Fiat Professional
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Fiat Professional è la nuova denominazione del ramo veicoli commerciali del gruppo Fiat che gestisce tutte le fabbricazioni.
Creata il 17 aprile 2007, sostituisce la precedente divisione Fiat Veicoli Commerciali - Fiat LCV.
Indice |
[modifica] La gamma Fiat Professional attuale
- Fiat Ducato
- Fiat Scudo
- Fiat Doblò Cargo
- Fiat Panda Van
- Fiat Punto Van
- Fiat Grande Punto Van
- Fiat Stilo Van
- Fiat Seicento Van
- Fiat Strada
- Fiat Idea Van
- Fiat Multipla Van
- Fiat Ulysse Van
- Fiat Fiorino 2007 conosciuto anche come Minicargo, presentato ufficialmente al Salone Transpotec Logitec di Milano in octobre 2007.
[modifica] La divisione Fiat Veicoli Commerciali - Fiat LCV
[modifica] Storia
[modifica] Dall'origine al 1918
Nel 1901, all'esposizione di Milano, la neonata società F.I.A.T. espone due omnibus ed un singolare rimochietto motorizzato per i vigili del fuoco : cosi' nasce cio' che diventerà il primo camion, il Fiat 24HP del 1903. Costituisce l'inizio della produzione di veicoli commerciali leggeri Fiat. Il 24 HP è un piccolo mezzo, come tutti i veicoli dell'epoca, con dimensioni simili a quelle dei mezzi commerciali attuali, ma poteva trasportare fino a 4000 kg di merci.
Vista la natura rivoluzionaria, per l'epoca, di un tale mezzo, il Fiat 24 HP dovette ottenere una omologazione. Tre prototipi furono costruiti che passarono tutte le prove con voto pieno cosichè il commando delle Forze Armate del Rè d’Italia incommincio' ad interessarsi a questo nuovo mezzo di trasporto. Nel 1906 il 24HP viene fabbricato in piccola serie e il suo successore, la « carretta automobile » 18-24HP verrà fabbricata in grande quantità visto il suo enorme successo.
Ma sarà a partire dal 1911 che inizierà la produzione dei primi « veri veicoli commerciali », innanzitutto per necessità dettata dalla prima guerra mondiale, che - dopo una pausa durante il conflitto - riprenderà immediatamente dopo. Durante questo periodo l'esportazione rappresentava una parte molto importante del fatturato della FIAT ed erano gli eserciti di molti paesi i principali clienti Fiat, che assicuro' la fornitura dei mezzi ai ministeri della Guerra di Francia, Russia, Grecia e Gran-Bretagna.
Nel 1911, la FIAT presenta l'1F (F per "furgone"), il primo veicolo dotato di una carrozzeria da furgone, questo agile mezzo era derivato dalla Fiat Tipo 1, con una portata utile di 500 Kg ideale per servizi di prossimità. Le Poste Britaniche ne acquistarono molti esemplari. Lo stesso anno sbarco' il robusto FIAT 2F, derivato dalla Fiat Tipo 2 del 1910. Una versione militare fu disponible e la Royal Navy, la Marina Reale Britanica ne acquisto' parecchie centinaia.
[modifica] Dal 1918 al 1945
Dopo la crisi economica del 1921, già nel 1922 parecchi fattori hanno favorito una ripresa della domanda nel settore. Nel marzo 1923 i lavori di costruzione della prima autostrada al mondo, la A9 Milano-Laghi iniziano.
La fiducia nel futuro dei veicoli commerciali ed industriali è ancora tutta da costruire. Nel 1925, la FIAT decide un forte iunvestimento produttivo nel settore dei veicoli commerciali leggeri, particolarmente nella produzione di veicoli da trasporto merci, ampliando la propria gamma prodotti e diversificando l’offerta in termini di portata, volume e motorizzaaione. Durante questo periodo la definizione stessa di « veicoli commerciali leggeri » si precisa maggiormente. Oggi rappresenta il settore sotto i 35 qintali di peso totale, il limite della patente B.
I vari e molteplici mezzi leggeri della gamma FIAT come i 502F, 503F, 505F, 507F e 509F sono la risposta ad una crescente domanda di veicoli specializzati per eseigenze precise di lavoro e trasporto, come ambulanze, i veicoli antincendio o per le Poste, ecc…
Nel 1928, la Fiat che crede sempre più al trasporto pesante su gomma, inizia una maggiore diversificazione delle proprie attività. La Fiat decide anche di partecipare al finanziamento otre che al progetto dell’autostrada A4 Torino-Milano, primaria arteria di grandissima importanza che unirà i due poli industriali più importanti d'Italia.
La Fiat SpA fonderà anche la SAVA, organismo di credito, idea totalmente nuova per l'epoca.
La Fiat farà un'alleanza con vari costruttori torinesi specializzati nel settore per ottimizare i costi di produzione. Nel 1932 nasce la Fiat 508 Balilla Van, piccolo camioncino leggero, maneggevole, facile da guidare, il "Pigmeo" - rappresenta la versione commerciale della famosissima utilitaria. Saranno più di 113.000 gli esemplari della Fiat 508 Balilla fabbricati in 5 anni – di cui molti camioncini.
Data della stessa epoca il primo camion Fiat dotato di un robusto motore diesel, il Fiat 621. Con una portata utile di 2250 Kg, disponeva di una cabina chiusa con due portiere e di finestrini con vetri discendenti, e di un parabrezza apribile a compasso. Era il primo veicolo veramente concepito e dotato di tutti gli accessori necessari per il trasporto merci. Nel 1934 la gamma viene arrichita con un motore diesel 4 cilindri da 55CV al posto dei 45CV del motore benzina. La serie 621, oltre alle motorizzazioni diesel e benzina, era anche disponibile in una versione elettrica, con le batterie sotto l'abitacolo.
[modifica] Dal 1945 al 1966
Durante la prima metà degli anni '40, la produzione Fiat verrà fortemente ridimensionata a causa del conflitto mondiale. I numerosi bombardamenti creeranno ingenti danni alla città di Torino e alle fabbriche Fiat. Ma appena finita la guerra, il settore dei veicoli commerciali conosce uno sviluppo enorme della domanda. La Fiat csi rende rapidamente conto che questo sviluppo dell'economia non riguardo solo l'industria, ma tutte le forze produttive come artigiani, commercianti e lavoratori autonomi. Tutti hanno bisogno di un mezzo di trasporto per la propria attività. Nel 1947, quando la nuova Fiat 1100 conosce un envidioso livello di vendita, la Fiat decide di realizzare versioni derivate di questi automobili. La 1100 era dotata di un motore molto robusto e affidabile, ma era sopratutto la qualità della trasmissione ed il telaio estremamente resistente che permisero di realizzare il derivato commerciale Fiat 1100 ALR. L'importanza di questo veicolo è importantissimo per capire lo sviluppo dei modelli commerciali prodotti nel dopo guerra, fino a diventare nella mente collettiva, il simbolo del miracolo italiano. La Fiat 1100 ALR deve essere considerata la prima di una lunga serie di modelli commerciali leggeri.
[modifica] Dal 1967 al 1980
Il Fiat 238 è un furgone di grosse dimensioni costruito dalla Fiat tra 1967 e 1983. Dopo gli ottimi risultati ottenuti dalla Fiat 600 Multipla, hanno deciso di rinnovare tutta la gamma dei veicoli commerciali e cosi' fu presentato il modello 238, come naturale sostituto del 1100T. Era disponibile in molte configurazioni che saranno poi riprese sui successivi modelli come il Fiat 242 ed il Ducato) : furgone, camioncino, cabinato, minibus ed ambulanza. Malgrado l'arrivo del nuovo Fiat 242, il 238 rimarrà in produzione dopo un leggero restyling, fino nel 1983.
Alla metà degli anni '70, il gruppo Fiat si riorganizza in settori d’attività indipendenti con la creazione di società specializzate : automobili con Fiat Auto ; veicoli industriali con Fiat V.I. poi nel 1975 con la creazione di IVECO – tappa molto importante nella storia del trasporto merci - e nasce la divisione Fiat Veicoli Commerciali Derivati.
Nel 1974, Fiat V.C. lancia i modelli Fiat 242, Fiat 900T e 127 Fiorino, quest'ultimo fabbricato in Brasile dove vien ancora regolarmente costruito a fine anno 2007. Una rete di vendita specializzata viene creata per offrire un servizio di alta qualità ai clienti. Il Fiat 242 sarà il frutto di un accordo commerciale con la francese Citroën che commercializzerà il veicolo in Francia con il proprio marchio sotto il nome Citroën C35. Questo periodo sarà anche quello delle grande acquisizioni per la Fiat.
Nel 1978, Fiat SpA e PSA - Peugeot/Citroën - firmano un accordo per la prgettazione e la fabbricazione di un nuovo furgone. Nasce cosi' la SEVEL Sud, Società Europea Veicoli Leggeri. Il furgone Fiat 242 avrà una particolare ripercussione sulla produzione dei veicoli commerciali Fiat con forti ricadute tecnologiche sulle versioni successive, il Ducato specificamente. Oltre alla potenza e l'affidabilità, un'altra caratteristica di questi veicoli era il piano di carico molto basso e piatto. Inoltre ottenne un immediato successo presso i costruttori di camper.
La tendenza del mercato della fine degli anni '70 si oriento' piuttosto verso i furgoncini (veicoli commerciali con una portata utile tra i 300 e 400 kg) che rappresentava la soluzione più interessante per il trasporto nelle zone urbane ed interurbane. Nel 1976 la domanda globale di veicoli di trasporto leggero raggiunge le 300.000 unità annue in Europa.
La Fiat risponde a questa richiesta con il 127 Fiorino. La Fiat sceglie l'auto più venduta in Europa, la Fiat 127 e, maintenendone intatte tutte le caratteristiche meccaniche e di comfort che ne hanno fatto il successo, aggiunge un volume di carico di 360 kg. La Fiat 127 Fiorino era il primo furgoncino raalizzato in Italia, ma essendo l'ultima arrivata sul mercato europeo, faceva suoi tutti i vantaggi della Fiat 127, venduta in millioni di esemplari in Europa, e eliminava i difetti o mancanze dei veicoli concorrenti. Tra le grandi novità del 1978 c'è la nuova gamma Fiat 238E e la versione Panorama che dev'essere considerata come un minibus a 9 posti.
[modifica] Dal 1981 al 2005
Il 1981 è un anno importantissimo perché è l'inizio della produzione di un furgone rivoluzionario, il Fiat Ducato dal nome di codice interno X2/12. Nato con un progetto del 1978, il nuovo modello diventerà il punto di riferimento dei veicoli commerciali leggeri in tutta l’Europa. Dopo il Ducato X2/12 seguirà il Ducato X2/30. La validità del progetto viene confermata ogni giorno con l'unica evocazione al volume delle vendite e dal fatto che rimane sempre, dopo 25 anni, il primo nel suo settore. Tra il 1981 ed il 2004 più di 3 millioni di furgoni Ducato sono stati venduti ! Nel 1981, la Fiat presenta la versione pick-up del Fiorino.
Dopo il Ducato, numerosi altri modelli vengono presentati negli anni '90 come il Scudo, il Doblò e le versioni Van derivate dalle auto.
Nel 1995 arriva il Scudo come nuovo veicolo commerciale leggero per i prefessionisti alla ricerca di un mezzo dalle dimensioni compatte, une buona capacità di carico, e che si possa guidare come un'automobile. I Doblò, fabbricato in Turchia ed in Brasile, viene lanciato nel 2000 in Italia e nel 2001 negli altri paesi Europei. Nel 2000, la Fiat ringiovanisce il pick-up - nato nel 1981 con il 127 Fiorino - e presenta il Strada , pick-up della famiglia Palio.
[modifica] 2006
La gamma dei Veicoli Commerciali Fiat continua la sua crescita. La produzione tocca un record nel 2006 con 369.000 pezzi venduti nel mondo. Il Ducato rappresenta, da solo, il 31% delle vendite Fiat LCV, seguito dal Doblò con il 28%.
Il Nuovo Ducato, lanciato nel 2006, consolida il successo di questo strordinario mezzo : stile distintivo d'avanguardia, comfort e prestazioni di altissimo livello, dotazioni telematiche e di sicurezza ancora più ricche, costi di esercizio ridotti e riconoscimento internazionale unanime per le sue qualità.
Lo stesso anno, il Doblò Cargo viene coronato con il premio "International Van of the Year 2006" ; per il suo design, volume di carico, brillanti motori diesel Multijet, e la versione Natural Power.
Nel 2007, la Fiat presenta il nuovo Scudo.
Il 17 aprile 2007, Fiat LCV diventa Fiat Professional.
[modifica] Tutta la gamma Fiat Veicoli Commerciali
- carello di trasporto 24 HP. Il posto dell'autista era sopraelevato, vicino al volante e alla leva delle marce c'era quella del freno de stazionamento. Il nome « 24 HP » derivava dalla potenza del propulsore misurata in « Horse Power », cioè cavalli vapore. Il 24HP fu prodotto dal 1903 al 1905 nella fabbrica di Corso Dante a Torino, prima fabbrica Fiat inaugurata il 19 marzo 1900.
- nel 1911 la FIAT presenta il 1F (F per "furgone"), primo veicolo con una vera carrozzeria da furgone. Dotato du un motore 12/15 HP di 1846 cm3 di cilindrata, questo veicolo è derivato dalla FIAT Tipo 1, con una portata di 500 Kg, fu fabbricato dal 1911 al 1915,
- FIAT 2F, derivato dalla FIAT Tipo 2 del 1910, con una cilindrata di 2813 cm3, 20CV e una portata di 1000 Kg. Una versione militare fu disponibile e la Royal Navy, la Marina Reale Britaica ne acquisto' parecchie centinaia.
- nel 1923 la gamma FIAT era composta dei 502F, 503F, 505F, 507F e 509F
- nel 1932 la Fiat 508 Balilla "Pigmeo" - versione commerciale della nota utilitaria. Motore di 990 cm3, 75 km/h e consumo ridotto (meno di 8 l/100 km), portata utile di 380 kg. Più di 113.000 esemplari prodotti in 5 anni,
- Fiat 621 - primo veicolo Fiat concepito espressamente per il trasporto merci. Versione L con motore a benzina e 2250 Kg di portata utile,
- Fiat 621E a trazione elettrica, con le batterie sotto l'abitacolo.
- 1947 - Camioncino Fiat 1100 ALR.
- 1965 - Fiat 241
- 1967 - Fiat 238 sulla base dell'Autobianchi Primula, motore di 1222 cm3 benzina - 44 cv.
- 1978 - Fiat 127 Fiorino.
- 1978 - Fiat 242
- 1978 - Restyling del Fiat 238, nuova versione 238E e Panorama.
- 1981 - Versione pick-up del Fiat Fiorino.
- 1981 - Fiat Ducato primo furgone europeo con i suoi cloni Citroën C25 e Peugeot C5.
- 1995 - Fiat Scudo derivato dai van Fiat Ulysse, Citroën Evasion e Peugeot 806
- 1996 - Fiat Ducato - 2a serie con i cloni Citroën Jumper e Peugeot Boxer
- 2000 - Fiat Doblò
- 2000 - Fiat Strada : pick-up della famiglia Palio.
- 2002 - Fiat Ducato 2a serie, la prima che sarà anche importata in Francia,
- 2006 - Fiat Ducato 4a serie, record di vendite in Europa.
- 2006 - Fiat Doblò Cargo : premio "International Van of the Year 2006".
- 2007 - Fiat Fiorino 2007
[modifica] Lista dei veicoli commerciali derivati
[modifica] dal 1903 al 1930
| Modello | Tipo | Anni produzione | Motore tipo | Potenza CV | PTC in t |
| 16 HP 18/24 HP | Chassis, Furgone | 1906 - 1910 | 16 HP | 24 | 1,5 |
| 16 HP 18/24 HP | Chassis | 1907 - 1910 | 16 HP | 24 | 2,4 |
| 16 HP 18/24 HP | Furgone | 1907 - 1910 | 16 HP | 50 | 1,2 |
| 24 HP 28/40 HP | Camion, Chassis | 1907 - 1910 | 28 HP | 40 | 1,5 |
| Tipo 1 - 12/15 HP | Camion | 1907 - 1910 | N.A. 4. 80.8 | 16 | 0,7 |
| Tipo 1F - 12/15 HP | Furgone | 1911 - 1912 | 51 | 16 | 1,5 |
| Tipo 1 F(A)-12/15 HP | Furgone | 1912 - 1915 | 51 A | 18 | 1,5 |
| 15/20 HP Base "Brevetti Tipo 2" | Chassis | 1909 - 1910 | Brevetti 15/20 | 16 | 1,2 |
| Tipo 2F - 15/20 HP | Chassis, Autobus | 1911 - 1912 | 52 A | 20 | 2,5 |
| Tipo 2 F(A) - 15/25 HP | Chassis, Autobus | 1912 - 1921 | 52 B | 20 | 2,5 |
| 502 F | Furgoncino, Chassis | 1923 - 1926 | 101 | 23 | 0,8 |
| 503 F | Furgoncino, Chassis | 1926 - 1928 | 103 | 27 | 0,8 |
| Tipo 2 F(A) | Furgoncino, Chassis | 1921 - | 1,0 | ||
| 505 F | Furgoncino, Chassis | 1923 - 1926 | 105 | 33 | 1,2 |
| 507 F | Furgoncino, Chassis | 1927 - 1928 | 107 | 35 | 1,2 |
| 507 FA | Furgoncino, Chassis | 1928 - 1929 | 107 | 35 | 1,5 |
| 603 / 603 F | Camion, Chassis, Autobus | 1925 - 1929 | 107 | 35 | 2,0 |
| 603 S | Autobus | 1925 - 1926 | 112 | 46 | |
| 605 | Camion, Chassis, Autobus | 1926 - 1929 | 112 | 46 | 2,7 |
| 605 S | Autobus | 1927 - 1929 | 125 | 68,5 | |
[modifica] Dal 1930 al 1950
| Modello | Tipo | Anni produzione | Motore tipo | Potenza CV | PTC in t |
| 614 | Camioncino su base 514 - Chassis | 1930 - 1934 | 114 | 28 | 1,0 |
| 618 | sostituisce il 614, Chassis | 1934 - 1937 | 118 | 38 | 1,25 |
| 618 | Variante motore | 1934 - 1937 | 118 A | 43 | 1,25 |
| 618 - M/C | Militare / Coloniale | 1934 - 1937 | 118 A | 43 | 1,34 |
| 508 L / 1100 L | Furgoncino | 1938 – 1939 | 108 L | 30 | 1,7 |
| 1100 L Furgoncino | Furgoncino | 1939 - 1947 | 108 L | 30 | |
| 1101 ALR furgoncino | Furgoncino | 1947 – 1948 | 108 A | 30 | |
| 1100 BLR | "Giardiniera" | 1948 – 1949 | 108 B | 30 | |
| 1100 ELR | "Giardiniera" | 1949 – 1953 | 108 B | 30 | |
[modifica] Dal 1951 al 1975
| Modello | Tipo | Anni produzione | Moteur tipo | Potenza CV | PTC in t |
| 615 Tipo 2102 | Camion leggero, Cabinato, Furgone | 1951 - 1952 | 101 005 | 39 | 3,1 |
| 615 N | 1952 - 1956 | 305 010 | 40 | 3,2 | |
| 615 N | Nuovo motore | 1956 - 1960 | 305 B | 43 | 3,2 |
| 615 N | Furgone | 1956 - 1960 | 305 B | 43 | 3,3 |
| 615 N1 | Nuova versione | 1960 - 1965 | 305 D | 47 | 3,5 |
| 615 N1 | Furgone | 1960 - 1965 | 305 D | 47 | 3,5 |
| 616 N | Nuovo modello | 1965 - 1966 | 230 A | 51 | 3,5 |
| 616 N1 | Nuova versione | 1966 - 1968 | 230 A | 51 | 3,5 |
| Zastava 615 B | Fiat 615, motore 1,9 l della Zastava Campagnola | 1956 - 1965 | 105 A | 47 | 3.2 |
| 616 | Nuovo modello - cabina squadrata | 1968 - 1978 | 237 G | 65 | 3,5 |
| 616 N2 | Motore diesel 3 cilindri | 1968 - 1971 | 803 A. | 51 | 3,5 |
| 616 N2/4 | Motore 4 cilindri | 1969 - 1971 | 804 A. | 70 | 3,5 |
| 616 N3 | nuovo motore | 1972 - 1978 | 8030 | 61,5 | 3,5 |
| 616 N3/4 | 1972 - 1978 | 8040.02 | 81.5 | 3,5 | |
| 616 | Portata aumentata | 1972 - 1978 | 237 G | 65 | 3,9 |
| 616 N3 | 1972 - 1978 | 8030 | 61,5 | 3,9 | |
| 616 N3/4 | 1972 - 1978 | 8040. 02 | 81.5 | 3,9 | |
| 616 N3 - L | Versione 2,8 t | 1972 - 1978 | 8030 | 61,5 | 2,8 |
| 616 N3/4 - L | 1972 - 1978 | 8040. 02 | 81.5 | 2,8 | |
