, 홍콩 등에 계속해서 지소나 영업소를 설립하여, 해외 영업을 강화하는 등의 꾸준한 영업 노력이 결실을 맺어, 1955년도에는 국제선 국내선 전부 흑자로 전환되었다. 또한, 새롭게 국제선에 투입하게 위해 더글러스 DC-7C를 도입하는 한편, 정비, 지상 업무 등을 위한 자회사를 계속해서 설립하는 등 자체 정비 체제를 보강하였다.

한편, 항공기의 라인업, 정비체제가 충실해져, 기업다운 체제를 갖추게 된 것도 이 시절이며, 일본 황족이나 수상, 각료 등의 해외 공식 방문이나 국내 이동 등에 일본항공의 특별기가 자주 사용되게 된다. 1954년 8월에는 홋카이도에서 열린 국민체육대회 개회식에서 도쿄로 돌아오는 쇼와 천황 부부를 위해 최초로 황족 전용의 특별기가 지토세 공항 - 하네다 공항 간에 운항되었다. 이는 천황으로서는 처음으로 비행기를 이용한 이동이었다. 그후 황족이나 정부 수뇌 대상의 특별기는, 1992년에 보잉 747-400 2대가 정부 전용기로 도입된 이후로 자주 운항되고 있다.

1955년 12월에는 발주 취소된 디 하빌랜드 DH106 코메트를 대신해서, 제트 여객기로는 당시 보잉 사가 개발한 보잉 707과, 더글러스 사가 개발한 DC-8를 선정하여, 여러가지 조건을 비교해본 결과, 더글러스의 DC-8 4기를 도입하기로 정식으로 결정하였다. 당시에는 일본항공은 물론 일본 정부의 외화준비고가 아직 낮았던 사정으로, 그 구입 금액의 75%는 미국 수출입 은행과 더글러스 사로부터의 차관으로 조달했다.

[편집] 1960년대

1960년 8월에는, 그 전달에 수령한 더글러스 DC-8를 태평양 노선에 투입하는 한편, 다음해 1961년 6월에는 그때까지 에어프랑스과 공동 운영을 해왔던 북쪽 우회 유럽 노선을 자체 운항하기 시작했다. 그 이후, 아시아나 유럽, 미주 지역을 중심으로 한 국제선과 국내 주요 간선을 중심으로, 급속히 규모를 확대하며, 이에 맞춰 세계 각국에 지점망을 전개하기 시작한다. 또한, 이 시기의 일본의 고도 경제 성장으로 인한 국내, 국제선 항공 화물이 급속히 늘어나, 이에 대응하기 위해 더글러스 DC-7F 등의 화물 전용기를 계속해서 도입하는 등, 일본항공의 노선망은 계속 확대되어 갔다.

이 시기는 고도 경제 성장과 함께 도쿄 올림픽의 개최, 신칸센의 개통 등이 있었다. 또한 전일본공수 및 일본 국내항공 등의 회사와의 국내선 경쟁의 격화되고, 해외 도항 제한이 해제됨에 따른 해외여행의 자유화로 인한 여행객의 대폭 증가하게 되었다. 1961년 9월에는 중거리 전용 제트기인 콘베어 880을 구입, 동남 아시아 노선과 남쪽 우회 유럽 노선에 계속 투입하는 한편, 1964년 1월에는 보잉 727을 발주하여 다음 해 7월에 인계받아 국내선에 투입하게 된다.

1964년 6월에는 미국 연방 항공국에서 개발하던 초음속 여객기 US SST (개발회사는 그 당시에 미정)를 5기 선주문하며, 1965년에는 에어 프랑스 항공, 팬 아메리카 항공과 함께 초음속 여객기 BAC-제트 아비아시옹 콩코르드 3기를 주문하였다. 그 후 1966년에 US SST의 개발 회사가 보잉 사로 결정되어, 기종 명이 보잉 2707로 정해지자, 3기를 추가 선주문하여, 이들을 1970년대 전반에 취항을 시킬 계획을 추진하였으나, 이들 항공기의 개발이 늦어지는 한편, 초음속 비행에 따른 충격파 및 이착륙시의 소음 등의 공해문제가 대두되어, 그 후 주문을 취소하게 된다.

1965년 1월에는 전년도에 있었던 해외 도항 제한의 해제에 맞춰, 일본에서 처음으로 해외 패키지 여행 상표인 '쟈르 팩'(JALPAK)이 나와, 일본의 해외여행의 증가를 부추기게 된다. 1967년에는 아시아의 항공사로는 처음으로 세계 일주 노선 (1972년 운행 종료)를 실현하고, 뉴욕 시 - 런던 간 대서양 횡단 노선을 개설하는 한편, 항속거리가 늘어난 더글러스 DC-8 슈퍼 62 시리즈를 도입하며 도쿄 - 샌프란시스코 간의 태평양 무착륙 횡단 노선, 시베리아 경유 유럽 직행편 (처음에는 아에로플로트와 공동 운항)을 개설하는 등, 명실상부 일본을 대표하는 항공회사가 된다.

1967년에는 미국이 점령하고 있던 오키나와에서, 지역 자본과 연계하여 오키나와 열도를 묶는 지역항공회사인 난사이 항공 (南西航空, 현재의 일본 트랜스 오션 항공)을 설립하여, 그 후 1972년에 있게 된 오키나와 반환 후의 민간항공의 발전을 대비하게 된다. 1969년에는 일본 국내항공에서 일본 항공기 제조 YS-11 1기를 승무원 포함 리스하여, 후쿠오카 - 부산 노선에 투입하여 약 1년간 운항을 한다. 이는 일본의 항공회사가 유일하게 YS-11로 실시한 국제선 운항이었다.

[편집] 1970년대

1970년 7월에 들어와, 당시로는 최신예 기종인 대형 제트기 보잉 747이 취항하게 되어, 여기에 맞춰 새롭게 도색(이른바 '초대 쓰루마루(鶴丸) 도색 ')을 단장하게 되었다. 이보다 앞서서 3월에는 국제선의 고객 대상의 회원 조직인 JAL 글로벌 클럽을 발족시키며, 1974년 10월에는 보잉 747의 이코노미 클래스 일부를 보통 운임의 개인승객 전용 공간으로 하는 '다치바나 이그제큐티브 서비스'를 도입하는 등, 계속해서 늘어나는 국제선 이용객을 유치하였다. 이 시절의 고도 경제 성장기 이후의 해외여행이 대중화되며, 1970년대 전반에 실시된 일본 엔 대 미국 달러의 변동 환율제 도입 이후에 엔의 고평가로 인해 각 지방 출발의 해외여행객이 증가하는 것에 발맞춰, 오사카와 나고야, 후쿠오카 등의 지방 공항 출발의 국제선 노선망을 확충하게 된다.

그러나, 1960년대 후반에서부터 이 시기까지의 급격한 사업확대 일변도가, 1972년의 뉴델리, 모스크바에서 일어난 비행기 추락사고를 야기했다는 비판도 존재한다. 또한, 1970년대 전반기 부터 후반부에 걸쳐 수차례에 걸쳐, 당시에 각국에서 적극적으로 테러 활동을 벌이던 일본 적군파 등의 좌익 과격파에 의한 하이재크의 표적이 되고, 오일 쇼크로 인한 원유 가격의 폭등으로 일시적으로 경영에 타격을 입었다.

또한, 1972년 7월에 발표된 법안의 개정안으로, 일본한공은 국제선과 국내 간선을, 전일본공수가 국내 간선과 지역 노선, 근거리 채터 선을, 동아국내 항공(東亜国内航空)이 국내 지역 노선을 주로 운항하도록 정해지게 되었다. 이 새로운 산업보호 정책은, 45/47 체제 또는 '항공헌법'이라 불리게 되어, 이후 일본항공을 포함한 항공 3사는 이에 따라 영업을 수행하게 되었다. 그러나 이에 대해 일본항공은, 1973년 10월에 도입한 보잉 747의 국내선 전용기인 'SR'을 국내 간선에 대량 도입하고, 맥도널 더글러스의 DC-10의 도입을 진행하는 등, 다른 경쟁사보다 앞서서 국내선 대량 운송 시대를 이끌어 가게 되었다.

한편, 1972년 9월에, 일본과 중화인민공화국의 국교 수립에 맞춰, 중화민국과의 국교가 단절이 되어, 1974년 4월에 폐지가 된 일본과 중화민국 간 노선을 운행하기 위해, 1975년 8월에 일본 아시아 항공이라는 별도의 회사가 설립되어, 같은해 9월부터 이 회사로 이관된 더글러스 DC-8-53으로 운행을 개시하였다. 이후 일본항공 그룹의 중화민국 노선은 일본 아시아 항공이 운행하게 되었다.

1978년 5월에는, 지바 현 나리타 시에, 신도쿄국제공항 (현재의 명칭은 나리타 국제공항)이 개항하여, 신공항의 제 1호기로 JAL 카고의 더글러스 DC-8F 화물기가 착륙하였다. 이후로부터, 하네다 공항에서 출발 및 도착을 하던 모든 일본항공과 일본 아시아 항공의 국제선이 신공항으로 이전하여, 이에 따라 각종 정비시설 및 국제선 운영센터 등도 설치되는 한편, 같은 달에는 공항 주변에 호텔 닛코 나리타(日航成田)가 새로 개업하였다.

[편집] 1980년대

1980년대에 접어들어, 일본 경제의 발전이 계속 진행되고, 엔화의 가치가 계속 올라가며, 국제선 경쟁이 격화되며 이에 따라 항공운임이 인하됨에 따라 일본인의 해외 도항은 비약적으로 증가하게 되었다. 여기에 맞춰 보잉 747의 최신형인 -300(SUD)와 -300SR의 추가 발주를 연거퍼 행하여, 일본항공은 이 기종의 최대 고객이 되었다. 또한 1980년 9월에는 일본의 항공회사로서는 처음으로, 비즈니스 클럽 '에그제큐티브 클래스'를 도입하며, 1983년 7월에는, 그전까지는 팬암 항공의 보잉 747SP만이 운행해왔던 도쿄 - 뉴욕 간의 무착륙직행편의 운항을 보잉 747-200LR로 개시하는 등, 수익률이 높은 비즈니스 고객의 확보를 서둘렀다.

이러한 적극적인 경영의 확충으로, 1984년의 IATA가 발표한 1983년도의 운송실적 통계에서는, 승객과 화물을 전부 포함한 국제선 정기운송실적에서, 오랜 기간 라이벌 관계에 있었던 팬암 항공, 브리티쉬 에어웨이즈, 에어 프랑스 등을 뛰어넘어 세계 1위가 되었으나, 한편으로는 1982년의 일본항공 하네다 만 추락사고가 발생하며, 거기에 1985년 8월에는 단독기의 사고로는 세계최대의 희생자 수를 낸 일본항공 123편 추락사고가 발생하여, 이에 따른 이용객의 감소와 보상 비용 등의 증가로 인해, 일시적으로 영업 실적이 악화되고 만다.

한편, 이 해에 '45/47 체제'가 폐지되며, 국내 지역 노선의 취항이 가능해지게 되어, 그전까지 전일본공수와 동아국내항공의 독차지였던 국내선 간선망 또한 높은 수익이 예상되는 하네다 공항 발 중심으로 비약적으로 확대가 되어, 같은해 8월에는 국내선과 근거리 국제선의 신형기인 보잉 767 등이 도입되어 여기에 투입되게 된다. 그러나 동시에 그전까지 국내선에만 운행이 가능했던 전일공 및 동아국내항공에게도 국제선으로의 길이 열러, 일본발의 국제선 노선의 가격 경쟁은 한층 가열되게 된다.

아울러, 설립 때부터 반관반민의 경영체계였던 일본항공도, '45/47 체제'의 해체 후인 1985년 9월에는 완전 민영화의 방침이 제안되어, 1987년 11월 18일 "일본항공주식회사를 폐지하는 등의 법률"(1987년 법률 제92호)이 시행되어 일본항공주식회사법이 폐지되고 일본항공은 완전한 민영 회사가 되었다. 이후 교육 사업 및 정보통신기술 산업, 레스토랑 사업의 자회사를 계속해서 설립하는 등, 사업의 다각화를 모색하게 시작했다.

[편집] 1990년대

1980년대 후반부터 시작된 버블 경기가 그 정점에 다다른 1990년대에는, 최신예 기종인 보잉 747-400 기를 도입하는 것도 함께 새롭게 도색을 바꾸게 되었다. 그 후, 1991년 1월의 걸프 전쟁 발발 후 해외 여행자의 감소와 연료 비용의 인상, 버블 경기의 붕괴가 잇다른다. 여기에 1980년대 이후 일본항공이 개척한 해외의 호텔 등에 대한 무리한 투자, 연료 선물거래의 실패 등의 경영 판단의 실책, 과격한 노동조합 활동에 떠밀린 인건비의 폭등 등 여러 악조건들이 겹치게 되어, 경영 부진에 빠지게 된다.

이로 인해, 국내외의 호텔을 시작으로, 부동산 등의 잉여 자산의 매각, 공동 운항편이나 코드 쉐어 편의 증가, 계약제 객실 승무원 제도 등이 도입되었다. 그리고 반관반민 시대에 국책에 따라 운행을 해왔던 중동 노선 등의 채산성이 떨어지는 노선의 폐지, 1992년의 JAL웨이즈, 1997년의 JAL익스프레스 등. 저예산 운행을 행하는 자회사를 설립하여 이쪽으로 노선을 이관시키는 등의 개편 작업을 행하게 되었다. 이로서 1990년 중반에 들어와 악화돈 경영 상태는 어느정도 회복하게 된다.

영업 실적은 순조롭게 회복되어가는 반면, 1998년 8월, 폭력단에 운영하는 총회꾼 관련 기업에 '관상식물의 리스 대금'의 명목으로 수천만 엔의 이익 공여를 한 전 임원이 기소되는 등, 뒷쪽 세계와의 관계가 드러나게 되어, 급거 기업행동점검위원회가 설치되었다. 그러나 그 해에도, 주주 우대권을 티켓 숍 등에서 돈으로 바꾸어, 총회꾼 대책의 불법 자금으로 사용하려 했다는 것이 도쿄 국제청의 세무 조사에서 발각되는 등, 구조적인 부패가 드러나며, 이후로는 기업 법률 준수 관련 업무에 주력하게 된다.

한편, 1990년대 중반 이후의 국내외에 걸친 고객 획득 경쟁의 격화에 맞서기 위해, 호놀루루와 오키나와, 호주 등의 리조트 노선 등에 대해 리조차(Reso`cha, リゾッチャ) 등의 캠페인을 도입했다. 그 외에도, 맥도널 더글러스 MD-11, 보잉 777 등의 최신 기종의 도입, 신형 비즈니스 클래스인 'SEASONS'의 도입, 개인용 TV의 도입, 1980년대부터 도입하기 시작했던 마일리지 프로그램의 본격적인 전개, 국제선의 정규 할인 운임의 도입 등, 신규 서비스를 적극적으로 들여오기 시작한다.

[편집] 2000년대

일본항공은 2002년에, 당시 심각한 경영 부진에 빠져 있던 일본에어시스템(뒤의 일본항공 재팬)과 경영 통합을 하면서부터, 대폭 경영 체계가 바뀌어, 그 후 다음과 같은 형태로 경영 통합 및 흡수 합병이 진행되었다.

• 2002년 10월 2일 - 일본항공 (현재의 일본항공인터내셔널)과 일본 에어 시스템이 주식 이전을 하여 지주회사를 설립 (일본항공시스템(JALS))
• 2003년 4월 1일 - 일본항공이 흡수 분할 형태로 주식회사 JAL 세일즈(일본어: ジャルセールス 쟈르 세루스^[*])와 주식회사 JAL 캐피탈(일본어: ジャルキャピタル 쟈르 캬비타루^[*])의 관리운영을 승계하여 양 회사를 완전 자회사로 만듦.
• 2004년 4월~6월 - 일본항공의 항공편과 일본 에어 시스템의 항공편을 '일본항공의 항공편으로 코드 통합' 및 이를 반영하여 상호 변경 (일본항공→일본항공인터내셔널, 일본 에어시스템 → 일본항공 재팬, 일본항공시스템 → 일본항공)
• 2006년 10월 - 일본항공인터내셔널 (구 일본항공)이 일본항공 재팬(구 일본 에어 시스템)을 흡수 통합.

이로 인해, 현재의 일본항공인터내셔널은 지주회사인 주식회사일본항공의 산하 기업으로, 일본항공 그룹의 핵심 역할을 맡은 항공회사로 위상이 바뀌었다. 한편, 경영통합 초기의 계획으로는, 화물사업 (국내 및 국제선)을 '일본항공 카고'라는 별도의 회사로 분사시킬 예정이었으나, 항공협정 상의 문제가 있음이 밝혀져, 결국 일본항공인터내셔널의 사업이 되었다.

당초에는, 일본 에어 시스템과의 통합 및 흡수 합병은, 국내 노선망의 강화, 잉여 자산의 매각으로 인해 수익구조를 강화 및 안정시킬 목적이었으나, 근래에 들어와서는, 흡수 합병 이후의 사내 대립에 따른 서비스 상의 혼란과, 항공기의 정비불량 등이 계속되는 불상사로 인해, 고객이 이탈하기 시작하며, 수천억 엔대로 알려진 채무를 안고 있던 일본 에어 시스템의 높은 비용 체제를 그대로 계승시켜온 사실로 인해 영업 실적의 악화를 불러왔다. 여기에, 이라크 전쟁 이후 항공 연료 비용이 급상승하는 등의 마이너스 요인이 겹쳐 영업 부진은 더욱 악화되었다.

이때문에, 일본 에어 시스템과의 통합 이후 남는 인력 및 기자재등을 삭감, 채산성이 떨어지는 지방 노선 및 리조트 노선을 통폐합, 노동저합 대책, 세계 수준과 비교해도 높은 파일럿 및 객실 승무원의 급여를 삭감하는 등 대규모 구조조정을 거치는 것과 함께, 국내 및 국제선의 새로운 기내 서비스를 도입하며, 일본의 최대 국내선 네트워크라는 이점을 살려 원월드에 가맹하여 (2005년 10월 25일에 가입 방침을 결정, 2006년 2월 6일에 참여에 대한 각서를 체결, 2007년 4월 정식 가맹) 국내 및 국제선의 환승 편리성을 높이고, 각종 할인 운임 및 세계일주 운임을 도입하는 등의 노력을 거치게 된다.

2007년 3월 영업 실적의 예상으로, 순이익은 연기 세금 자산의 철거로 인한 영향을 받아 적자로 들어섰으나, 영업 이익은 130억 엔에서 229억엔, 경상 이식은 5억엔에서 205억 엔으로 상향 수정이 되는 등, 항공 사업을 중심으로 회복 기미를 보이고 있다.

한편, 2005년 8월 5일 사가와규빙(일본어: 佐川急便)주식회사를 모체로 한 갤럭시에어라인즈의 제3자 할당 증자를 인수하여 이 회사의 주주가 되었다. 출자비율은 전체의 10%로서 제3위이다.

[편집] 연혁

기울임체로 쓰여진 부분은 일본항공 재팬(일본에어시스템)의 연혁임.

• 1951년 8월 1일 - 제2차 세계대전 후 최초의 일본의 민강항공회사로 '일본항공'이 설립됨.
• 1951년 10월 25일 - 최초의 노선이 되는 도쿄 - 오사카 - 후쿠오카 노선을 마틴 202 모델 '모쿠세이 호'(もく星)로 개설함.
• 1952년 10월 25일 - 더글러스 DC-4 기로 자체 운항을 개시함.
• 1953년 8월 1일 - 일본항공주식회사법 (쇼와 28년 법률 제 154호) 가 공포되어, 같은 날 실시됨.
• 1953년 10월 1일 - 일본항공주식회사법에 근거하여, 구 회사의 권리 및 의무를 계승하는 특수 회사 '일본항공 주식회사'를 설립함.
• 1954년 2월 2일 - 최초의 국제선이 되는 도쿄 - 호놀룰루 - 샌프란시스코 노선을 개설함.
• 1960년 8월 12일 - 최초의 제트기인 더글러스 DC-8-32 모델 1번기 'FUJI'호가 도쿄 - 호놀루루 - 샌프란시스코 노선에 취항함.
• 1961년 9월 25일 - 콘베어 880 기가 일본 최초의 국내선 제트 여객편으로 도쿄 -삿포로 구간에 취항함.
• 1964년 4월 15일 - 국토교통성(당시 운수성)에 의해, 닛토 항공(日東航空), 후지 항공(富士航空), 북일본 항공(北日本航空)이 정책적으로 합병이 되어, '일본국내항공(JDA)'이 설립됨.
• 1965년 1월 20일 - 일본 최초로 해외 패키지 투어 상품인 잘 팩 제1탄이 발매가 개시됨.
• 1967년 3월 6일 - 세계일주 노선(서쪽 방향)이 개설됨. (도쿄 - 홍콩 - 방콕 - 뉴델리 - 테헤란 - 카이로 - 로마 - 프랑크푸르트 또는 파리 - 런던 - 뉴욕 - 샌프란시스코 - 호놀루루 - 도쿄) 다음날 동쪽 방향 노선의 1번기가 출발.
• 1970년 2월 2일 - 주식을 도쿄, 오사카, 나고야의 각 증권거래소 제1부에 상장함.
• 1970년 7월 1일 - 보잉 747 기가 도쿄 - 호놀루루 노선에 취항함.
• 1974년 4월 21일 - 일본 정부가 중화민국과 단교 조치를 취함에 따른 중화민국 당국의 일본 - 중화민국 노선 정지 조치에 따라, 노선을 중지함. 아울러 타이페이 FIR 내의 비행도 중지함.
• 1971년 5월 15일 - 일본국내항공 (JDA) 및 동아 항공 (TAW)이 합병하여 '동아국내항공(TDA)'이 됨.
• 1975년 8월 8일 - 중화민국 노선 운항을 위해 자회사 '일본 아시아 항공 주식회사 (JAA)'를 설립함.
• 1978년 5월 21일 - 전날의 신도쿄국제공항 (현 나리타 공항)의 개항에 따라, 개항 후 첫 비행편인 로스앤젤레스 발 더글러스 DC-8 화물기가 도착함. 국제선을 도쿄 국제공항 (하네다 공항)에서 신도쿄 국제공항으로 완전히 이관함.
• 1981년 4월 28일 - 일본항공 주식회사법의 개정된 법이 공포 및 실시됨.
• 1986년 7월 20일 - 45/47체제의 폐지에 따라, 처음으로 국내 로컬선인 도쿄 - 가고시마 노선을 개설함.
• 1987년 11월 18일 - 일본항공주식회사법을 폐지하는 등의 법률 (쇼와 62년 법률 제92호)이 실시되어, 일본항공주식회사법이 페지됨. 완전 민영화가 됨.
• 1988년 4월 1일 - 동아국내항공이 '일본에어시스템(JAS)'으로 상호를 변경함.
• 1991년 1월 10일 - 야마토 운송 및 일본 통운(日本通運) 등과 함께 국내화물항공회사인 일본 유니버설 항공(日本ユニバーサル航空)을 설립함.
• 1992년 12월 6일 - 신도쿄국제공항(나리타 국제공항)의 제2터미널의 사용 개시에 따라, 사용 터미널 및 운영 센터를 제1터미널 북쪽 윙에서 제2터미널로 이관함.
• 1993년 9월 27일 - 도쿄국제공항 (하네다 공항) 의 터미널 및 운영센터를 구 터미널 빌딩에서 서쪽 여객 터미널 빌딩으로 이관함.
• 1995년 2월 14일 - 계약제 객실 승무원의 자사 채용 실시를 발표함.
• 1996년 7월 27일 - 본사를 도쿄 도 시나가와 구 덴노즈(天王洲)에 있는 'JAL 빌딩'으로 이전함.
• 2000년 4월 1일 - 여객 판매, 화물 사업, 정비의 세 부문에 사내 회사 제도를 도입함.
• 2002년 7월 4일 - 화물항공연합 WOW에 가맹함.
• 2002년 10월 2일 - 일본에어시스템(뒤의 일본항공 재팬)과 경영상 통합을 함. 일본에어시스템과의 주식이전에 의해, 지주회사인 주식회사 일본항공 시스템을 설립함. 일본항공과 일본에어시스템은 이 회사의 자회사가 됨.
• 2004년 4월 1일 - 일본항공과 일본에어시스템을 각각 '일본항공 인터내셔널', '일본항공 재팬'으로 상호 변경함.
• 2004년 12월 1일 - 경영합리화의 일환으로, 본사 빌딩 'JAL 빌딩'을 노무라 부동산 그룹 내의 2사에 부동산증권화 후 매각함. 노무라 부동산과 일본항공인터내셔널의 명의로, 이후 10년간 해약 금지 조건이 붙은 임대계약을 체결함.
• 2005년 10월 25일 - JAL 그룹 차원에서 항공동맹 '원월드'에 가맹하기로 방침을 결정함.
• 2006년 4월 1일 - 일본항공인터내셔널이 JAL 세일즈를 합병함.
• 2006년 10월 1일 - 일본항공인터내셔널이 일본항공 재팬을 흡수합병함.
• 2007년 4월 1일 - 일본항공인터내셔널, 일본아시아항공, JAL웨이즈, JAL익스프레스, J AIR, 일본 트랜스오션 항공이 항공동맹 '원월드'에 정식 가맹하여 서비스를 개시함. 원월드 도색을 한 항공기를 운항함.

[편집] 로고 마크

[편집] The Arc of the Sun (태양의 아크)

현재의 로고 마크인 The Arc of the Sun은 일본항공과 일본에어시스템가 경영통합될 당시에 제정되었다. JAL의 'A' 위에, 가타카나 'ノ' 모양의 호가 그려진 디자인이다. 2004년 4월 이후, 항공기 기체를 포함하여 모든 시각 디자인이 이 형태로 통일되었다.

일본 아시아 항공, 일본 트랜스오션 항공, 홋카이도 에어시스템 등의 계열회사도 이 때에 로고 변경을 하여, 독자적으로 로고 사용을 계속하던 류큐 에어 커뮤터도 신기종 도입을 계기로 2007년 4월에 JAL 그룹의 시각 디자인을 채용하였다. 참고로, 구 일본항공 그룹의 로고는 A와 L의 하단에 회색의 긴 사각띠와 과 붉은 색 사각형이 그려진 형태의 디자인이었다.

이 디자인을 만든 곳은 미국의 대형 디자인 회사인 랜도어 어소시에이츠(Landor Associates)이며, 1980년대 후반의 민영화 후에 도입된 구 일본항공 그룹의 로고도 이 회사에서 제작된 것이었다.

[편집] 쓰루마루(鶴丸)

1959년부터 사용되기 시작하여, 세계 각국에 널리 알려진 일본항공의 구 로고 마크이다. 날개를 펼친 두루미를 모티브로 한 원형에 'JAL'의 로고가 들어간 형태이다. 그 디자인으로 인해 '쓰루마루'라 불리게 된 이 마크는, 너무나 유명하여, 일본항공을 가리켜 '쓰루마루'라 부르는 경우도 적지 않았다. 이 마크는 이후 2번에 걸쳐 도색의 변경이 있었으나 계속 사용되었으며, 2003년 일본항공과 일본에어시스템의 통합 이후 폐지되었다.

현재도 이 쓰루마루 마크를, 도색 변경이 완료되지 않은 일부 구 일본항공 소속의 항공기의 꼬리날개에서 볼 수 있다.

[편집] 여객 서비스

[편집] 기내 탑재지

[편집] 기내지

기내지로는 '스카이워드'(SKYWARD)가 있으며, 일본어로만 발행되는 국내선판과, 일본어 및 영어 기사가 같이 들어있는 국제선판이 준비되어있다. (일부 안내는 한국어, 북경어, 광동어 표기가 있음)

국제선의 경우, 스카이워드와 함께 퍼스트 클래스와 JAL 글로벌 클럽 회원 대상으로 배포하는 '아고라'(AGORA)도 같이 배치되며, 그 외에 퍼스트 클래스와 비즈니스 클래스 승객에게 무료로 배포되는 지도 및 레스토랑의 목록, 관광 및 엔터테인먼트 정보가 적힌 가이드 북인 'JAL GUIDE'가 같이 배포된다. 이들 기내지는 무상으로 가지고 가는 것이 가능하다.

[편집] 잡지

국내선의 경우, 비행 시간이 짧고 경비삭감 등의 사정도 있어 잡지는 배치되어 있지 않다. (어린이 용으로 그림책이나 만화 단행본 정도) 국제선의 경우는, 주간 문춘과 주간 신조 등의 주간지, 가정지 및 패션 잡지 (아이언, BRUTUS, Men's Ex 등), 동양경제 등의 경제지 등의 수십 종의 잡지가 배치된다. 타임, 뉴스위크, 보그 등의 영자지 외에, 출발지의 주요 잡지 또한 배치되어 있다.

[편집] 신문

국내선은 니혼케이자이 신문, 산케이 신문, 요미우리 신문, 아사히 신문, 마이니치 신문 등의 전국지와, 재팬 타임즈 등의 영자지, 스포츠 신문, 출발지의 지방 신문 등이 제공된다. 국제선은, 위 신문 및 잡지에 더하여 월 스트리트 저널, 파이낸셜 타임즈 등의 국제 경제지 및 출발지의 지역 신문 등이 제공된다.

[편집] 개인용 TV

국제선은 거의 전 비행기 내에 개인용 액정 TV가 설치되어 있어, 온디맨드 형식으로 비디오, 오디오 및 게임 프로그램 등을 제공하고 있으나, 일부 기종에는 설치되어있지 않다. 국내선의 경우 설치되어있는 비행기가 극히 일부에 한한다.

[편집] 기내식

이 부분은 일본에 관한 토막글입니다. 서로의 지식을 모아 알차게 문서를 완성해갑시다.

[편집] 항공 사고, 하이잭

• 1952년 4월 9일 - 일본항공의 마틴 2-0-2가 추락하여 탑승객 37명 전원이 사망했다.
• 1970년 3월 31일 - 일본항공 351편이 도쿄에서 평양으로 하이잭되었다.
• 1977년 9월 28일 - 일본항공 472편이 일본적군에 의해서 하이잭되었다.
• 1985년 8월 12일 - 도쿄 국제공항을 출발하여 오사카 국제공항으로 가던 일본항공 123편 (보잉 747)이 감압 장치에 고장을 일으켜 유압 시스템이 마비되어 도쿄 국제공항으로 회항하던 중 산에 추락하였다. 이 사고는 당시 단일 항공기로는 사상 최악의 항공 사고였으며 역사상 두번째로 최악의 항공 재난이었다. 탑승객과 승무원을 합하여 524명 중 520명이(태아는 제외)이 사망했다.
• 2005년 1월 22일 승객 211명을 태운 일본항공 보잉 777-200가 신치토세 공항에서 이륙 신호가 확인되지 않은 상태에서 이륙하기 시작했고, 관제탑에서는 이를 취소하라고 하여 이륙이 취소되었다. 이로 인하여 일본항공은 국토교통성으로부터 질책을 받았다.^[1]
• 2005년 8월 12일 호놀룰루로 가던 JAL 웨이즈의 DC-10기의 엔진에 화재가 발생하여 후쿠오카 주택 지역에 금속 조각이 떨어지는 사고가 발생했다. 이는 최근 일본항공의 열악한 안전 기록을 보여 주고 있다. 이 금속 조각에 소년 1명과 남자 어른 1명이 부상을 입었다. 이 사고는 일본항공 123편 사고 20주년이 되는 당일에 일어났다. 비행기는 후쿠오카 공항에 착륙해야만 했다.^[2]

[편집] 운항 노선

이 부분의 본문은 일본항공의 운항 노선입니다.

[편집] 픽션

• 애니메이션 에리어 88에서 야마토 항공(YAL)은 일본항공을 모델로 한 것이다.
• 탐 클렌시의 소설 <Debt of Honor>에서 일본항공은 중요한 역할을 한다.
• 만화 아즈망가 대왕에서 에피소드 21에 일본항공이 묘사된다.
• 일본항공은 2006년 봄에 방영된 일본 텔레비젼 드라마 Attention Please를 후원했다. 이 드라마에서 일본항공은 항공기와 장소를 제공했다.

[편집] 바깥 고리

위키미디어 공용에 관련 미디어 자료가 있습니다: 일본항공인터내셔널

• (한국어) 일본항공
• (일본어/영어) 일본항공

[편집] 주석

1. ↑ Flight International, July 2005
2. ↑ [1]

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