レクサス・ES

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ES（イーエス）はトヨタ自動車が生産し、同社がレクサスブランドで展開しているミドルサイズラグジュアリーセダンである。車名の由来はExecutive Sedanの頭文字からきている。

[編集] 概要

トヨタ自動車がレクサスブランド立ち上げの際に、LSとともに最初からラインアップに入っていた車種であり、ES単体で初年度だけで約5000台を販売した。
従来、日本国内ではTOYOTAブランドでウィンダムとして販売されてきた車種であるが、4代目をもって日本での販売は終了となり、現在は同社が生産するカムリに統合される形で日本市場からは姿を消している。
日本にレクサスが導入された現在でも、ESは海外専売車となっており、日本国内での導入はされていない。ラインアップ上はGSと同様、LSとISの中間に位置する車種である。
また、RX（日本名「トヨタ・ハリアー」）と並び、レクサスの最量販車種でもある。

[編集] 歴史

[編集] 初代 VZV21L（1989年-1991年）

初代 ES250

1989年登場。カムリプロミネントのレクサスブランド版として発売された。カムリプロミネントとはフロントグリルなどの仕様が異なり、LSに似たイメージが演出された。車名エンブレムはテールランプに装着されている。

ES250:V型6気筒2500cc 2VZ-FE

[編集] 2代目 VCV10L（1991年-1996年）

2代目 ES300

1991年登場。この車の日本のトヨタブランド版が初代ウィンダムである。日本にはない5速MT車の設定もあった。

ES300:V型6気筒3000cc 3VZ-FE

[編集] 3代目 MCV20L（1996年-2001年）

3代目 ES300

1996年登場。

1999年にはウィンダム同様にコーチエディションが設定される。

ES300:V型6気筒3000cc 1MZ-FE

[編集] 4代目 MCV30L/MCV31L（2001年-2006年）

4代目 ES300（後期型）

2001年登場（MCV30L）。ATが5速化され、ハードトップからセダンに変更される。日本仕様であるウィンダムはこの代で消滅した。

ES300:V型6気筒3000cc 1MZ-FE（MCV30L）
ES330:V型6気筒3300cc 3MZ-FE（MCV31L）

[編集] 5代目 GSV40L（2006年- ）

ES350（5代目）





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メーカー	{{{メーカー}}}

親会社	{{{親会社}}}

製造国	{{{製造国}}}

製造期間	2006年 –

設計統括	{{{設計統括}}}

デザイナー	{{{デザイナー}}}

乗車定員	5人

ボディタイプ	4ドアセダン

ハイブリッド

エンジン	2GR-FE型V型6気筒 DOHC3500cc

モーター

最高出力/トルク	{{{最高出力/トルク}}}

最高出力	{{{最高出力}}}

最大トルク	{{{最大トルク}}}

変速機	6速AT

駆動方式	FF

サスペンション	ストラット式

全長x全幅x全高	{{{全長x全幅x全高}}}

全長	4854mm

全幅	1821mm

全高	1450mm

最低地上高	{{{最低地上高}}}

ホイールベース	2776mm

車両重量	1624kg

乾燥重量	{{{乾燥重量}}}

総重量	{{{総重量}}}

最大積載量	{{{最大積載量}}}

燃料タンク容量	{{{燃料タンク}}}

燃費	{{{燃費}}}





別名	{{{別名}}}

先代

後継

姉妹車/OEM

車台共有車

同クラスの車	3代目Lexus・GS350 3代目トヨタ・アバロン

-自動車のスペック表-

2006年 2月、シカゴモーターショーで展示。同年4月に北米で発売開始され、順次アジア諸国でも発売されている。製造はトヨタ自動車九州で行われているが、左ハンドル仕様のみなので日本だけでなく、オセアニア・東南アジアでも販売されていない。6速ATとなり、シーケンシャルシフトマチックを搭載、他のレクサス車同様スマートエントリー（プッシュスタート）機能を採用し、14スピーカーのマークレビンソンプレミアムサウンドシステムが設定される。ナビゲーションは日本でHDD方式が主流になりつつあるが、1世代前のDVD方式が採用されている。

また、本モデルは一部グレードにて、ブラックルーフを外装天井部分全体に採用しており、またサンルーフ（ムーンルーフ）自体も通常の前席サンルーフだけではなく、後席にもサンルーフが付いているなど2枚ルーフ構成となっているものもあることから、グレードによっては非常に珍しい特徴を有している車種でもある。