Shinkansen Serie E4

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Serie E4
CONVOGLIO
Uno Shinkansen Srrie E4 della JR East alla stazione di Takasaki. Gennaio 2006
Anni di progettazione	anni '90
Anni di costruzione	1997- 2003
Anni di esercizio	1997 - oggi
Quantità prodotta	208 carrozze, 26 convogli
Costruttore	Kawasaki Heavy Industries
Rodiggio	{{{Rodiggio}}}
Diametro ruote motrici	910 mm
Distribuzione	{{{Distribuzione}}}
Rapporto di Trasmissione	{{{Rapporto_di_trasmissione}}}
Potenza oraria	{{{Potenza_Massima}}}
Potenza continuativa	6,72MW
Sforzo trazione massimo	{{{Sforzo_Trazione_Massimo}}}
Sforzo all'avviamento	{{{Sforzo_Avviamento}}}
Velocità massima omologata	240 km/h
Alimentazione	25kV 60Hz AC
Autonomia	{{{Autonomia}}}
Numero di cilindri	{{{Cilindri}}}
Diametro dei cilindri	{{{Diametro Cilindri}}}
Corsa dei cilindri	{{{Corsa Cilindri}}}
Pressione massima	{{{Pressione massima}}}
Superficie caldaia	{{{Superficie caldaia}}}
Elementi centrali
Dimensioni	25000 x 3430 x 4493 mm
Capacità	75-133 a seconda della carrozza
Distanza dal Piano del ferro
Scartamento	{{{Scartamento}}}
Interperno	17500 mm
Passo dei carrelli	2500mm
Peso in servizio	{{{Peso_In_Servizio}}}
Massa aderente	{{{Peso_Aderente}}}
Massa vuoto	56,9t le motrici; 50,3t elementi rimorchiati
Elementi di testa motorizzati
Dimensioni	25070 x 3430 x 4493 mm
Capacità	75
Distanza dal Piano del ferro
Scartamento	{{{Scartamento}}}
Interperno	17500 mm
Passo dei carrelli	2500mm
Peso in servizio	{{{Peso_In_Servizio}}}
Massa aderente	{{{Peso_Aderente}}}
Massa vuoto	56,9 t

Lo Shinkansen Serie E4 è un elettrotreno giapponese per linee veloci (Shinkansen), in servizio presso le compagnie ferroviarie JR East e JR Central.

[modifica] Storia

I convogli Serie E4, con 8 carrozze a due piani, derivano dai precedenti classe E1, e sono stati progettati per la trafficata Tohoku Shinkansen. Gli E4 possono essere accoppiati fra loro mediante gancio automatico, per formare convogli da 16 elementi con una capacità di ben 1600 posti a sedere, molti utili per la trafficata linea che percorrono, che attraversa l’area urbana di Tokyo.

Il primo convoglio è stato consegnato nell’ottobre 1997, e ha iniziato a prestare servizio sulla Tohoku Shinkansen il 20 dicembre 1997. Dall’aprile 1999, con la consegna di altri convogli, sono iniziati i servizi Max-Yamabiko e Max-Tsubasa, di solito effettuati accoppiando un E4 con un convoglio Serie 400. Gli E4 prestavano servizio fino a Fukushima, da dove poi l’altro convoglio proseguiva. Dal 7 maggio 2001 i convogli E4 hanno iniziato i servizi Max-Asahi (poi Max-Toki) e Max-Tanigawa sulla Joetsu Shinkansen.

[modifica] Descrizione Tecnica

Treno veloce giapponese (dangan ressha) a due piani per linee Shinkansen tipo E4 "Max", appartenente alla compagnia ferroviaria JR East.

I ventisei convogli costruiti dalla Kawasaki Heavy Industries sono composti da 8 elementi, quattro motorizzati e quattro rimorchiati. Ogni motore ha la potenza di 420 kW, ed è collegato ad un singolo asse. Il rodiggio degli elementi motorizzati pertanto è B0'B0'. La potenza complessiva installata è di 6.72 MW, sufficienti per raggiungere i 240 km/h di velocità massima. Gli elementi motorizzati sono i numeri 2, 3, 6 e 7, i pantografi sono collocati sulle carrozze 4 e 6.

Le otto carrozze sono a due piani. In classe standard – corrispondente alla II classe in Europa – la disposizione dei sedili è 3 + 3, grazie alla generosa larghezza della cassa. La “green class”, ovvero la I classe, è collocata sulle carrozze 7 ed 8, in modo che quando il convoglio viene accoppiato con un altro, viene a trovarsi al centro del treno.

Non è prevista ristorazione bordo, visto il servizio quasi metropolitano che il treno è chiamato a svolgere, mentre il posto per una carrozzella è presente sulla carrozza 8.

[modifica] Voci correlate

Treni ad alta velocità

	Italia
	Gestori e linee: Ferrovie dello Stato · Cisalpino · Treno Alta Velocità · Eurostar Italia
	Treni - Precursori: ETR 200 · ETR 250 · ETR 300 · ETR 401 In attività: ETR 500 · Pendolini (ETR 450 · ETR 460 · ETR 470 · ETR 480 · ETR 485 · ETR 600 · ETR 610)
	Resto del Mondo
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