竹ノ塚駅
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竹ノ塚駅 | |
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竹ノ塚駅東口駅ビル |
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たけのつか - Takenotsuka | |
◄西新井 (2.1km)
(2.5km) 谷塚►
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所属事業者 | 東武鉄道 |
所属路線 | ■伊勢崎線 |
キロ程 | 13.4km(浅草起点) |
所在地 | 東京都足立区竹の塚6丁目 |
駅構造 | 地上駅 |
ホーム | 1面2線 |
乗降人員 -統計年度- |
82,167人/日 -2007年度- |
開業年月日 | 1900年(明治33年)3月21日 |
竹ノ塚駅(たけのつかえき)は、東京都足立区竹の塚6丁目にある東武鉄道伊勢崎線の駅である。
目次 |
[編集] 駅構造
緩行線にのみホームがある。
- のりば
1 | ■伊勢崎線 | 西新井・北千住・浅草・○日比谷線直通上野・銀座・六本木・中目黒方面 |
2 | ■伊勢崎線 | 北越谷・春日部・東武動物公園・南栗橋方面 |
- トイレは2階改札口内にある。多機能トイレも設置されている。
- 駅の北側には留置線が設けられている。この留置線は最大4編成まで入線することができ、主に当駅発着列車用の車両が入線している。ちなみに一番奥に入ると半日近く留置することもある。
- 当駅南側には東京メトロ竹ノ塚検車区がある。
- 配線は駅東側から上り急行線・上り緩行線、駅ホームを挟んで下り緩行線・東京メトロ竹ノ塚検車区への入換線・下り急行線の5線。
- 東京メトロ竹ノ塚検車区への入庫は駅北側の留置線に入線した後、進行方向を転換後上記の竹ノ塚検車区への入換線を経由して下り急行線を交差して入庫となる。
- 2008年3月29日まで東京23区内最北端の駅であった。翌3月30日以降は日暮里・舎人ライナーの見沼代親水公園駅が東京23区内最北端の駅となっている。
[編集] 利用状況
普通列車のみの停車駅であるが、駅周辺は人口密集地のため利用客は多い。ただし、近隣に首都圏新都市鉄道つくばエクスプレス線六町駅が開業した影響で前年度より利用が2%減少した。
留置線や竹ノ塚検車区があるため、東京メトロ日比谷線方面や浅草方面への(からの)竹ノ塚始発・終着の電車が多数設定されている。
混雑具合は始発電車が多数設定されているためそれほど酷くない。朝ラッシュ時はほぼ10分ごとに始発列車が運行される。
[編集] 駅周辺
[編集] 東口
東口駅前ロータリーは東武線各駅中でも大きな方に入り、周辺には松坂屋ストアやコージーコーナー、その他パン屋や本屋等の小売店が並び便利である。
[編集] 西口
- 伊興町団地
- 足立区立第十四中学校
- 東京地下鉄日比谷線竹ノ塚車両基地(竹ノ塚検車区)
- エミエルタワー竹ノ塚
- 西友竹の塚店
- 竹ノ塚保健総合センター
[編集] 路線バス
[編集] 東口
[編集] 西口
- 東武バスセントラル
バス停の表記については後述。
[編集] 踏切
以前は、竹ノ塚駅近くの踏切は今では珍しい第一種乙であった。交通量が多く開かずの踏切となっている。駅を挟んで北側・南側にそれぞれ1箇所ずつ置かれ、南側は大踏切(正式名称:伊勢崎線竹ノ塚駅構内第37号踏切道)、北側は小踏切(同第38号踏切道)と呼ばれる。
しかし2005年3月15日、係員(東武鉄道社員)の遮断機誤開による事故が発生し、2人が死亡、2人が怪我をした(東武伊勢崎線竹の塚駅踏切死傷事故も参照)。これにより、同年9月、両踏切とも自動化し、第一種甲式踏切となった。その後係員は逮捕された。翌年3月9日には大踏切側に自転車対応エレベーター付きの歩道橋が設置された。踏切操作の自動化及び歩道橋が完成した現在でも踏切の安全監視要員が24時間監視を行っている。当面の間はこの措置が取られる物と思われる。
その後も開かずの踏切という構造上の問題は解決されておらず、依然として線路の高架化が叫ばれている。ただし、それを実現させるには竹ノ塚駅の南にある東京メトロ日比谷線の竹ノ塚検車区についても引き込み線を高架にするか、他所への移転をしなければならないため、東京メトロ、東京都、足立区、東武鉄道など、この問題については関係者が多い。それだけでなく、当該踏切で交差する道路の交通量が多いにも関らず、区道であり、補助金は4鉄路までとなっており、6鉄路あるという理由で工事のための補助金が下りないなど、高架化を妨げる要因が複数存在する。
[編集] 歴史
[編集] 表記
住所は「竹の塚」であるため、駅名の表記を「竹の塚」と間違えてしまう人が多いが、正式には「竹ノ塚」である。読みも「たけのづか」ではなく「たけのつか」である。
都営バス、並びに東武バスセントラルの一部などでは「竹の塚駅」という表記も用いられている。
[編集] 隣の駅
[編集] 関連項目
[編集] 外部リンク
東武伊勢崎線 |
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