トヨタ・マークX

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マークX（MARK X　- エックス）は、トヨタ自動車が生産する中型の高級車である。

目次 1 概要 2 歴史 3 CM 3.1 CMソング 3.2 CMキャラクター 3.3 キャッチコピー 4 車名の由来 5 脚注 6 関連項目 7 外部リンク

[編集] 概要

名前から推測されるように、マークIIの後継車種として登場。マークII時代から数えると10代目にあたる。また、マークIIより一足先に生産終了したヴェロッサの実質的な後継車種と言われているが、取り扱い店舗や登場時期から、後継車種とはやや言い難い。

販売以前よりティザー広告を放映しており、その内容は「X-BODY それは、四隅にタイヤが張り出した低重心ボディ、あなたの想像は私を超えられるか」というアナウンスと、アルファベットの「X」を象ったシンボルマーク的なものを流し、左側ヘッドランプを少しの間見せるというもので、マークXの車名や実際の車体は一切出ておらず、商品の詳細な説明も一切なかった。また、後に登場した派生車種のマークXジオでも発売前にティザー広告が流された。

かつては、クラウンとカムリの中間に位置するといわれていたが、現在ではカムリの大型化による車格アップとウィンダムの実質吸収により、カムリとマークXは同格車両としてトヨタ内では扱われている。カムリのG-ディグニスエディションはマークX最上級グレードの300Gクラスとなり、機敏なドライブフィールを重視するマークXか後席居住性を重視したカムリにするかで客層を分けている。カムリは「日本国内でのみ」マークXに販売台数で水をあけられているが、カムリは世界戦略車なので実質的にはマークXの販売台数はカムリの足元にも及ばない。^[1]。

共通のプラットフォームを使う12代目（S180系）クラウンと同様、エンジンがマークII時代に搭載されていた直6・2L、同2.5Lから、直噴のV6・2.5L、同3LのGRエンジンに交換された。エンジンはヤマハ発動機で作られている。トランスミッションは全グレードマニュアルモード付きの6速AT（四輪駆動車は5速AT）となり、18インチアルミホイールを履くグレードが用意されるが、iR-V（TOURER V）に相当するMT装備のターボスポーツセダンは消滅した。クラウンやレクサスにはない、6:4分割可倒式リアシートによるトランクスルー機能がある。形式記号はマークIIから引き続き、X120系から始まる。

ちなみに名目上「派生種」となっているジオのプラットフォームはオーリスやブレイド等と共通のトヨタのミニバンプラットフォームであり、駆動方式もマークXの後輪駆動と違いジオは前輪駆動ベースで、マークXとマークXジオとの設計に関係は皆無。

製造は金ケ崎町（岩手県胆沢郡）にある関東自動車工業・岩手工場およびトヨタ自動車・元町工場であったが、 現在は社内の事情により元町工場のみである。

取り扱い販売店はマークIIから引き続いてトヨペット店（東京地区では東京トヨタでも取り扱い）^[2]。

近年では同じエンジンを搭載するクラウンよりも約100万円安いことから首都圏では個人タクシーでの使用も多くなっている。

マークX取扱ディーラーであるトヨペット店の50周年記念モデルとして、「Special Version Supercharger」と、「Special Version」が全国限定で100台設定された。特に「Supercharger」は3GR-FSEにトムスの手でチューニングが施され、スーパーチャージャーを装着し、320ps/42.0Kg-mを発揮させ、足回りを固めたモデルである。尚、「Special Version Supercharger」の価格は東京店頭渡し価格で609万円となっている。

VIPカー等への改造防止の為、バンパーとマフラーが一体化していて、その他、4代目レクサス・LS（ハイブリッドも含む）と13代目クラウンでも同じ手法が取られている（こういった手法を取っているのは同車が最初である）。だが、現在社外リアバンパーが多数のメーカーから発売されている。尚、派生車のマークXジオはオーリスをベースとしている為、一体化はしていない。今後、トヨタの高級車ではこういった手法が増えていくものであろう。

[編集] 歴史

トヨタ・マークX 前期型（2004年11月 - 2006年9月）     前期型リア   [[Image:|250px]]   メーカー {{{メーカー}}}   親会社 {{{親会社}}}   製造国 {{{製造国}}}   製造期間 2004年11月-   設計統括 {{{設計統括}}}   デザイナー {{{デザイナー}}}   乗車定員 5人   ボディタイプ 4ドアセダン   ハイブリッド   エンジン 3GR-FSE型 V6 DOHC デュアルVVT-i 24バルブ D-4 3.0L 188kw(256ps)/6,200rpm･314Nm(32.0kgm)/3,600rpm 4GR-FSE型 V6 DOHC デュアルVVT-i 24バルブ D-4 2.5L 158kw(215ps)/6,400rpm･260Nm(26.5kgm)/3,800rpm   モーター   最高出力/トルク {{{最高出力/トルク}}}   最高出力 {{{最高出力}}}   最大トルク {{{最大トルク}}}   変速機 6AT/5AT   駆動方式 AWD/FR   サスペンション 前：ダブルウィッシュボーン式サスペンション 後： マルチリンク式サスペンション   全長x全幅x全高 {{{全長x全幅x全高}}}   全長 4,730mm   全幅 1,775mm   全高 1,435-1,445mm   最低地上高 {{{最低地上高}}}   ホイールベース 2,850mm   車両重量 1,500-1,570kg   乾燥重量 {{{乾燥重量}}}   総重量 {{{総重量}}}   最大積載量 {{{最大積載量}}}   燃料タンク容量 {{{燃料タンク}}}   燃費 {{{燃費}}}   安全装備 横滑り防止機構（VSC）： 300Gプレミアム、 300/250G Sパッケージのみ 標準装備 AWD車、250G Fパッケージは 設定なし その他はメーカーオプション 後部中央席シートベルト： 3点式 後部中央席ヘッドレスト： 全車標準装備     別名 {{{別名}}}   先代 トヨタ・マークII   後継   姉妹車/OEM   車台共有車 トヨタ・クラウン レクサス・GS レクサス・IS   同クラスの車 日産・スカイライン 日産・ティアナ ホンダ・インスパイア   -自動車のスペック表-

• 2004年11月9日にマークIIの後継車種として発売開始。
• 2005年10月24日から中華人民共和国でも現地生産が開始され、レイツ（Reiz）の名称で販売されている（漢字表記は「鋭志」）。
• 2006年10月11日、マイナーチェンジが行われ、よりスポーティさが増した。
• 2007年9月10日に特別仕様車の 250G Limitedと250G Four Limited を発売した。
• 2007年9月26日に派生ミニバンのマークXジオが登場。

マークX （後期型：2006/10-）

マークX（後期型リア）

[編集] CM

[編集] CMソング

• 「A QUESTION OF HONOUR」 - サラ・ブライトマン（前期）
• 「リトル・グリーン・バッグ」 - ジョージ・ベイカー（後期）

[編集] CMキャラクター

• 佐藤浩市（2005年夏から）^[3]

[編集] キャッチコピー

• 「X For Men」
• 「私の真ん中に、オレが帰ってくる。」
• 「男の真ん中でいたいじゃないか」

[編集] 車名の由来

トヨタによると、英語で「目標」「名声」を意味する「MARK」に、「未知数」を意味する「X」を組み合わせ、未知なる可能性に挑む思いを込めたものだという。車体記号はマークII時代より「X」である。 別の説では、初代マークIIから数えて10代目のモデルの意味を持ち、マークXの「X」は、ローマ数字の「X」（ten、テン）の意も含まれていると言われているが、トヨタからの直接の言及は無い。本来、「マークエックス」ではなく「マークテン」として発売するつもりであったと報じるマスコミもある。^[4]

[編集] 脚注

1. ^ マークXは全長4730mm×全幅1775mm×全高1435mm（2WDの場合）であるのに対し、現行カムリは全長4815mm×全幅1820mm×全高1470mm（2WDの場合）である。
2. ^ 大阪地区はトヨタ店で販売されていたが、2006年8月8日をもって大阪トヨタは大阪トヨペットに名称変更されたため、マークXがトヨタ店で販売される都道府県は東京のみとなった
3. ^ 過去に、前身であるマークIIの対抗車種である日産・ローレルのCMに出演していた。
4. ^ 現行マークXの車体記号はGRX12#型

[編集] 関連項目

• トヨタ自動車
• トヨタ・マークII
• トヨタ・チェイサー
• トヨタ・クレスタ
• トヨタ・ヴェロッサ
• トヨタ・マークXジオ

[編集] 外部リンク

• トヨタ自動車 マークX 公式サイト