Ferrovia Parma-Piadena-Brescia
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| Linea ferroviaria in Italia Parma - Piadena - Brescia |
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|---|---|
| Inizio | Parma |
| Fine | Brescia |
| Inaugurazione | 1893 |
| Attuale gestore | RFI |
| Vecchi gestori | Rete Adriatica Ferrovie dello Stato |
| Lunghezza | 92 km |
| Regioni |  Lombardia Emilia-Romagna |
| Scartamento | ordinario |
| Elettrificazione | no |
 Ferrovie italiane |
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La ferrovia Parma - Piadena - Brescia è una linea ferroviaria italiana di proprietà statale che collega la città di Parma a quella di Brescia, attraversando parte della pianura Padana.
È una linea ferroviaria non elettrificata, a scartamento ordinario, dotata di singolobinario. È gestita da RFI che la classifica come linea complementare[1].
I principali nodi di interscambio, oltre alle stazioni di Brescia e Parma, sono le stazioni di San Zeno-Folzano e quella di Piadena.
Il tratto Brescia-San Zeno è utilizzato anche dalla ferrovia Brescia-Cremona, mentre nei pressi di Parma si innesta la linea regionale Parma-Suzzara.
Indice |
[modifica] Cenni storici
La storia della costruzione della ferrovia si intreccia con quella della Brescia-Iseo. Il 15 gennaio 1875 il consiglio provinciale di Brescia stanziò dei finanziamenti per tre progetti ferroviari che riguardassero la Provincia: la Brescia-Trento, la Brescia-Iseo e la Brescia-Parma[2]. Il 15 maggio 1876, il Ministro delle Finanze e quello dei Lavori Pubblici stipularono una convenzione con l'Ing. Mantegazza e la Banca Popolare di Alessandria per la concessione relativa alla costruzione e all'esercizio delle tre linee ferroviarie[3]. Nel settembre 1877, la concessione decadde, perché il concessionario non era aveva rispettato il termine ultimo per il versamento di quanto pattuito per ottenerla[4].
Grazie alla Legge n. 5002 del 1879, che stanziava fondi alle provincie per la costruzione di nuove linee ferroviarie secondarie, il progetto di una ferrovia Parma-Brescia-Iseo, considerato di III categoria, poté essere ripreso e finanziato[5]. La concessione per la costruzione e l'esercizio fu ottenuta dalle province interessate dalla linea (Parma, Brescia, Mantova, Cremona), che vi contribuirono finanziariamente in proporzione del chilometraggio interessato sui loro territori[6]. Sulla base delle esigenze di ogni ente provinciale, la ferrovia fu completata in tempi successivi[7].
| Tratta | Lunghezza | Inaugurazione |
|---|---|---|
| Parma-Colorno | 15 km | 2 giugno 1884 |
| Casalmaggiore-Piadena | 16 km | 6 ottobre 1884 |
| Brescia-Iseo | 24 km | 21 giugno 1885 |
| Colorno-Mezzani | 5 km | 1 dicembre 1886 |
| Mezzani-Casalmaggiore | 4 km | 23 maggio 1887 |
| Piadena-San Zeno | 45 km | 1 agosto 1893[8] |
La linea entrò nella Rete Adriatica il 1 luglio 1885 e l'esercizio dei tratti attivi fu affidato alla Società Meridionale. Essa lo gestì fino al 1905, quando, con la nazionalizzazione delle ferrovie, passò alle Ferrovie dello Stato. Nell'ottobre 1907, a seguito di un accordo tra le FS e la SNFT[9], quest'ultima assunse l'esercizio della Brescia-Iseo, che da quel momento fu gestita separatamente.
[modifica] Traffico
Il movimento passeggeri sull'intera tratta è gestito da Trenitalia ed è servito da dieci coppie di treni regionali al giorno, alcuni dei quali effettuano servizio diretto effettuando solo alcune fermate.
Come rotabili sono utilizzati alternativamente un'Automotrice ALn 668 e una Locomotiva FS D.445, quest'ultima trainante carrozze MDVC. Inoltre, un'automotrice ALn 668 serve l'unica coppia di corse sulla relazione Brescia-Piadena, mentre un'altra è utilizzata per le cinque coppie sulla Piadena-Parma.
Attualmente, a causa dei lavori di costruzione della linea ad alta velocità Milano-Bologna il capolinea sud del servizio passeggeri è posizionato a Torrile.
Il traffico merci della linea è servito da convogli delle Ferrovie Emilia Romagna, della Nordcargo e della Rail Traction Company.
[modifica] Percorso
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Linea per Milano | ||
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39+365 | Brescia | |
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Linea per Venezia | ||
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33+704/85+481 | San Zeno - Folzano | |
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Linea per Cremona | ||
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83+??? | [Borgosatollo] (?) | |
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80+414 | Montirone | |
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74+702 | Ghedi | |
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69+015 | Viadana Bresciana | |
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65+681 | Calvisano | |
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62+042 | Visano | |
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57+769 | Remedello Sopra | |
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55+323 | Remedello Sotto | |
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51+055 | Asola | |
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42+829 | Canneto sull'Oglio | |
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Fiume Oglio | ||
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Linea per Codogno/Cremona | ||
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39+738 | Piadena | |
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Linea per Mantova | ||
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33+578 | San Giovanni in Croce | |
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23+625 | Casalmaggiore | |
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Fiume Po | ||
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19+681 | Mezzani - Rondani | |
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Torrente Parma | ||
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15+136 | Colorno | |
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10+125 | Torrile - San Polo | |
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Linea per Suzzara | ||
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Linea per Bologna | ||
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0+000 | Parma | |
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Linea per Milano/Linea per La Spezia | ||
[modifica] Note
- ^ RFI - Rete in esercizio (PDF). URL consultato il 02-05-2008.
- ^ Pennacchio op. cit., p. 38.
- ^ Pennacchio op. cit., p. 38.
- ^ Pennacchio op. cit., p. 39.
- ^ Pennacchio op. cit., p. 42.
- ^ Pennacchio op. cit., p. 43.
- ^ Trenidicarta.it - Prospetto cronologico dei tratti di ferrovia aperti all'esercizio dal 1839 al 31 dicembre 1926. URL consultato il 03-06-2008.
- ^ Il tratto San Zeno-Brescia era stato costruito nel 1866.
- ^ R.D. 21 agosto 1907, n. 386, approvante il contratto stipulato fra governo e Società nazionale Ferrovie e Tramvie del 11 luglio 1907. Vedi Donni op. cit., p. 136. Nota 230.
[modifica] Bibliografia
- Gianni Donni. Monterotondo di Passirano - Un borgo antico in Franciacorta. Brescia, Edizioni Brixia, 1995. (ISBN non disponibile)
- Mauro Pennacchio. La meccanica viabilità - La ferrovia nella storia del lago d'Iseo e della Vallecamonica. Marone, Circolo culturale Guglielmo Ghislandi, Fdp Editore, 2006. ISBN 889027140X
[modifica] Voci correlate
[modifica] Altri progetti
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[modifica] Collegamenti esterni
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Esaminare i vari tipi di treni, le locomotive e le vetture. |
