京急久里浜線
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久里浜線（くりはません）は、神奈川県横須賀市の堀ノ内駅と神奈川県三浦市の三崎口駅を結ぶ、京浜急行電鉄が運営する鉄道路線。
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[編集] 路線データ
- 路線距離：13.4km
- 軌間：1435mm
- 駅数：9駅（起終点駅含む）
- 複線区間：堀ノ内駅～京急久里浜駅、京急長沢駅～三浦海岸駅
- 電化区間：全線（直流1500V）
- 閉塞方式：自動閉塞式
- 保安装置：京浜急行電鉄・京成電鉄・新京成電鉄・北総鉄道・芝山鉄道・都営地下鉄浅草線で使用されている1号型ATS。C-ATSに更新予定。
[編集] 運行形態
京急本線は堀ノ内駅から浦賀駅方面へ向かうが、ほとんどの優等列車が久里浜線に直通し、実質的には久里浜線の方が本線のようになっている。現在は種別に関係なく、全列車が各駅に停車する（1996年4月以前は快速特急（現：快特）が野比（現: YRP野比）・京急長沢を、1999年7月までは堀ノ内・新大津・北久里浜も通過していた）。
普通は平日朝ラッシュ時のみ運転。現在普通車が京急久里浜以南へ行く事はない。特急は早朝～朝ラッシュ時・夕方（平日のみ）～深夜の運転で、そのほかの列車は全て快特である。日中の快特は京急線内のみ運転の列車と都営浅草線・京成押上線方面直通の列車が各20分間隔で交互に運転される。平日朝ラッシュ時の上り快特は金沢文庫以南では特急となる（京急本線#快特も参照）。
久里浜線内のみ運転の列車はすべて停車駅が同一だが、4両ないし6両編成の列車は普通、8両編成の列車は折返す前後の列車の種別となる。このため、各駅停車でありながら「特急」「快特」として走行する珍しい形態の列車が見られる（例外として、折返し優等列車として運用されない8両編成の普通列車が1往復存在する）。
走行する車両はほとんど京急車だが、ラッシュ時には東京都交通局の車両も一部使用される。かつては京成電鉄の車両も乗り入れていた。
[編集] 女性専用車
平日朝上りのみ運転の金沢文庫以南が特急となる快特のうち、横浜駅に7:30～8:30に到着する列車は品川寄り先頭車が女性専用車となる。
[編集] 過去の臨時列車
- 「招運号」
- 成田山新勝寺参拝客の輸送を目的として、1969年より1972年まで三浦海岸～京成成田駅を終夜運転で2往復運行された。車両は1000形、停車駅は京急線・都営線内は特急と同一、京成線内は臨時特急停車駅（京成津田沼駅～京成成田間無停車。押上駅～京成津田沼間でも特急と一部異なる）であった。1973年も運行する予定であったが、東京都交通局の労働争議による反対から終夜運転を急遽中止し、そのまま廃止された。
[編集] 歴史
- 1942年（昭和17年）12月1日 横須賀堀之内（現堀ノ内）～（仮）久里浜間が開業。
- 1943年（昭和18年）9月21日 （仮）久里浜～久里浜（現京急久里浜）間が開業。
- 1944年（昭和19年）4月1日 久里浜駅を湘南久里浜駅に改称。
- 1948年（昭和23年）2月1日 鳴神駅を新大津駅に、昭南駅を湘南井田駅に改称。
- 1954年（昭和29年）6月15日 横須賀堀之内～湘南井田間が複線化。
- 1954年（昭和29年）6月25日 CTC化。
- 1959年（昭和34年）3月15日 湘南井田～湘南久里浜間が複線化。
- 1961年（昭和36年）9月1日 横須賀堀之内駅を堀ノ内駅に改称。
- 1963年（昭和38年）11月1日 京浜久里浜～野比（現YRP野比）間が開業。湘南井田駅を北久里浜に、湘南久里浜駅を京浜久里浜駅に改称。
- 1966年（昭和41年）3月27日 野比（現YRP野比）～津久井浜間が開業。
- 1966年（昭和41年）7月7日 津久井浜～三浦海岸間が開業。当初から複線。
- 1975年（昭和50年）4月26日 三浦海岸～三崎口間が開業。
- 1980年（昭和55年）6月27日 京浜長沢（現京急長沢）～津久井浜間が複線化。
- 1987年（昭和62年）6月1日 京浜久里浜駅を京急久里浜駅に、京浜長沢駅を京急長沢駅に改称。
- 1998年（平成10年）4月1日 野比駅をYRP野比駅に改称。
[編集] 駅一覧及び停車駅
| 駅名 | 駅間 営業 キロ |
堀ノ内 からの 営業 キロ |
品川 からの 営業 キロ |
普通 | 特急 | 快特 | 京急ウィング号 | 接続路線 | 所在地 | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 京急本線品川方面直通運転 | ||||||||||
| 堀ノ内駅 | - | 0.0 | 52.3 | ● | ● | ● | ● | 京浜急行電鉄：本線 ※退避可能駅 | 神奈川県 | 横須賀市 |
| 新大津駅 | 0.8 | 0.8 | 53.1 | ● | ● | ● | ● | |||
| 北久里浜駅 | 0.9 | 1.7 | 54.0 | ● | ● | ● | ● | |||
| 京急久里浜駅 | 2.8 | 4.5 | 56.8 | ● | ● | ● | ● | 東日本旅客鉄道：横須賀線（久里浜駅）※退避可能駅 | ||
| YRP野比駅 | 2.7 | 7.2 | 59.5 | ● | ● | ● | ||||
| 京急長沢駅 | 1.3 | 8.5 | 60.8 | ● | ● | ● | ||||
| 津久井浜駅 | 1.2 | 9.7 | 62.0 | ● | ● | ● | ||||
| 三浦海岸駅 | 1.5 | 11.2 | 63.5 | ● | ● | ● | 三浦市 | |||
| 三崎口駅 | 2.2 | 13.4 | 65.7 | ● | ● | ● | ||||
●：停車（現在は全営業列車が各駅に停車）
- 京急久里浜駅と久里浜駅との間の連絡運輸はなし。
[編集] 将来の路線計画
久里浜線は三浦市の中心部、三崎港付近までの建設が元々の計画であり、そのための第一種鉄道事業の免許も取得していた。しかし、市街地となっている三崎港付近での用地確保が困難なことから油壺以南の免許は1970年に失効し、延伸計画は三浦海岸～油壺間4.3km に短縮された。さらに油壺駅までの延伸も用地買収が難航したため三崎口駅までの暫定開業となり、市街地への連絡はバスに依存する状況で現在に至る。
三崎口駅は三浦市街から遠く、以南が建設されるまでの暫定的なターミナルという位置付けだったが、京急社内ではあまり重要視された計画ではないため、空港線の建設などを理由に免許取得から長期間放置されてきた経緯がある。運輸政策審議会の答申によればこの区間は2015年までに開業することが適当であるとされるが、延伸には環境問題を理由とした反対があり、三浦市初声町三戸地内での土地の買収も難航したため、計画は頓挫していた。
そのため、京浜急行電鉄側は一度三崎口～油壺間の免許を廃止することを決定、2005年10月7日、事業廃止届出書を国土交通省に提出した（12月24日廃止実施）。但し、免許の廃止は延伸計画を断念するものではなく、延伸区間の見直しや再整理を行い、地元地権者や三浦市と相談をすることで事業を円滑に進め、ある程度計画がまとまってから免許を再申請するとのことである。但し、再始動するにしても京急蒲田駅付近の連続立体交差化事業が終わってから、とされている。
計画では油壺地区の東側にある丘陵地帯に駅を設け、付近にバスターミナルや住宅団地を併設、さらに駅前整備に連動する形で油壺地区や小網代地区の道路が整備される予定であった。しかし、貴重な自然林であり神奈川県が保護を打ち出している「小網代の森」を通過する形で路線が敷設される計画のため環境保護団体の反対も根強い。京急は免許再申請の際は三浦市を交えてルート変更も考えるとしている。
[編集] 関連項目
[編集] 外部リンク
| 京浜急行電鉄の鉄道路線 |
|---|
| 本線 - 空港線 - 大師線 - 逗子線 - 久里浜線 |
