Mercedes-Benz R129

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Mercedes-Benz

R129
Hersteller:	Daimler-Benz, DaimlerChrysler
Verkaufsbezeichnung:	SL-Modell, SL-Klasse
Produktionszeitraum:	1989–2001
Klasse:	Sportwagen, Oberklasse
Karosserieversionen:	Roadster, zweitürig
Motoren:	Ottomotoren: 2,8–7,3 l (140–386 kW)
Länge:	4.499 mm
Breite:	1.812 mm
Höhe:	1.296 mm
Radstand:
Leergewicht:	2.050 kg
Vorgängermodell:	Mercedes-Benz R107
Nachfolgemodell:	Mercedes-Benz R230

Der Mercedes R129 ist ein Roadster, ein Zweisitzer-Sportwagen. Er gehört zur SL-Baureihe von Mercedes-Benz.

Der Mercedes R129 wurde als Nachfolgemodell des R107 von 1989 bis 2001 produziert. 2001 wurde er durch den R230 abgelöst. Während der langen Bauzeit des Modells wurde die Mercedes-Nomenklatur geändert, sodass die frühen Exemplare als SL-Modell (mit hintenangestelltem SL, z. B. 300 SL) verkauft wurden. Ab 1993 wurden die Klassenbezeichnungen eingeführt und der R129 wurde zur SL-Klasse (mit vorangestelltem SL, z.B. SL 500).

[Bearbeiten] Technik

Der R129 nutzt bei eigenständiger und kürzerer, jedoch aus Stabilitätsgründen nicht leichterer Karosserie im wesentlichen die Antriebstechnik der jeweils parallel gebauten Mercedes-Benz S-Klasse, zunächst der S-Klasse (W140), dann dessen Nachfolger S-Klasse (W220). Da die Bauzeit der SL-Modelle typischerweise (auch beim R129) deutlich länger reicht als die der entsprechenden Limousinen, gab es auch beim R129 einen Modellübergang mit teilweisem Wechsel der Antriebstechnik. Hier war der Übergang von den klassischen Vierventil-Reihen-Sechszylindern zu den neuen Dreiventil-V6-Motoren, die wesentlich preiswerter zu produzieren und beim Frontalaufprall sicherer sind, markant. Auch bei den Achtzylindern wurde von Vier- auf Drei-Ventiltechnik gewechselt.

[Bearbeiten] Innovationen

zweites Modell, mit Hardtop

Beim R129 wurde zum ersten Mal ein automatischer Überrollbügel verwendet, der im Falle eines Überschlags blitzschnell binnen 0,3 Sekunden ausfährt. Ein weiteres Sicherheitsfeature sind die A-Säulen, die für den Fall eines Überschlags weitgehend knicksicher sind. Neu waren die Integralsitze, bei denen der Gurt und die Kopfstütze in den Sitz integriert sind. Sie bieten deutlich besseren Seitenhalt als die bis dahin verwendeten Sitze. Ab September 1989 war für den 300 SL-24 ein Fünfgang-Automatikgetriebe lieferbar. (Für die Achtzylinder waren zu dieser Zeit die schmalen Zahnradsätze noch nicht stabil genug.)

Zum Lieferumfang des Fahrzeugs gehört ein Hardtop, welches im Winterbetrieb statt des Stoffverdeckes empfohlen wird.

[Bearbeiten] Modellpflegen

1. Modellpflege September 1995; vorgestellt auf der Frankfurter IAA

neugestaltete Front- und Heckstoßfänger
farblose Deckgläser an den vorderen Blinkleuchten
dezent veränderter Kühlergrill mit nunmehr sechs Lamellen
Seitenwandverkleidungen und Stoßfänger nicht mehr in Kontrast- sondern in Wagenfarbe
rot erscheinende, bichromatische Heckleuchten
neue Leichtmetallräder im 12-Loch-Design
Türverkleidungen, Lenkrad und Sitzdesign leicht modifiziert
neues 5-Gang-Automatikgetriebe für SL 500 und SL 600
modifizierter V12- und 5,0-l-V8-Motor
Elektronisches Stabilitäts-Programm (ESP) (Serie nur beim SL 600)
Aluminium-Hardtop mit Glasdach und Sonnenrollo (Option)
Xenon-Scheinwerfer (Option)
ab Juni 1996 neues Automatikgetriebe auch für SL 280 und SL 320
ab Dezember 1996 Bremsassistent (BAS) in Serie

2. Modellpflege April 1998; vorgestellt auf dem Turiner Automobilsalon

neue V6- und V8-Motoren mit Drei-Ventiltechnik
neue, ovale Abgasendrohre
Außenspiegel im SLK-Design
Türgriffe und Karosserie-Anbauteile in Wagenfarbe lackiert
neugestaltete Fünfloch-Leichtmetallräder mit Reifen der Dimension 245/45 ZR 17
ab Juni 1998 kein SL 60 AMG mehr lieferbar

[Bearbeiten] Motoren

Im R129 wurden durchgängig Sechs-, Acht- und Zwölfzylinder angeboten. Zu Anfang standen SL 300, SL 300-24 und der SL 500 in den Preislisten. Ab 1992 war dann der erste Zwölfzylinder im SL, der SL 600 lieferbar. Nach und nach bekam der SL die moderneren V6- und V8-Motoren aus der S-Klasse. Diese hatten Doppelzündung und drei Ventile pro Zylinder.

Modell	Zylinder/Ventile	Hubraum	Leistung	Drehmoment	Baumuster	Bauzeit
280 SL	R6/24	2799 cm³	142 kW (193 PS)	270 Nm	129.058	1993 bis 1995
SL 280	R6/24	2799 cm³	142 kW (193 PS)	270 Nm	129.058	1995 bis 1998
SL 280	V6/18	2799 cm³	150 kW (204 PS)	270 Nm	129.059	1998 bis 2001
300 SL	R6/12	2960 cm³	140 kW (190 PS)	260 Nm	129.060	1989 bis 1993
300 SL-24	R6/24	2960 cm³	170 kW (231 PS)	272 Nm	129.061	1989 bis 1993
320 SL	R6/24	3199 cm³	170 kW (231 PS)	315 Nm	129.063	1993 bis 1995
SL 320	R6/24	3199 cm³	142 kW (193 PS)	315 Nm	129.063	1995 bis 1998
SL 320	V6/18	3199 cm³	165 kW (224 PS)	315 Nm	129.064	1998 bis 2001
500 SL	V8/32	4973 cm³	240 kW (326 PS)	480 Nm	129.066	1989 bis 1995
SL 500	V8/32	4973 cm³	235 kW (320 PS)	470 Nm	129.067	1995 bis 1998
SL 500	V8/24	4966 cm³	225 kW (306 PS)	460 Nm	129.068	1998 bis 2001
600 SL	V12/48	5987 cm³	290 kW (394 PS)	570 Nm	129.076	1992 bis 1995
SL 600	V12/48	5987 cm³	290 kW (394 PS)	570 Nm	129.076	1995 bis 1998
SL 600	V12/48	5987 cm³	290 kW (394 PS)	570 Nm	129.076	1998 bis 2001

SL 73 AMG

[Bearbeiten] AMG-Varianten

Stückzahlenmäßig eine kleine Rolle spielten die AMG-Versionen. Ab 1993 bot Mercedes-AMG den SL 60 AMG mit auf sechs Liter aufgebortem M119-Achtzylinder an. Er stand bis 1998 offiziell in den Mercedes-Preislisten und kostete in seinem letzten Produktionsjahr zirka 220.000 DM. Mit dem damals erschienenen Facelift der Baureihe fiel er aus dem Programm.

Ende der 1990er kamen als Zwölfzylinder der SL 70 AMG und der SL 73 AMG dazu. Diese Fahrzeuge standen nie offiziell in den Preislisten von Mercedes-Benz. Sie liefen bei Mercedes als SL 600 mit AMG-Styling-Paket und AMG-Rädern vom Band und wurden dann bei AMG in Affalterbach umgebaut. Neben der Hubraumerhöhung auf 7,0 bzw. 7,3 Liter inkl. weiterer feinmotorischer Maßnahmen wurden außerdem die Antriebswellen und die Bremsanlage modifiziert, um der höheren Leistung gerecht zu werden. Das ADS-Fahrwerk des Ausgangsmodells wurde beibehalten, auch Getriebe- und Differenzialübersetzung blieben gleich. Diese Technikpakete kosteten damals 81.657,04 DM (SL 70 AMG) bzw. 99.180 DM im SL 73 AMG (aus AMG-Manufaktur Preisliste 04/1999), zusätzlich zum Grundpreis von mindestens 240.000 DM für den SL 600 mit AMG-Styling-Paket und AMG-Rädern.

Der ebenfalls 1999 vorgestellte SL 55 AMG war ebenfalls ein Manufakturprodukt, der nicht offiziell in den Preislisten von Mercedes-Benz erschien. Den SL 55 AMG treibt der hubraumgleiche modifizierte 5,4-Liter-V8 an, der auch im E 55 AMG (W210) verbaut wurde. Der Preis für das Technikpaket (bei angeliefertem SL 500 mit AMG-Styling-Paket und AMG-Rädern) betrug 37.120 DM.

Modell	Zylinder/Ventile	Hubraum	Leistung	Drehmoment	Baumuster	Bauzeit

SL 55 AMG	V8/24	5439 cm³	260 kW (354 PS)	530 Nm	129.068	1999 bis 2001
SL 60 AMG	V8/32	5956 cm³	280 kW (381 PS)	580 Nm	129.066	1993 bis 1995
SL 60 AMG	V8/32	5956 cm³	280 kW (381 PS)	580 Nm	129.067	1995 bis 1998
SL 70 AMG	V12/48	7055 cm³	365 kW (496 PS)	720 Nm	129.076	1997 bis 2000
SL 73 AMG	V12/48	7291 cm³	386 kW (525 PS)	750 Nm	129.076	1999 bis 2001

[Bearbeiten] Sondermodelle

Modell	Baujahr	Stückzahl	Ausgangsmodell	Änderungen
Mille Miglia	1995	630	?	Zielflagge hinter den Kiemen der vorderen Kotflügeln, schwarz/rote Lederausstattung , Blinker in US-Ausführung, Carbon statt Wurzelholz, Lenkrad und hinterer Verdeckkasten mit roten Nähten, das Modell gab es nur in silber
40th Anniversary Roadster Edition	1997	750	?	?
Special Edition	1998	500	?	?
designo MB UK	1998	?	?	Spezielle Lederausstattung
designo MB Japan	1998	150	?	Spezielle Lederausstattung
Mille Miglia	1999	12	?	Sitze,Carbonleisten, Soundsystem, alle designosilber
SL Edition	2000	700	?	?
Final Edition	2000	674	?	?
FormulaOne Edition	2000	20	?	Interieur im Alu Look (Mittelkonsole und Teile des Lenkrades)
Mille Miglia	2000	12	10x SL 320 und 2x SL 500	Beleuchtete Einstiegsschienen "Mille Miglia 2000"
SilverArrow Edition USA	2001	1550	?	?
Mille Miglia	2001	13	?	?