PSA EW
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Con la sigla PSA EW si intende una famiglia di motori a scoppio prodotti a partire dal 1999 dal gruppo automobilistico francese PSA.
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[modifica] Caratteristiche
I motori EW sono stati realizzati per sostituire i motori XU quasi del tutto: l'unica eccezione è rappresentata dal motore XU5, sostituito dal motore TU5. Sono stati derivate dalle corrispondenti versioni a gasolio, denominate DW, che hanno debuttato l'anno prima.
I motori EW fanno tesoro anche delle doti di robustezza dei motori XU, ereditando alcune caratteristiche, come per esempio l'albero a gomiti, che però è stato ricostruito utilizzando una lega più leggera. In generale, le caratteristiche comuni a tutti i motori EW sono:
- architettura a 4 cilindri in linea;
- basamento in ghisa;
- testata in lega di alluminio a 4 valvole per cilindro;
- distribuzione a due assi a camme in testa;
- alimentazione ad iniezione elettronica.
I motori EW sono stati utilizzati sia su vetture di fascia medio-alta, che su monovolumi, ed in alcuni casi anche su versioni particolarmente prestanti di vetture d fasce inferiori. Sono inoltre stati proposti in tre cilindrate: 1.7, 2.0 e 2.2 litri. Eccone di seguito le caratteristiche.
[modifica] EW7
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Il motore EW7 è il più piccolo dei motori EW. Introdotto nel 2000, va a sostituire l'unità XU7 da 1.8 litri. E' caratterizzato da misure di alesaggio e corsa pari ad 82.7x81.4 mm, per una cilindrata totale di 1749 cc. Anche se le vetture che lo montano portano la denminazione 1.8, questo motore è quindi in realtà un 1.7.
Questo motore viene prodotto in un'unica versione, denominata EW7J4, a sua volta suddivisa in due livelli prestazionali.
La versione meno recente è dichiarata con una potenza massima di 117 CV a 5500 giri/min, con una coppia massima di 160 Nm a 4000 giri/min. Questa prima variante è stata montata su:
- Peugeot 406 Mk2 1.8 16V (2001-04);
- Peugeot 407 1.8 16V (dal 2004);
- Citroën Xsara Picasso 1.8 16V (2000-05);
- Citroën C5 Mk1 1.8 16V (2004-08).
La seconda variante del motore EW7 è più recente, ed è stata introdotta nel 2006. Tale versione eroga 127 CV a 6000 giri/min e 170 Nm di coppia massima a 3750 giri/min. SI tratta quindi di un'evoluzione vera e propria, nel senso che, a fronte di un di un innalzamento della potenza massima si è riusciti ad ottenere anche un più alto picco di coppia, ma ad un regime più basso, per una maggior elasticità di marcia. Tale nuova variante è stata montata su:
- Citroën C4 Picasso 1.8 16V (dal 2006);
- Citroën C5 Mk2 1.8 16V (dal 2008).
[modifica] EW10
Con questa sigla viene indicato il motore EW di cilindrata intermedia, quello da 2 litri. In generale, questo propulsore è caratterizzato da misure di alesaggio e corsa pari ad 85x88 mm, per una cilindrata complessiva di 1997 cc. Tale propulsore ha trovato numerose applicazioni nei modelli PSA prodotti dalla fine degli anni '90 in poi.
E' stato proposto in quattro varianti, descritte di seguito.
[modifica] EW10 J4
E' stato il primo 2 litri EW a vedere la luce, ma soprattutto il primo motore EW in ordine cronologico. Tale motore era caratterizzato da un rapporto di comprssione di 10.8:1 ed erogava una potenza massima di 136 CV a 6000 giri/min, con una coppia massima di 190 Nm a 4100 giri/min. E' stato il 2 litri EW più utilizzato. Le sue applicazioni sono state numerose e comprendono:
- Peugeot 206 2.0 16V GTI (1999-04);
- Peugeot 206 2.0 16V GT (1999-01);
- Peugeot 307 2.0 16V XS (2001-05);
- Peugeot 307 CC 2.0 16V (2004-05);
- Peugeot 406 2.0 16V berlina e SW (1999-04);
- Peugeot 406 Coupé 2.0 16V (2001-02);
- Peugeot 806 2.0 16V ST (1999-02);
- Peugeot 807 2.0 16V (2002-05);
- Citroën Xsara berlina 2.0 16V (1999-03);
- Citroën Xsara Picasso 2.0 16V (2003-07);
- Citroën C4 2.0 16V (2004-06);
- Citroën C5 2.0 16V (2000-04).
[modifica] EW10 D
Questa motorizzazione differiva dalla precedente per l'alimentazione ad iniezione diretta. I dati prestazionali differivano di poco: la potenza massima era di 140 CV sempre a 6000 giri/min, mentre la coppia massima era di 192 Nm a 4000 giri/min. I due modelli che l'hanno montata si distinguevano per la sigla HPi. Tale motorizzazione è stata quella di minor successo tra le quattro: è stata proposta infatti dal 2001 al 2004 solo su:
- Peugeot 406 2.0 16V HPi (2001-04);
- Citroën C5 2.0 16V HPi (2001-03).
[modifica] EW10 J4S
All'incirca contemporaneamente al motore EW10 D, è stato proposto anche questo motore, la più potente tra le varianti EW10. Tale propulsore era caratterizzato da un rapporto di compressione pari ad 11:1 ed erogava una potenza massima di 177 CV a 7000 giri/min. Spesso, però, i due marchi del Gruppo PSA arrotondavano tale cifra a 180 CV. La coppia massima raggiungeva i 202 Nm a 4750 giri/min. Questo motore ha equipaggiato le versioni di punta dei modelli PSA di fascia medio-bassa, e precisamente:
- Peugeot 206 2.0 16V RC (2003-06);
- Peugeot 307 2.0 16V Speed Up (2004-06);
- Peugeot 307 CC 2.0 16v 180CV (dal 2003);
- Citroën C4 2.0 16V VTS (2004-07).
[modifica] EW10 A
Questa unità motrice deve la sua importanza al fatto che si tratta della prima unità motrice PSA a montare il variatore di fase della distribuzione. Basato sull'unità motrice da 136 CV, la EW10 J4, questo motore riesce a spuntare alcuni CV in più proprio grazie a tale innovazione. La potenza massima raggiunge così i 140 CV a 6000 giri/min, con un picco di coppia pari a 200 Nm a 4000 giri/min. Questo motore ha sostituito sia l'unità base da 136 CV, sia la sfortunata unità ad iniezione diretta, ed è stato montato su:
- Peugeot 307 CC 2.0 16V (dal 2005);
- Peugeot 807 2.0 16V (dal 2005);
- Citroën C4 2.0 16V (dal 2006);
- Citroën C4 Picasso 2.0 16V (dal 2006);
- Citroën C5 Mk1 2.0 16V (2005-07);
- Citroën C5 Mk2 2.0 16V (dal 2008);
- Citroën C8 2.0 16V (2006-07).
[modifica] EW12
Questo motore è quello più grande come cilindrata fra i tre motori EW e va così a sostituire il motore XU10 da 2 litri. Le sue misure di alesaggio e corsa sono di 86x96 mm, per una cilindrata di 2231 cc. Il motore EW12 è stato proposto in una sola versione, la cui potenza massima è compresa tra i 158 ed i 163 CV a 5650 giri/min, mentre la coppia massima è di 217 Nm a 3900 giri/min.
Questo propulsore è stato montato su:
- Peugeot 406 2.2 16V (2001-04);
- Peugeot 406 Coupé 2.2 16V (2002-05);
- Peugeot 407 2.2 16V (dal 2004);
- Peugeot 407 Coupé 2.2 16V (dal 2006);
- Peugeot 607 2.2 16V (dal 2000);
- Peugeot 807 2.2 16V (2002-05);
- Citroën C8 2.2 16V (2002-05).
[modifica] Voci correlate
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 Motori realizzati unicamente da Peugeot (fino al 1980): |
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