Škoda Serie 100
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Costruttore: Škoda Auto
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La Serie 100 è un'autovettura prodotta dalla Škoda tra il 1969 ed il 1981, in diverse "edizioni".
Indice |
[modifica] Le S100/S110 (1969-1992)
Le S100 e S110, lanciate nel 1969, altro non erano che un restyling delle precedenti MB, di cui conservavano la parte centrale della carrozzeria e l'intera meccanica. Nuovi invece frontale e coda, più moderni ma anche più "tristi" (o meno frivoli, secondo i dettami del regime comunista). Anche gli interni e l'impostazione generale della vettura risultavano più moderni (con plancia in plastica), ma molto dimessi rispetto al passato. Dal punto di vista tecnico c'era una sola novità, i freni a disco anteriori ed il circuito idraulico frenate sdoppiato.
La gamma includeva le versioni S100 (con motore di 998cc da 42cv), la S100L (stesso motore della S100, ma allestimento più completo), la S110 L (con motore di 1107cc da 48cv) e la S110 LS (con motore di 1170cc e potenza di 55cv). La gamma venne completata nel 1970 dalla versione coupé fastback S110 R (1107cc, 55cv). Le berline berline S100/S110 rimasero in listino, pressoché invariate, fino al 1980; la coupé S110 R sopravvisse fino al 1981.
[modifica] dalla 120 alla 136 (1976-1992)
Nel 1976 le S110 vennero affiancate da un nuovo e più moderno modello, la 120. Rispetto alle S la nuova nata proponeva una carrozzeria completamente ridisegnata ed un motore di cilindrata maggiorata a 1174cc (52cv). Se esteticamente la vettura era più in linea con i gusti degli anni '70, da punto di vista tecnico (a parte l'aumentata cubatura del motore) le novità erano limitate all'adozione del servofreno). Per il resto la 120 rimaneva una "tuttodietro", basata sui modelli precedenti. Non mancava, invece, qualche vezzo stilistico, come la finta (il motore rimaneva dietro) mascherina anteriore che incorporava i fari (due rettangolari o 4 circolari, a seconda degli allestimenti). Anche gli interni erano completamente nuovi. Al momento del debutto erano disponibili 3 allestimenti: L (con fari rettangolari e allestimento più semplice), LS (con 4 fari circolari e allestimento più completo) e GLS (con 4 fari circolari, mascherina con parte centrale in rilievo e allestimento top). Nel 1983 la 120 venne ristilizzata. A cambiare furono il frontale (con fari rettangolari ridisegnati, finta mascherina più ampia e indicatori di direzioni spostati a lato dei fari), i paraurti (integrali e in plastica anziché a lama d'acciaio con rostri), i gruppi ottici posteriori (più grandi), il cofano motore (con diverse griglie e alettone in gomma nera) e gli interni. Con l'uscita di listino delle S la gamma venne estesa verso il basso con l'adozione, accanto all'ivariato 1200, di un motore di cilindrata ridotta a 1046cc (46cv). Gli allestimenti erano 2: L (base) e GL (più ricco). La nuova gamma comprendeva le varianti 105 L, con motore di 1046cc, e 120 L e 120 GL con motore di 1174cc. Nel 1984 la gamma venne completata dalla 136 G Rapid, ovvero la versione coupé fastback equipaggiata con un propulsore di cilindrata maggiorata a 1289cc (62cv). Nel 1987 il motore di 1,3 litri, depotenziato a 58cv, venne installato anche sulla berlina 130 GL. Le Serie 100 uscirono di listino nel 1992.
[modifica] Le Serie 100 all'estero
Nel corso del 1970 iniziò l'esportazione delle S110 LS in Europa Occidentale (Italia compresa). La berlina ceka, oltre ad incontrare, secondo la Casa madre, i gusti dei "politicamente schierati", doveva far concorrenza ad un modello occidentale d'impotazione simile e molto diffuso (grazie anche al prezzo competitivo): la Simca 1000. In realtà l'aspetto triste e dimesso, insieme alla qualità non eccelsa, limitò a poche unità il volume di vendita delle S110 LS, nonostante il prezzo inferiore a quello della concorrenza. Un discorso analogo vale anche per le successive 120 e 130 che, nonostante l'uscita di scena della Simca 1000, non riuscirono (nonostante un prezzo di listino molto basso) ad incontrare i gusti del pubblico.
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