Ferrovia Macomer-Nuoro

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Linea ferroviaria in Italia Macomer-Nuoro
Soprannome	{{{soprannome}}}
Inizio	Macomer
Fine	Nuoro
Inaugurazione	1889
Chiusura
Riapertura
Attuale gestore	FdS
Vecchi gestori	SFSS FCS
Lunghezza	58 km
Regioni	Sardegna
Scartamento	ridotto
Elettrificazione	no
Diramazioni
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Note
Tracciato
Ferrovie italiane

La Macomer-Nuoro è una linea ferroviaria a scartamento ridotto della Sardegna, gestita dalle Ferrovie della Sardegna.

Indice 1 Profilo e storia 2 Relazioni e Mezzi 3 Percorso 4 Bibliografia 5 Collegamenti esterni

[modifica] Profilo e storia

La Macomer-Nuoro, unica linea ordinaria del compartimento di Macomer delle FdS, nacque nell'ultima parte del XIX secolo, per assicurare un collegamento ferroviario anche a Nuoro, non lontana dal percorso del progetto della rete a scartamento ordinario della Compagnia Reale delle Ferrovie Sarde, ma in seguito tagliata fuori dalla scelta di un diverso tracciato passante per Macomer. Le popolazioni e le autorità locali mostrarono più volte il loro disappunto negli anni in cui la Dorsale Sarda fu costruita e successivamente messa in funzione, così, quando nel 1886 venne decisa la costruzione della rete secondaria sarda, fu scontata la scelta di costruire una linea che da Nuoro si ricollegasse alla rete delle allora Ferrovie Reali.

La costruzione della linea, allora come oggi a binario unico non elettrificato con scartamento da 950mm, fu affidata alle Strade Ferrate Secondarie della Sardegna, che ebbero il compito di creare un collegamento da Bosa a Nuoro via Macomer, per questo la linea era meglio nota all'epoca come Bosa-Macomer-Nuoro, nonostante non esistesse un collegamento diretto tra Bosa e Nuoro, essendo la stazione delle secondarie di Macomer di fatto una stazione di testa. Il primo tronco della linea a essere inaugurato fu quello da Bosa a Macomer, e da Macomer alla stazione di Tirso (nei pressi di Illorai): i primi treni percorsero la tratta il 26 dicembre 1888. Poche settimane dopo, la linea fu completata raggiungendo prima Orotelli (26 gennaio 1889) e infine Nuoro, che vide arrivare i primi convogli passeggeri il 6 febbraio di quell'anno; complessivamente da Macomer a Nuoro la linea misurava 61 Km. Nel 1893 fu inoltre inaugurata un'altra linea delle SFSS che dallo scalo di Tirso si ricongiungeva alla rete a scartamento ordinario a Chilivani, creando un secondo collegamento per Nuoro con la Dorsale Sarda.

Per approfondire, vedi la voce Ferrovia Tirso-Chilivani.

A tal proposito, la Macomer-Nuoro non terminava nella stazione delle allora SFSS di Macomer, bensì 200 metri più avanti, nella vicina stazione delle Ferrovie Reali, all'interno della quale vi era un binario appositamente attrezzato per i treni a scartamento ridotto collegato da un breve raccordo e da un sistema di scambi alla stazione delle secondarie.

Nuoro e gli abitati limitrofi avevano ora il loro collegamento ferroviario, ma non mancarono le richieste e le petizioni, stavolta vane, per ulteriori migliorie alla strada ferrata: tra le principali fu più volte richiesta invano la riconversione a scartamento ordinario della tratta, inoltre venne auspicata in più occasioni la connessione con la Cagliari-Isili-Sorgono, prolungando quest'ultima da Sorgono alla stazione di Oniferi. Altra modifica più volte richiesta dagli amministratori nuoresi fu il prolungamento della ferrovia da Nuoro verso il mare, in modo da facilitare il traffico merci col continente: tra le proposte degli amministratori, che sfociarono in parecchie diatribe campanilistiche, si ricordano:

• il prolungamento della ferrovia da Nuoro a Orosei
• il prolungamento della ferrovia da Nuoro a Siniscola e Posada
• il collegamento di Nuoro con la Mandas-Arbatax e il porto di quest'ultimo abitato.

Passata alla gestione delle Ferrovie Complementari della Sardegna nel 1921, a metà degli anni anni trenta sulla linea a fianco delle locomotive a vapore vennero introdotte le prime automotrici diesel (le cosiddette Emmine), che tra le altre cose permisero maggiori velocità d'esercizio, e consentirono anche ai treni passeggeri di entrare alla stazione FS di Macomer, permettendo un rapido trasbordo dei passeggeri da un vettore all'altro.

Dopo la seconda guerra mondiale, durante la quale le due stazioni di Macomer furono bombardate, la ferrovia nell'ambito del piano di aggiornamento della rete sarda fu sottoposta a numerosi lavori di manutenzione, inoltre negli anni sessanta arrivarono nuove automotrici e locomotive a trazione diesel. Sul finire di quel decennio, nel 1969, fu però chiusa la Tirso-Chilivani, fatto che concentrò tutti i traffici diretti da Nuoro verso la Dorsale Sarda sulla linea per Macomer.

Nel 1989 la ferrovia passò all'attuale gestione delle Ferrovie della Sardegna, che a metà degli anni novanta introdussero nuove automotrici da affiancare a quelle presenti, oltre ad effettuare in quegli stessi anni varie modifiche di tracciato (rettifiche e varianti), che portarono la lunghezza della Macomer-Nuoro dai 61 Km originari ai 58 attuali.

Nel 2003 le FdS cessarono il traffico merci sulla linea, fatto che fu una causa della chiusura del raccordo Macomer FdS-Macomer FS nel 2006, ormai utilizzato solo in presenza di passeggeri diretti allo scalo della rete principale.

Completamente priva di sistemi di segnalazione e di precedenza automatizzati (si utilizzano tuttora i cosiddetti ordini di servizio), la linea nel giugno 2007 fu teatro di un grave incidente ferroviario, uno scontro frontale tra due treni tra Bortigali e Birori, costato la vita a 3 persone.

[modifica] Relazioni e Mezzi

Attualmente la linea è interessata alle relazioni passeggeri:

• Macomer-Nuoro (e viceversa)
• Macomer-Bolotana (e viceversa)

La ferrovia è attiva solo nei giorni feriali, nei festivi viene effettuato un servizio sostitutivo tramite autobus. Nonostante la chiusura del raccordo Macomer FdS-Macomer FS, alcuni treni sono ancora posti in coincidenza con i convogli Trenitalia in transito nella stazione FS di Macomer.

Le relazioni vengono in gran parte coperte con automotrici: il compartimento di Macomer dispone di 9 automotrici ADe prodotte da Fiat, Stanga e TIBB tra il 1957 e il 1960 (sottoposte a restyling nel corso degli anni), di cui due ex FMS, oltre a 2 ADe Breda/ABB prodotte nel 1995. Per i treni a maggior affluenza vengono utilizzati anche convogli trainati da locomotive LDe Breda/TIBB prodotte tra il 1959 e il 1960, disponibili in 5 esemplari per il compartimento di Macomer. La livrea dei locomotori e delle carrozze di questa linea è bianca con fascia azzurra.

[modifica] Percorso

		Linea FS da/per Golfo Aranci
		Macomer FS	570 m s.l.m.
		Linea FS da/per Cagliari
		Raccordo Macomer FS-Macomer Fds (220m)	Chiuso nel 2006
	0.00	Macomer FdS	571 m s.l.m
		Linea turistica da/per Bosa Marina
		Sottopasso SS 131
	6,00	Birori	486 m s.l.m
	9,00	Bortigali	451 m s.l.m
	14,00	Silanus	386 m s.l.m
		Vecchio tracciato Silanus-Lei
		Lei	332 m s.l.m
		Bolotana	279 m s.l.m
		Vecchio tracciato Bolotana-Tirso
		Linea da/per Ozieri Chilivani	Chiusa nel 1969
		Tirso	211 m s.l.m
		Sottopasso SS 129
		Iscra	181 m s.l.m
		Vecchio tracciato Iscra-Orotelli
		Vecchio tracciato Iscra-Orotelli
		Orotelli	348 m s.l.m
		Sottopasso SS 129
		Oniferi	371 m s.l.m
		Vecchio tracciato Oniferi-Prato Sardo
		Vecchio tracciato Oniferi-Prato Sardo
	52,00	Prato Sardo	501 m s.l.m
	58,00	Nuoro	541 m s.l.m

[modifica] Bibliografia

• Elettrio Corda. Le contrastate vaporiere - 1864/1984: 120 anni di vicende delle strade ferrate sarde: dalle reali alle secondarie, dalle complementari alle statali, editore Chiarella.
• Trenitalia-orario regionale Sardegna giugno-dicembre 2007
• Catalogo dei Viaggi con il Trenino Verde (versione 2007)
• Orario invernale 2007-08 FdS
• Photorail.com - Parco rotabili FdS
• Photorail.com - Una linea da 220 metri
• La Nuova Sardegna-Nuoro tagliata dalla rete

[modifica] Collegamenti esterni

• Ferrovie della Sardegna

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