レクサス・SC

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レクサス・SC（エスシー）はトヨタ自動車が生産し、同社がレクサスブランドで展開しているラグジュアリークーペカブリオレである。従来、日本国内ではTOYOTAブランドでソアラとして販売されてきたが、2005年の日本にレクサス導入後は、国外同様にレクサスSCとして販売されるようになった。車名はSports Coupeの略である。

[編集] 概要

2代目にあたる現行モデルでは、自動開閉式のハードトップを備えた「クーペカブリオレ」と呼ばれる構造を特徴とする。 2007年7月、折からのスポーツクーペ不振によってMR-Sが生産を終了したため、現在トヨタが製造している唯一のスポーツクーペであると同時に、日本国内のレクサスでも唯一のスポーツクーペである。

[編集] 歴史

[編集] 初代（1991年-2001年）

初代SC300

1989年にアメリカで開業したレクサスブランドで初めてのクーペとして開発され、1991年に「SC400」、1992年に「SC300」が、それぞれアメリカで発売された。デザインは、カリフォルニア州のデザインセンター「CALTY」による。日本では、同型車が「トヨタ・ソアラ」の3代目モデルとして1991年から販売されていた。

アメリカでの評価は極めて高く、1992年にモータトレンド（Motor Trend）誌主催の「インポートカー・オブ・ザ・イヤー」を受賞、カーアンドドライバー（Car and Driver）誌の「テン・ベストカー」に1992年から4年連続で選出された。

[編集] 構成

SC400：4.0L V型8気筒DOHCエンジン 1UZ-FE（300ps/42.8kgm）、4速AT、駆動方式はFR。

SC300：3.0L 直列6気筒DOHCエンジン 2JZ-GE（220ps/30.0kgm）、4速ATまたは5速MT、駆動方式はFR。

[編集] 変更

1998年、エンジンに可変式バルブ（VVT-i）を搭載。「SC400」に5速ATが採用され、「SC300」の5速MTモデルは廃止された。

SC400：4.0L V型8気筒DOHCエンジン 1UZ-FE（300ps/42.8kgm）、5速AT、駆動方式はFR。

SC300：3.0L 直列6気筒DOHCエンジン 2JZ-GE（220ps/30.0kgm）、4速AT、駆動方式はFR。

[編集] 2代目（2001年- ）

レクサス・SC
2代目SC430（前期型）



2代目SC430（後期型）



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メーカー	レクサス

親会社	トヨタ自動車

製造国	日本

製造期間	2005年-

設計統括

デザイナー

乗車定員	2+2

ボディタイプ	クーペカブリオレ

ハイブリッド

エンジン	3UZ-FE型 4.3L V8 DOHC

モーター

最高出力/トルク	280ps/5600rpm 43.8kgm/3400rpm

最高出力

最大トルク

変速機	6速AT

駆動方式	FR

サスペンション

全長x全幅x全高	4535mm×1825mm×1355mm

全長

全幅

全高

最低地上高	140mm

ホイールベース	2620mm

車両重量	1740mm

乾燥重量

総重量

最大積載量

燃料タンク容量	{{{燃料タンク}}}

燃費





別名

先代

後継

姉妹車/OEM

車台共有車

同クラスの車	メルセデス・ベンツ SLKクラス

-自動車のスペック表-

自動開閉式のハードトップを持つ「クーペカブリオレ」として、2000年のパリサロンで公開され、2001年に発売された。エンジンは、LSにも搭載されていた4.3L V8エンジン（3UZ-FE）。初代とは異なり、デザインは欧州と日本で行われている。乗車定員は4名であるが、多くの高級オープンカー同様に後部座席は狭小であり着座には適さない。4シーターの設定であることは、アメリカでの保険料対策（2シーターのスポーツカーの保険料が高額）でもあると言われる。屋根の自動開閉という複雑な機構を持つにも関わらず、極めて信頼性の高い乗用車である。市場調査会社JDパワーによる初期品質調査では、2004年と2005年に高級車部門の第1位を獲得している。

日本では、2001年からトヨタ・ソアラの4代目モデルとして販売されていた。2005年8月、レクサス開業に伴い、国外同様にレクサスSCとして再発売された。この際、デザインや装備などが若干の変更を受けている。レクサス店移籍後、価格が上昇したにもかかわらず、販売台数が倍増するという現象もあった。

国内発表のレクサスモデルで唯一「L-finess」コンセプトに沿わないエクステリアデザインであるが、初代ヴィッツをデザインしたギリシャ人デザイナー、ソティリス・コヴォス（ヨーロッパにあるトヨタのデザインスタジオ「ED4」（旧・EPOC）に所属していた。）による美しくプレミアム感のあるエクステリアは、「全車中、最もレクサスらしい」デザインであるとも言われている。

北米で人気を獲得している一方、欧州での評価は芳しくない。顕著な例としては、イギリスの自動車評論番組TOPGEARに於いて、司会者3人が、「現在売られている車で最も欲しくない車」としてSCを選んでいる。[1]

[編集] モータースポーツ

SUPER GTの参戦車両

2006年より、トヨタ・スープラの後継として、SUPER GTに参戦。日本でレクサスブランドの車種がモータースポーツで活躍するのは初めてとなる。鈴鹿サーキットでの開幕戦にてトムスの脇阪寿一/アンドレ・ロッテラー組(OPENINTERFACE TOM'S SC430)が優勝、デビューウィンとなった。また、この二人は、2006シーズンのシリーズチャンピオンの栄冠に輝き、SC430のSUPER GTデビューイヤーチャンピオンを飾った。また、2007年も同じく鈴鹿サーキットの開幕戦で、セルモの立川祐路/高木虎之介組(ZENTセルモSC430)が優勝、SCに開幕2連覇（スープラ時代も含めると3連覇)をもたらした。