동차형 새마을호

위키백과 ― 우리 모두의 백과사전.

동차형 새마을호(영어: Diesel Hyduralic Car)는 한국철도공사에서 운용하는 우등형 디젤 유압식 동차의 이름이다. 편성의 앞과 뒤에 기관이 있어 Push-Pull(PP)로도 불린다. 첫 번째 동차형 새마을호는 1987년, 서울 올림픽을 앞두고 새마을호 열차의 속도 향상을 위해 도입되었다. 이후 1994년까지 대우중공업, 한진중공업, 현대정공에서 차량을 반입하여 운용중이다. 구입 가격을 낮추기 위해 차량의 대부분은 리스로 구입하였다. 동차형 새마을호는 열차의 편성을 자유롭게 조절할 수 있도록 되어 있어서 편성 안에서의 차량 번호가 일정하지 않다. 초기에 도입된 차량은 6량 1편성이었으나 이후 출력증강을 통해 8량 1편성으로 도입되었다. 1987년 도입 차량의 내구 연한 20년에 해당하는 2007년부터 차례로 퇴역할 예정이다. 모두 128량이 제작 되었다.

목차 1 기술적 사양 1.1 엔진, 구동계통 1.2 차체, 대차 1.3 편성 1.4 선두부 2 도입 기종 2.1 초기형 2.2 중기형 2.3 후기형 3 특이사항 3.1 도색 3.2 식당차 3.3 카페객차 3.4 경복호 3.5 객차형 열차와의 혼합편성 3.6 장대열차 4 운행 구간 5 함께 보기 6 바깥 고리

[편집] 기술적 사양

[편집] 엔진, 구동계통

엔진은 독일 MTU사의 16기통엔진인 V16-396TC엔진이 사용된다. 4행정에 정숙성이 뛰어나 본 차량이 도입되어오던 시기에 대한민국 해군에서 도입한 장보고급 잠수함에도 동일한 엔진이 도입되어 있다. 변속기는 Voith사의 L520rU1 유체식변속기에 의해 하부의 대차로 연결되며 객실 전원공급을 위한 커민스 NT855G3엔진(350마력) 및 3BET350(235Kw)를 추가로 장비하고 있다.

[편집] 차체, 대차

차체는 당시 유선형 새마을호 객차에 맞추어 STS304를 사용한 스테인리스 용접형 차체를 사용한다. 다만 어느 정도 강도가 요구되는 선두부 및 엔진실 부분에 한해서 일반적인 압연강재가 쓰이고 있어, 최대축중 17톤 이하의 경량화를 이루어냈다. 대차는 차량 제작사마다 다르며 대우중공업 제작 차량에는 1차 지지부에 코일스프링, 2차 지지부에 에어스프링을 사용하며 요댐퍼를 추가한 볼스터리스 방식의 MAN대차를, 현대정공, 한진주공업 제작 차량에는 1차 지지부에 세브론고무, 2차 지지부에 코일스프링을 사용하는 볼스터대차인 ASEA/한진 대차를 사용하기 때문에 상호 간의 부품 혼용이 불가능하다.

제동장치는 독일 Knorr사의 Kbr XI 전기지령식 공기제동을 채용해 응답성이 우수하며 예비용 자동공기제동장치를 갖추고 있다.

[편집] 편성

87년 도입분에 한해 6량으로 편성되어 있으며 그 외엔 8량으로 편성되어 있다. 초기 도입시 5량으로 도입되어 후에 증결되었기 때문에 편성이 고정되어있지 않고 유동적으로 변경된다. 엔진실·제어대와 20(24)석 일반실을 갖춘 PMC, 일반실인 T, 특실인 F, 식당차인 S, 반식당+특실(현재는 일반실로 격하)TR로 구성되어 있다.

• 6량 편성 : PMC-TR-T-T-T-PMC
• 8량 편성 : PMC-F-S-T-T-T-T-PMC

특히 새마을호의 경우 수요에 따라 8량 1편성 2세트의 중련편성으로 운용되는 경우도 있어, 상호간의 총괄제어가 가능하도록 설계되어 있으며, 더욱이 중간역에서 분리·병합하여 각각의 목적지로 이동하는 복합편성을 운용하고 있는것이 특징이다. 처음에는 차량검수원이 탑승하여 열차의 분리·병결작업을 진행하였으나, 검수편의와 분리·병합 소요시간의 절감을 꾀하기 위해 전공일체 자동병결장치로 개조하여 신속한 분리 및 병결이 가능하도록 하고있다.

87년 도입분은 기본 6량으로 최대 7량까지 편성이 가능하며, 이후 도입분은 기본 8량으로 최대 9량까지 편성이 가능하다.

[편집] 선두부

선두부는 유선형으로 제작되었으며 선두부는 연결기와 함께 유선형 선두부와 일체화된 FRP제 연결기 커버가 장착되어 있다. 그러나 검수 편의등으로 인해 연결기 커버를 떼고 운행되는 경우가 흔하며 이를 속칭 “코마개를 떼고 다닌다”고도 한다.

[편집] 도입 기종

[편집] 초기형

87년 최초 도입된 4편성을 초기형, 혹은 DHC-D1형이라 칭한다. 최초 5량 1편성으로 도입되었으며 이후 추가 도입분과 함께 6량으로 증결되었다. 엔진은 16V 396TC-13형 엔진을 사용했으며 배기량이 낮아 출력은 엔진 1기당 1,500마력으로 한정된다. 이 때문에 8량으로 증결하지 않으며 6량으로만 운용된다. 초기 도입분에는 보조전원용 엔진에 커민스 엔진이 사용되고 있는 것과 반식당 반객실 형태의 차량이 존재하는것이 큰 특징이며, 다른 새마을호 객차의 좌석과 달리 종아리받침이 없다. 유선형인 선두부 형상이 납작한 것을 본따 철도동호인 사이에서 “빨래판”으로도 불린다. 현재는 간선 여객열차에 운용되지 않으며 서울-임진강, 대구-진해 새마을호로 운용되고있다.

[편집] 중기형

88년 이후 도입분을 통틀어 후기형, 혹은 DHC-H1형이라 칭한다. 이를 더 세분하여 91년까지를 중기형, 그 이후를 후기형으로 다시 분류하기도 하며, 여기에서는 후자의 견해를 따른다. 중기형 동차는 최초 6량 1편성으로 도입되어 후에 8량으로 증결되었다. 엔진은 91년 도입분까지는 16V 396TC-13형 엔진을 사용하나 D1형에 비해 배기량이 높아 엔진 1기당 1,980마력으로 출력이 증가되었다. 특히 보조전원용 엔진을 커민스 엔진에서 388마력의 MTU 8V 183TC-12형 엔진으로 교체하고, 발전기 용량도 269Kw로 증가시켜 이후 8량으로 운행이 가능하도록 설계하였다. 반식당 반객실 구조가 사라져서 식당차와 특실로 분리되어 운용되고 있다.

[편집] 후기형

92년 이후 도입분을 후기형으로 다시 칭한다. 외형상으로 변경된 것은 없으나 주 엔진이 16V 396TC-14형으로, 보조전원용 엔진이 8V 183TE-12형(426마력)으로 변경되었다.

[편집] 특이사항

[편집] 도색

91년까지 도입된 차량은 파랑-빨강-백색의 태극형 도색을 사용했으나, 이후 녹색-노랑-백색 도색으로 변경하였다. 2005년부터는 철도공사의 신 CI 도색인 하늘색-노랑-백색으로 변경하고 있는데, 간혹 철도청 중기의 도색과 철도공사 신도색이 혼합되어 다니거나 신도색 차량에 구도색 연결기 커버를 장착하여 운행하는 모습이 관찰된다. 이러한 혼합 도색을 속칭 “짬뽕도색”이라 한다.

[편집] 식당차

도입당시 식당차는 서울 그레이스호텔이 운영하다가 2002년부터 일부 차량에 홍익회에 위탁된 롯데리아가 운영되었다. 롯데리아는 현재는 철거되어 운영을 하지 않으며, 2008년 현재 아시아나 항공의 기내식을 공급하는 런치벨이 운영하고 있다.

[편집] 카페객차

2008년 2월 1일부터 장항선 새마을호 열차의 4호차에 기존 식당차를 개조한 카페객차를 운영하고 있다. 카페객차에서는 간단한 먹거리를 구매할 수 있으며, 간단한 노래방 시설과 개인용 컴퓨터 시설을 갖추고 있다.

[편집] 경복호

대통령 전용의 새마을호 동차가 4량 2개편성으로 존재한다. 이 차량은 일부 특수한 개조를 거친 것으로 알려져 있으나, 자세한 사항은 보안사항이다. 배속은 서울역의 특별동차사업소로 되어 있으며, 이를 위한 특별동차 기관사가 존재하는것으로 추정된다. 이 열차는 김대중 대통령의 도라산 방문 당시에도 활용된 바 있다.

[편집] 객차형 열차와의 혼합편성

선두차를 제외한 객차 부분과 기관차와의 연결 및 제동관 연결은 가능하나, 제동지령용 점퍼와 객실전원공급용 점퍼의 규격이 맞지 않아 영업운전은 불가능하다. 또한 역으로 일반 장대형 새마을호 객차와 선두차간의 연결도 전·후부간의 엔진 총괄제어용 점퍼 연결이 불가능해 마찬가지로 영업운전은 할 수 없다.

[편집] 장대열차

객차형 새마을호 열차와 달리, 동차형 새마을호는 중련운행이 가능하다. 이 때문에 수요에 따라 8량 2세트의 중련편성으로만 운용되거나, 중간역에서 분리, 병결하는 복합열차를 운용할 수 있다. 새마을호 복합열차가 운용된 사례는 다음과 같다.

• 2004년까지 : 서울 - 부산/광주, 마산/광주 (대전조차장에서 분리/병결)
• 2007년 5월 까지 : 서울 - 울산/포항 (경주역에서 분리/병결), 서울 - 부산/해운대 (구포역에서 분리/병결)
• 2007년 6월 이후 : 용산 - 여수/광주/목포 (익산역에서 분리/병결)

[편집] 운행 구간

기관차 견인 열차와 달리 전차대가 필요하지 않기 때문에 거의 모든 새마을호 열차에 동차형 새마을호가 투입된다. 대표적인 노선은 다음과 같다.

• 서울-부산/해운대
• 서울-경주-울산-부전
• 서울-포항
• 서울-마산
• 용산-목포
• 용산-광주
• 용산-여수
• 용산-장항-익산
• 대구-진해
• 서울-임진강/도라산

[편집] 함께 보기

• 새마을호

v · d · e  대한민국의 철도차량
고속 열차	KTX · HSR-350x · KTX-2 · HEMU-400X
증기 기관차	모가 · 4륜 · 푸러 · 아메 · 터우 · 발틱 · 고로 · 시그 · 마터 · 사타 · 혀기 · 소리 · 파시 · 미카 · 901호
디젤 기관차	2000 · 2100 · 3000 · 3100 · 3200 · 4000 · 4100 · 4200 · 4300 · 4400 · 5000 · 6000 · 6100 · 6200 · 6300 · 7000 · 7100 · 7200 · 7300 · 7400 · 7500 · 소형 입환기 · 중형 입환기
디젤 동차	3등 동차 · 협궤 동차 · 니가타 · 가와사키 · DEC · DHC · NDC · CDC · 가솔린 동차
전기 기관차	데로 · 8000 · 8100 · 8200
전동차	EEC · TTX · HEMU · 수도권 전철 · 부산 지하철 · 대구 지하철 · 인천 지하철 · 광주 도시철도 · 대전 도시철도 · 인천국제공항철도 · AUTS
객차	새마을호 객차 · 무궁화호 객차 · 통근열차(구 통일호) 객차 · 비둘기호 객차 · 귀빈 객차 · 협궤 객차 · 특실 객차

[편집] 바깥 고리

• 동차나라