Österreichische Bundesbahnen

A Wikipédiából, a szabad enciklopédiából.

**Österreichische Bundesbahnen**

Típus	állami vasúttársaság
Alapítva	1923
Székhely	Ausztria
Vezetők	Martin Huber
Iparág	Közlekedés
Termékek	Vasúti szállítás
Árbevétel	5,5 milliárd euró
Profit	?
Alkalmazottak száma	44 000 alkalmazott
Honlap	www.oebb.at

Régi és új festésű ÖBB 1044-es mozdonyok

Az Österreichische Bundesbahnen (rövidítve ÖBB, Osztrák Szövetségi Vasutak) Ausztria legnagyobb állami vasúttársasága. 2005. január 1. óta az ÖBB-t több önálló társaságra tagolták, melynek élén az ÖBB-Holding AG áll.

Tartalomjegyzék

1 Történet
2 Felépítés
3 Vonalak
4 Vonatok
- 4.1 Nemzetközi gyorsvonatok Magyarországról
5 Statisztika
6 Átalakítások
7 A jövő
8 Lásd még
9 Külső hivatkozások
10 Források

[szerkesztés] Történet

1882. Megkezdődik a vasúti hálózat magánosítása, létrejön a Kaiserlich-königlichen österreichischen Staatsbahnen (kkStB, Császári-Királyi Osztrák Államvasutak).
1923. Létrejött az Österreischische Bundesbahn. melynek rövidítése BBÖ lett, mivel az ÖBB-t akkor már egy svájci magánvasút használta.
1938. Az Anschluß után a BBÖ-t a Deutsche Reichsbahn vette át. A II. világháború alatt a vonalak 41%-a megsemmisült.
1947. A vasúttársaság újraalakulása ezúttal már az ÖBB rövidítéssel (mivel a svájci magánvasutak áttértek a nemzetközi megjelölésben az SP rövidítésre). Megkezdődik a vonalak villamosítása.

Tehervonat Semmeringnél a Kalte Rinne viadukton

[szerkesztés] Felépítés

ÖBB-Holding AG (Stratégiai vezetés)
ÖBB-Personenverkehr AG (Személyforgalom)
Rail Cargo Austria (Teherforgalom)

Közös leányvállalatok:

ÖBB-Traktion GmbH
ÖBB-Technische Services GmbH
ÖBB-Infrastruktur Betrieb AG
ÖBB-Infrastruktur Bau AG

[szerkesztés] Vonalak

ÖBB EuroCity Landecknél az Inn hídján

Normál nyomtávú vonalainak hossza 5441 km, a keskeny nyomtávú vasutak hossza 316 km. Hálózatának 57%-a villamosított, a Mariazellerbahn kivételével 15 kV, 16,7 Hz váltóárammal.

Főbb vonalak:

ÖBB EuroCity új és régi festésű kocsikkal St. Johann im Pongaunál

Westbahn: Wien Westbf – Linz – Salzburg – Innsbruck – Bregenz
Südbahn: Wien Südbf – Bruck a.d. Mur – Graz / Klagenfurt – Villach
Ostbahn: Wien Südbf – Bruck a.d. Leitha – Hegyeshalom
Nordbahn: Wien Nord – Hohenau
Arlbergbahn: Innsbruck – Bludenz
Brennerbahn: Innsbruck – Brennero/Brenner
Phyrnbahn: Linz – Selzthal
Ennstalbahn: Bischofshofen – Selzthal – Bruck a. d. Mur
Tauernbahn: Salzburg – Bischofshofen – Villach
Drautalbahn: Villach – Lienz
Linz – Wels – Passau
Bruck a. d. Leitha – Köpcsény – Pozsony
Summerauer Bahn: Linz – Summerau
Thermenbahn: Graz – Fehring – Szentgotthárd

[szerkesztés] Vonatok

Taurus mozdony az ÖBB új logójával Badgasteinben

Az ÖBB akár Szegedig is eljut Rola vonatokkal

ÖBB-EC – Minőségi EuroCity vonat nemzetközi vagy belföldi forgalomban, általában felújított, új festésű (szürke) ÖBB-kocsikkal. Ebbe a kategóriába tartozik a Budapest-Bécs között közlekedő Lehár-EC, valamint a Budapest-Dortmund és a Budapest-München viszonylatú EC-vonat.
EC – EuroCity vonat nemzetközi forgalomban, ÖBB, MÁV, FS, ČD, HŽ vagy DB -kocsikkal
ICE – A DB nagysebességű vonata (ICE), mely több viszonylatban is közlekedik az ÖBB vonalain, illetve a DB-től megvásárolt, most 4011-es sorozatú motorvonatokból kiállított vonatok.
EN – Nemzetközi minőségi éjszakai vonat Európa nagyvárosaiba ÖBB, MÁV, DB, SNCF vagy FS kocsikkal.
ÖBB-IC – Minőségi InterCity vonat, belföldi forgalomban, általában felújított, új festésű (szürke) ÖBB-kocsikkal.
IC – InterCity vonat, belföldi forgalomban. Általában csak a nagyobb városokban és a fontos turisztikai központokban állnak meg.
D – A D-Zug (gyorsvonat) szerepét már régen átvették az IC vonatok, ma leginkább csak nemzetközi forgalomban közlekednek ilyen vonatok.
ER – EuRegio, a szomszédos új uniós tagországokba közlekedő nemzetközi személyvonat. Ilyen vonatok közlekednek Bécsből Tatabányára, Szombathelyre, Pozsonyba, České Budějovicebe Břeclavba és Znojmoba, valamint Grazból Szombathelyre.
REX – RegionalExpress (sebesvonat), a korábbi Eilzug és Sprinter kategória összevonásával jött létre 2006 decemberében. Általában csak nagyobb településeken áll meg.
R – Regionalzug (személyvonat), minden állomáson és megállóhelyen megáll.

Ausztria azon ritka országok közé tartozik, ahol egyetlen vonatra sem kell pótdíjat fizetni. Az EC/IC vonatokon helyjegy váltható.

Évtizedek óta vasúti különlegesség a Bécs – Innsbruck közlekedő Korridorzug-nak nevezett EC/IC-vonat, amely Salzburg és Kufstein között megállás nélkül halad át Németország területén. A schengeni határok kialakulása előtt óriási jelentősége volt a vámvizsgálat nélküli útrövidítésnek, egy szomszédos országon keresztül. Ezenkívül járnak még korridorvonatok Innsbruckból az olaszországi Dél-Tirolon keresztül a Kelet-Tirolban található Lienzbe, illetve Bécsújhely és Bécs felől Sopron érintésével a burgenlandi Sopronkeresztúrra (Deutschkreuz).

[szerkesztés] Nemzetközi gyorsvonatok Magyarországról

Vonat	Viszonylat
Dacia	Bukarest–Békéscsaba-Budapest–Győr–Bécs (közvetlen kocsik Belgrádból)
Liszt Ferenc-EC	Budapest–Győr–Bécs
EuroCity	Budapest–Győr–Bécs–Linz–Passau–Dortmund
Bartók Béla-IC	Budapest–Győr–Bécs
EuroCity	Budapest–Győr–Bécs–Linz–Salzburg–München
Avala-IC	Belgrád–Budapest–Győr–Bécs
Wiener Walzer-EN	Budapest–Győr–Bécs–Salzburg–Innsbruck–Zürich
Lehár-EC	Budapest–Győr–Bécs
Kálmán Imre-EN	Budapest–Győr–Bécs-Salzburg-München (közvetlen kocsik Temesvárról)
Halászbástya-IC	Budapest–Győr–Szombathely-Graz
Kékfrankos-IC	Budapest–Győr–Sopron-Bécsújhely
Corvinus-IC	Pécs– Nagykanizsa - Szombathely–Sopron-Bécs

[szerkesztés] Statisztika

44 000 alkalmazott (A legtöbb alkalmazottat Ausztriában az ÖBB foglalkoztatja)
5700 km vasútvonal; 57% villamosított
1230 db mozdony
3136 db személykocsi
145 db dízel motorvonat
220 db elektromos motorvonat, ebből
- 11 db Bombardier Talent 4023 – regionális vonalakon
- 80 db Bombardier Talent 4024 – elővárosi vonalakon
- 16 db Bombardier Talent 4124 – regionális vonalakon, Magyarországra

[szerkesztés] Átalakítások

A „vasútreform” jegyében az elmúlt években Ausztriában is jelentős átalakításokra került sor. Átszámozták a vonalakat, a cég új logót kapott és felosztották több részre. A fejlesztések fő célja az elővárosi és a preferált fővonalakon közlekedő távolsági vonatok fejlesztése. Ennek jegyében a járműpark nagyobb részét felújították. Az IC-kocsikat az új színtervnek megfelelően átfestették, amelyek az ÖBB-IC vonatokon közlekednek. Az elővárosi forgalomban az újonnan vásárolt Talent motorvonatok fokozatosan leváltják a régi szerelvényeket.

A Bécsből Salzburgba és Klagenfurtba közlekedő távolsági vonatok menetidejének csökkentése is a fő célok között szerepel. Ennek része a Bécs-Salzburg közötti túlterhelt kétvágányú fővonal négyvágányúvá történő átalakítása is, amelynek a Sankt Pölten és Linz közötti szakasza már elkészült. Ezenkívül forgalomba álltak a nagysebességű ICE vonatok is. Olyan nagyszabású projektek is folyamatban vannak, mint például a Semmering- vagy a Koralpe-alagút megépítése.

Az utóbbi években a MÁV-hoz hasonlóan az ÖBB vonalain is jelentős járatritkításokra került sor. Vasútvonalakat – három rövid szakaszt leszámítva – ugyan nem zártak be, de egyes szakaszokon szinte kizárólag vonatpótló autóbuszok járnak. A személyvonatok helyett időnként még a fővonalakon is buszok közlekednek (pl. Salzburg tartomány déli és délkeleti részén). Az elmúlt 10 év során teljesen átszervezték az IC-hálózatot is. Egyes vonalakat megszüntettek vagy éppen összevontak, néhány viszonylaton ütemes közlekedésük is rendszertelenebbé vált, a szerelvények rövidebbek lettek. Pár éve még Bécsből Zell am See-be, az Europa-Sportregion központjába közvetlen IC-vonattal lehetett eljutni, ma a legtöbb esetben már kétszer is át kell szállni. Olyan szakaszok is létrejöttek (pl. Salzburg-Bischofshofen között), ahol beintegrálták őket az elővárosi forgalomba, és Sprinter (ma REX) vonatokat helyettesítenek.

[szerkesztés] A jövő

Ez a szócikk vagy szakasz tervezett vagy jövőbeni vasúti járművel vagy vasúti infrastrukturális beruházással kapcsolatos információkat tartalmaz. Az adatok lehetnek spekulatív természetűek, a tartalom pedig – az esemény közeledtével, illetve további információk beérkeztével – jelentősen változhat.
Legutóbbi módosítás: 2008. június 17.

Az ÖBB-hez beérkeztek a nagysebességű vonat pályázatok. A tender kiírója, az ÖBB Személyszállítási Igazgatósága, (PV) kézhez vette a nagysebességű vonatok szállítására beadott pályázatokat. Ez a beszerzés része a Railjet projektnek, melynek célja a távolsági személyszállítási eszközök megújítása Ausztriában. Az ÖBB sok éve nem fektetett be e forgalom megújításába, a távolsági vonatok átlagéletkora 21 év.

Az ÖBB, kezdetként 20 db vonat beszerzését tervezi, további 40 db vonatra adott opcióval.

Az ÖBB PV 450 ülőhellyel rendelkező vonatot kíván beszerezni, ami 6-7 kocsit jelent vonatonként. A céljuk, hogy ülőhelyenkénti ár 20.000 euró alatt legyen. A vonatokat két részletben kívánják beszerezni. Először a kocsikat kell leszállítani. Ezeknek illeszthetőnek kell lenniük az üzemelő 230 km/h sebességű Taurus villamos mozdonyokkal, hogy inga üzemben tudjanak közlekedni. Ennek költsége 300 millió euró. Az új vonatokat 2008-ban mutatják be a München – Salzburg – Bécs - Budapest és Zürich útvonalon, valamint a Bregenz – Innsbruck –Salzburg - Bécs viszonylatban. Mind a két útvonalon, a vonatok kétóránként közlekednek.

Háromféle elhelyezést biztosítanak: economy, business és prémium. Az ÖBB PV, tesztelte az elképzelést, és a business osztályon 60%-os növekedést prognosztizáltak. Az elképzelés szerint a prémium és business osztályon jó minőségű szolgáltatást biztosítanak, és az olcsó turista osztályon önkiszolgáló rendszert. A Bécs - Salzburg valamint a Kufstein - Innsbruck fővonalak két vágányát négy vágányúra, és 250 km/h sebességűre építik át 2011. évre. Az ÖBB PV szeretné ezen időpontig a járműbeszerzés második ütemét is befejezni, mely szerint a Taurus mozdonyokat ekkor 250 km/h sebességű, alacsony tengelyterhelésű vontatóegységekkel váltják fel. A 60 vontatóegység beszerzése kb. 400 millió eurót igényel.