우등형 전기 동차

위키백과 ― 우리 모두의 백과사전.

우등형 전기 동차 Electric Excellent Car

철도박물관에 전시중인 우등형 전기 동차 선두차량
양 수	10량
전기 방식	교류 25,000V, 60Hz
제어 방식	저항 직병렬 약계자 제어
기관 형식	{{{기관형식}}}
기어비	{{{기어비}}}
차륜 배열	{{{차륜배열}}}
동륜 배열	{{{동륜배열}}}
기동가속도	{{{기동가속도}}} km/h/s
영업최고속도	110 km/h
설계최고속도	{{{설계최고속도}}} km/h
감속도	{{{감속도}}} km/h/s
전동기 출력	{{{전동기출력}}} kW
편성 출력	2,880 kW
출력	{{{출력}}} hp
견인력	{{{견인력}}}
주 용도	{{{용도}}}
차량 정원	{{{차량정원}}} 명
편성 정원	648 명
전장	21,000 mm 중간차 20,500 mm
전폭	3,004 mm
전고	4,270 mm
차량 중량	{{{차량중량}}} t
편성 중량	472 t
대차	{{{대차}}}
대차간 거리	{{{대차간거리}}} mm
축중	{{{축중}}} t
궤간	표준궤 1,435 mm
구동 장치	{{{구동장치}}}
제동 방식	발전제동 병용 SELD 전자직통제동 억속제동
MT비	6:4
보안 장치	ATS
제작사	대우중공업
제작 연도	1980~1981
비고	{{{비고}}}

우등형 전기 동차(영어: Electric Excellent Car, 한자: 優等形電氣動車)는 옛 철도청에서 운용하던 대한민국 최초의 중장거리 여객 전용 전동차이다. 동차의 차호를 따라 ‘9900계 전차’로 부르는 경우도 있다.

[편집] 역사

1969년 중앙·태백·영동선의 전철화 완료로 본격적인 전기철도 시대를 맞이하게 되어 철도청에서는 여객 전용의 전기 동차를 도입하기로 하였다. 이에 일본 히타치사의 기술 제휴로 대우중공업에서 1980년에 우등형 전기 동차를 생산하게 된다. 당시 표준적인 우등 객차의 사양에 맞추어 일반실에는 옛 통일호 객차에 채용되었던 것과 동일한 전환식 시트가 설치되었고, 특실에는 관광호 일반실의 좌석과 같이 등받이가 기울어지는 좌석을 설치하여 운행하였다.

모두 한 편성당 10량 단위로, 두 편성 20량으로 도입된 우등형 전기 동차는 도입 직후부터 청량리-동해간 우등 열차에 편성되어 운행하였다. 우등형 전기 동차는 우등 열차가 무궁화호로 개칭한 이후에도, 영동선 동해-강릉 구간이 전철화되지 않았기 때문에 동해행 무궁화호로 운용되었다. 하지만 객차형 무궁화호의 고급화와 차량의 노후화로 1998년 12월 1일부터는 청량리-제천 및 청량리-원주간을 운행하는 도시통근형 통일호 열차로 운행하였다. 마침내 2001년에 마지막 차량이 운행을 종료함으로써 모든 우등형 전기 동차 차량이 현업에서 물러났다.

우등형 전기 동차의 마지막 차량인 9904호는 옛 우등 도색으로 칠해진 후 경기도 의왕시에 있는 철도박물관 야외 전시장에 정태보존되어 있다.

[편집] 기술적 사양

본래 EEC동차는 일본 히타치와 기술제휴를 통해 생산되었기 때문에 일본의 초기 특급형 전동차(485계 등)에서 그 원형을 찾는 사례가 많으나 이것은 잘못된 경우이며, 실제 원형은 1000호대 전동차에서 그 원형을 찾을 수 있다.

대차는 에어스프링 없이 프레스형 볼스터 대차를 사용했으며, 전동기도 120Kw급을 사용했기 때문에 기본적 사양은 1000호대 전동차와 동일하나, 물탱크 등의 서비스기기가 추가되어 모터카의 경우 하부 용적이 부족하기 때문에 보조전원장치(SIV, 전동발전기)는 모터카가 아닌 제어차 혹은 부수차로 옮겨 달렸다. 또한 구배가 많은 중앙·영동·태백선의 선로 상황을 고려해 발전제동을 이용한 억속제동 기능이 추가되어 있으며 집전장치는 8000호대 전기 기관차와 동일한 것이 설치되어 있다.

EEC 동차는 시설상의 문제로 화장실을 두 곳 설치할 수 없는 문제가 있었다. 이에 Ts차(특실)에는 화장실을 한 곳만 설치하였다.

[편집] 편성

우등형 전기동차 일반실 차내

			<> <>		<> <>				<> <>
〈청량리	990x	992x	995x	992x	995x	999x	998x	995x	992x	990x⁺¹	동해〉
	Tc	M	M'	M	M'	Tb	Ts	M	M'	Tc

우등형 전기 동차의 차호는 일본식을 따르면서도 독자적인 방법으로 부여되었다. 이러한 차호 부여 방식은 철도청의 1호선 전동차나 서울지하철공사의 1호선 전동차에도 사용된 바 있다.

위의 차량 편성표에서 Tc는 선두차, Tb는 식당차, Ts는 특실, M은 동력차, M'는 집전장치를 가지고 있는 동력차이다. 각 편성의 차호 배열은 다음과 같았다.

제 1편성: 9901-9921-9951-9922-9952-9991-9981-9953-9923-9902
제 2편성: 9903-9924-9954-9925-9955-9992-9982-9956-9926-9904

[편집] 함께 보기

v · d · e 대한민국의 철도차량
고속 열차	KTX · HSR-350x · KTX-2 · HEMU-400X
증기 기관차	모가 · 4륜 · 푸러 · 아메 · 터우 · 발틱 · 고로 · 시그 · 마터 · 사타 · 혀기 · 소리 · 파시 · 미카 · 901호
디젤 기관차	2000 · 2100 · 3000 · 3100 · 3200 · 4000 · 4100 · 4200 · 4300 · 4400 · 5000 · 6000 · 6100 · 6200 · 6300 · 7000 · 7100 · 7200 · 7300 · 7400 · 7500 · 소형 입환기 · 중형 입환기
디젤 동차	3등 동차 · 협궤 동차 · 니가타 · 가와사키 · DEC · DHC · NDC · CDC · 가솔린 동차
전기 기관차	데로 · 8000 · 8100 · 8200
전동차	EEC · TTX · HEMU · 수도권 전철 · 부산 지하철 · 대구 지하철 · 인천 지하철 · 광주 도시철도 · 대전 도시철도 · 인천국제공항철도 · AUTS
객차	새마을호 객차 · 무궁화호 객차 · 통근열차(구 통일호) 객차 · 비둘기호 객차 · 귀빈 객차 · 협궤 객차 · 특실 객차