4륜형 증기 기관차
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| 동력 방식 | 탱크식 증기기관차 |
|---|---|
| 제작 | Hohenzollern(독일) |
| 형식명 | 사륜 |
| 제작일 | 1889 |
| 생산량 | 2 |
| 생산량 | 2 |
| 궤간 | 1,435mm mm |
| 동륜 직경 | 1,250mm mm |
| 길이 | 6,927mm mm |
| 폭 | 2,264mm mm |
| 높이 | 3,314mm mm |
| 동륜상중량 | 24.0t |
| 총 중량 | 24.0t 톤 |
| 연료 종류 | 석탄 |
| 실린더 갯수 | 2 개 |
| 실린더 크기 | 300x500 |
| 최고속도 | 75km/h km/h |
사륜형 증기 기관차는 1906년 4월에 도입된 대한민국 최초의 증기 기관차로, 경의선에 투입된 차량이다. 차륜 배치는 0-4-0이며, 탱크형 증기 기관차이다.
[편집] 역사
사륜형 증기 기관차는 당시 급거 공사를 마친 경의선에 쓰기 위하여 미국으로부터 도입한 중고품 기관차이다. 경부철도회사가 아닌 당시 일본군의 군용 철도차량으로 도입된 것이다. 원 제작사는 독일의 호엔촐레른(Hohenzollern) 사로 알려져 있으며, 제조일은 1889년으로 알려져 있다. 이는 모가형보다 더 오래된 것이다. 다만, 4륜형 증기 기관차의 도입처와 도입 경위에 대해서는 불명확한 부분이 다수 존재하기에, 이러한 언급의 정확도는 확언할 수 없다.
이 차량의 기록은 1906년 통감부에 의해 경부철도주식회사의 차량 및 시설과, 군용철도의 차량 및 시설이 인수되면서 그 존재가 언급되고 있다. 그러나, 이후 이 차량의 사용이나 행방에 대해서는 불명확하다. 총 2량이 존재하였으며, 이후 추가 도입이 이루어지지 않았다.
차량의 규격 이외의 상세한 구조 및 특징에 대해서는 전혀 확인되지 않고 있다.
[편집] 운행 구간
경의선 에 투입, 운행하였다. 이후 일제시대의 운행 상황은 불명이다. 추정컨대, 입환 또는 단거리 수송에 사용된 것으로 생각된다.
[편집] 함께 보기
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| 고속 열차 | KTX · HSR-350x · KTX-2 · HEMU-400X |
| 증기 기관차 | 모가 · 4륜 · 푸러 · 아메 · 터우 · 발틱 · 고로 · 시그 · 마터 · 사타 · 혀기 · 소리 · 파시 · 미카 · 901호 |
| 디젤 기관차 | 2000 · 2100 · 3000 · 3100 · 3200 · 4000 · 4100 · 4200 · 4300 · 4400 · 5000 · 6000 · 6100 · 6200 · 6300 · 7000 · 7100 · 7200 · 7300 · 7400 · 7500 · 소형 입환기 · 중형 입환기 |
| 디젤 동차 | 3등 동차 · 협궤 동차 · 니가타 · 가와사키 · DEC · DHC · NDC · CDC · 가솔린 동차 |
| 전기 기관차 | 데로 · 8000 · 8100 · 8200 |
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